John Payne Ltd. - John Payne Ltd

John Payne Ltd.
Soukromá společnost
PrůmyslStavba lodí, Odtahový vůz Majitel lodi, millwright, inženýr, zakladatel železa, parní kotel výrobce
OsudZavřeno
NástupceWeb převzala společnost Bristol Metal Spraying & Welding Company
Založený1859
Zaniklý1925
Hlavní sídloŘeka Avon, Bristol, Velká Británie
Klíčoví lidé
John Payne Snr. (zakladatel),
John Payne ml. (syn),
Amelia Payne,
John Towers,
Harry Payne

John Payne Ltd. byl stavitel lodí v Bristolu v Anglii, který stavěl pobřežní doly a nákladní lodě a malá plavidla jako remorkéry, během 19. a 20. století.

Dějiny

Počátky

Kolem roku 1850 John Payne se etabloval jako millwright, inženýr, zakladatel železa a parní kotel výrobce, ve vnitrozemí od Řeka Avon na Tower Hill v Bristolu.[1] V roce 1859 se rozdělil na stavbu lodí, přirozenou expanzi svého námořního podnikání, nejprve dokončil Jane, malý dřevěný parní remorkér. To muselo být spuštěno do Přístav v Bristolu po přepravě nákladním automobilem a společnost byla použita k tažení čluny se stroji z přístaviště poblíž dílen. Její malá velikost jí jednou umožnila zachránit posádku zasaženého barque v přístavu v Bristolu. Společnost postavila na Tower Hill tři dřevěné remorkéry, pravděpodobně včetně maličkých 11 t Merrimac,[2] a později během několika let vybudoval odtahovou flotilu.

Rozšíření

Po počátečním úspěchu s remorkéry s dřevěnými trupy získal John Payne v roce 1862 bývalý dvůr Acraman v Bedminster za účelem stavby železných nádob. Řada těchto lodí byla vybavena parní stroje postaven ve svém vlastním slévárna v Tower Hill. První železný remorkér byl Emma z roku 1862 a následovalo několik nových stavebních zakázek na několik plavidel se železným trupem pro místní operátory. V roce 1864 se společnost vzdálila od tradičního obchodu s remorkéry a postavila první pobřežní těžařskou společnost Isca A šalupa parní parník o hmotnosti 65 t.

Po několik let zabudované železo, experimentální kompozitní -hulled design byl postaven v roce 1865, 77-noha (23 m) Cardiffský hrad, a kolesový parník remorkér 62 t, později přestavěný na jachtu v roce 1880 s neobvyklým dandy souprava a ztroskotal v Cardiffu dne 15. dubna 1897.[3] Ve stejném roce Kate byla dokončena a šlo o první pádlová plavidla postavená na Acramanově dvoře Johnem Paynem. The Kate byl oboustranný design, který později fungoval od Penarth pláž.[4]

The Harlekýn z roku 1868 byla první konstrukce remorkéru s dvojitými šrouby, která poskytovala vynikající ovládání tažného zařízení a měla moderní uspořádání motoru pro svou dobu. Ve stejném roce dokončil John Payne dva říční parníky pro Brazílii Corruipe a Mondahuocel dvojitý šroub plavidla o hmotnosti 200 ta největší loděnice, které loděnice dosud postavila. Zdá se, že šlo pouze o společnosti vyvážející. Parník Henry Allen, dokončena v roce 1874, byla ještě větší na 225 t.

Nový předseda

V roce 1880 John Payne Snr. zemřel a jeho syn také volal John převzal chod firmy. Na konci desetiletí byla postavena první loď s ocelovým trupem, parník Šedozelená z 131 tun a zahájena v roce 1889, ačkoli společnost pokračovala také ve výrobě železa až do roku 1893. Pod vedením Johna Paynea mladšího společnost pokračovala v budování stálého proudu nákladních lodí, remorkérů a člunů Bristol Safe, později přestavěn v roce 1912 na 129 t dvoušnekový ketch-rigged parník Garthavon.

Štíhlá léta

Věci se změnily v roce 1910, kdy John Payne ml. zemřela a společnost nechala vést paní Amelia Payne, která založila společnost s ručením omezeným jako John Payne Ltd., provozovat jak loděnici, tak odtahové služby. Remorkér Bristol Scout byla jediná objednávka dříve první světová válka, když tři z remorkérů společnosti byly zabaveno podle Služba průzkumu přístavů, s většími John Payne vidět službu v Dardanely v Turecku. Velké přetahování 134 t bylo nařízeno Admiralita pozdě ve válce a byla dokončena po příměří jako West Winch a koupil společnost. Oba John Payne a West Winch byly později prodány C.J.Kingsovi, který provozoval flotilu remorkérů z Avonmouth.[5]

James Towers Shipbuilding Company

S novými objednávkami na počátku 20. let 20. století byla společnost prodána novým majitelům James Towers Shipbuilding Co. v roce 1924. Tato plavidla, největší postavená Johnem Paynem, byla toho roku dokončena s Reedham je největší na 483 t. Ocelové nákladní lodě byly později prodány společnosti Coast Lines Ltd. a druhé provozovateli v Kanadě.

Bohužel noví majitelé vstoupili do odvětví ve špatnou dobu, protože poválečný Deprese zasáhlo oblast docela špatně a v roce 1925 se loděnice uzavřela pro stavbu lodí a znovu ji otevřel Harry Payne jako továrnu na Společnost Bristol na stříkání a svařování kovů.

John Payne stavěl lodě

Společnost postavila více než 40 lodí. Mezi známé lodě patří:

Pobřežní těžaři a nákladní lodě

  • Isca (1864), parní šroub na železo 65 t šalupa
  • Enid (1867), 88t železná parní šalupa šalupa
  • Monmouth (1869), 65t železná parní šalupa
  • Ethel (1870), železná parní šalupa 100t
  • Pendragon (1870), 59t železná parní šalupa
  • Henry Allen (1874), železný parní dvojitý šroub 225 t škuner
  • Ibis (1881), železný parní škuner 169 t
  • Šedozelená (1889), ocelový parní šroub 131 t plavidlo
  • Reedham (1924), ocelový šroubový parník 483 t
  • Smitham (1924), ocelový šroubový parník 447 t

Říční parníky

Pobřežní a přístavní remorkéry

  • Jane (1859), 27t dřevěný parní šroubový remorkér
  • Emma (1862), 22t železný parní šroubový remorkér
  • Kate (1865), 30t železná parní pádlová šňůra
  • Cardiffský hrad (1865), 62 t kompozitní parní pádlo dandy - zvednutý remorkér
  • Delfín (1866), 42t železný parní šroubový remorkér
  • Harlekýn (1868), 58t železný parní dvoušnekový remorkér
  • Lev (1871), železné parní remorkér 95 t
  • Merlin (1871), 19t železné parní pádlo remorkér
  • Oberon (1871), železný parní šroubový šnekový remorkér o hmotnosti 56 tun
  • Královna Mab (1872), 48t železný parní šroubový remorkér
  • Hvězda (1875), 40t dřevěný parní šroubový remorkér
  • Oberon (1876), parní dvoušnekový remorkér ze železa o hmotnosti 56 tun
  • Elf (1876), 53t dřevěný parní šroubový remorkér
  • Kimberley (1878), železný parní šroubový tah 54 t
  • Kolouch (1878), 29t železný parní šroubový remorkér
  • Jelen (1883), 41t železný parní šroubový remorkér
  • Orlíček (1886), 60t železný parní šroubový remorkér
  • Staghound (1892), železný parní šroubový tah 39 t
  • Antilopa (1893), 36t železný parní šroubový remorkér
  • Brunel (1895), 36t ocelový parní šroubový remorkér
  • Cabot (1899), 61t ocelový parní šroubový remorkér
  • Gazela (1901), 57t ocelový parní šroubový remorkér
  • Smlouva (1907), 38t ocelový parní šroubový remorkér
  • John Payne (1909), ocelový parní šroubový tah 145 t
  • Bristol Scout (1911), ocelový parní šroubový tah 54 t
  • West Winch (1920), ocelový parní šroubový remorkér o hmotnosti 134 t

Čluny

  • Bristol Safe (1904), ocelový člun 106 t
Bristolské loděnice s různými místy John Payne a později John Towers Shipbuilding Co. zvýrazněno.

Reference

  1. ^ Farr, Graeme (1977). Stavba lodí v přístavu v Bristolu Národní námořní muzeum Námořní monografie a zprávy. str
  2. ^ Farr, Graeme (1977). Stavba lodí v přístavu v Bristolu Národní námořní muzeum Námořní monografie a zprávy. s. 46
  3. ^ Coflein: Hrad Cardiff Citováno dne 20. října 2010
  4. ^ Simplonpc: Piers of Wales Citováno dne 20. října 2010
  5. ^ Lodě Nostalgia: Bristol a Avonmouth Tugs Citováno dne 20. října 2010