João do Amaral Gurgel - João do Amaral Gurgel

Gurgel BR-800

João Augusto Conrado do Amaral Gurgel (1926–2009) byl a brazilský podnikatel. V roce 1969 se rozhodl založit malou továrnu na výrobu malých automobilů. Časné modely byly karoserie ze skleněných vláken instalované na podvozku a strojích Volkswagen Beetle (fusca). Gurgel představil první brazilský vůz v tuzemsku, BR-800, ale v 90. letech přestal obchodovat. João do Amaral Gurgel byl známý jako João Gurgel. Byl zakladatelem Gurgel. Jeho celé jméno bylo João Augusto Conrado do Amaral Gurgel (3).

Bankrot

Skutečnou příčinou bankrotu Joãa Gurgela byly velmi špatná obchodní rozhodnutí s novými politikami brazilské vlády od března 1990. Zatímco za totálního protekcionismu (1969–1989) měl Gurgel prosperitu a měl stejně důležitou součást trhu brazilského Jeepu. Na konci 80. let pak brazilský prezident José Sarney poskytl Gurgelovi velkou půjčku (bez jakéhokoli zajištění) od brazilské státní banky. Také dostal speciální a nízkou úroveň daně z hodnoty pro své malé auto, Gurgel BR-800.(1)

Konec pro Gurgela začal, když prezident Fernando Collor nastoupil do úřadu v březnu 1990. Collor otevřel brazilský automobilový trh zahraničním automobilům. Přestože dovozní daň činila 85%, byl Gurgel Carajás dražší než Lada Niva, SUV z tehdejšího Sovětského svazu. Gurgelovy SUV vyšly z trhu. Poslední Gurgel Carajás byl vyroben v lednu 1991. V roce 1990 Fernando Collor rovněž snížil IPI (brazilská daň z hodnoty) společnosti Uno Mille na 20% a stejnou úroveň daně poslal společnosti Gurgel BR-800. (1)

Srovnání

V každém případě byl Fiat Uno Mille, vůz o objemu 1 000 cm3, výkonnější a prostornější než Gurgel BR-800. Cena obou modelů byla tehdy podobná. V roce 1990 poklesl prodej modelu BR-800 téměř na nic. V roce 1992 uvedla společnost Gurgel na trh vůz založený na modelu Gurgel BR-800, Gurgel Supermini. Stejně jako jeho podobný model byly prodeje modelu Supermini velmi nízké. Fernando Collor odmítl poskytnout půjčku (bez záruk) ve výši přibližně 80 000 000 USD od BNDES společnosti Gurgel. Přesto Gurgel dostal dvě půjčky; oba ze státních vlád. Jeden z BEC (tehdejší banka brazilského státu Ceará) a další půjčka z Banespy - tehdejší banky brazilského státu São Paulo. Oba úvěry opět neměly žádnou záruku. I s těmito velkorysými půjčkami zůstal Gurgelův prodej velmi malý. Ve skutečnosti nepřestali padat v letech 1990 až 1993. V letech 1992 a 1993 bylo vyrobeno jen asi 1 500 vozů Supermini Gurgel. (1)

V roce 1995 byl vyhlášen Gurgelův konečný bankrot. Gurgelova aktiva představovala méně než 3% jejího dluhu. Ve skutečnosti Gurgelův majetek nestačil ani na to, aby platil jeho bývalým pracovníkům. Brazilský web http://www.gurgelbrasil.com/GURGEL-Jornal-do-Carro_PAG1.htm tvrdí, že Gurgelův dluh činil přibližně 1 200 000 000 USD. V letech 1969 až 1993 Gurgel uvedl na trh asi 12 nových vozidel. Jedním z nich byl první brazilský elektromobil v komerční výrobě, což byl úplný komerční neúspěch. S jedinou výjimkou „Xavante X“ a sérií vyráběných hlavně v desetiletí roku 1970 neměl žádný produkt Gurgel komerční úspěch. „Tocantins“ byl přeměněn na „Gurgel Carajás“. Toto vozidlo bylo v Brazílii lídrem v oblasti prodeje terénních vozidel až do roku 1990. Carajásovo „SUV“ bylo tak špatné a drahé, že když byl v roce 1990 povolen dovoz Lada Niva, Fernando Collor, Gurgel Carajás přestal vyrábět během několika měsíců. Lada Niva získala téměř celý trh Gurgel Carajás, přestože v roce 1990 musela Lada Niva zaplatit dovozní daň ve výši 85%. Lada Niva byla lepší a levnější než Gurgel Carajás. Lada Niva také měla skutečný pohon 4 x 4, zatímco všechna Gurgelova SUV byla 4 x 2. Gurgel BR-800 a Gurgel Supermini byli oba horší než Fiat Uno Mille, mnohem méně prostorní, výkonní a nepohodlnější. (1)

V roce 1991 měl João Gurgel jeden ze svých posledních nápadů. Rozhodlo se zahájit Gurgel Delta malé auto pouze pro dvě osoby (4). Jeho myšlenkou bylo vybudovat závody ve státech Ceará a São Paulo, které by měly oba státy jako investiční partnery, inspirované úspěšným příkladem partnerství italské automobilky Fiat a státu Minas Gerais. Vládám obou států se nepodařilo poskytnout slíbené investice. Bez zdrojů João Gurgel apeloval na federální vládu, ale brazilský Prezident Fernando Collor odmítl poskytnout půjčky ve výši přibližně 80 000 000 USD od BNDES a 25 000 000 USD od SUDENE. Hrozná situace jeho průmyslu ji v roce 1994 vedla k bankrotu.

Kontroverze

I dnes zůstává João Gurgel s následovníky a tvrdí, že ho politici poslali do bankrotu. V letech 1976 až 1990 bylo v Brazílii nezákonné dovážet džípy nebo ve skutečnosti jakýkoli druh vozidla. I tak v roce 1990 činila daň z dovozu džípu v Brazílii asi 85%. Až do Gurgelova bankrotu poskytoval brazilský tisk veškerou možnou podporu João Gurgelovi. Ve skutečnosti mu lichotil brazilský tisk a více než dvacet let. Jeho vozidla byla drahá, hlavně proto, že byla prakticky vyráběna ručně. Brazilský tisk vždy říkal, že brazilský bude João Gurgel Henry Ford budoucnosti. João Gurgel byl také populární osobností. V letech 1987-1988 zahájil tažení, aby získal peníze od partnerů. Nákupem akcií za něco kolem 4 500,00 USD by noví akcionáři měli nárok být prvními majiteli nového automobilu, který by vyráběl jeho průmysl (model BR-800). Tito akcionáři skutečně dostali svůj vůz BR-800.

João Gurgel byl obdivován jako brilantní inženýr, ale ne jako manažer. Stránka Výchozí tvrdí, že João Gurgel byl v roce 1994 v prodlení s částkou 1 200 000 000 USD. V důsledku bankrotu nebyli dodavatelům částí jeho malých vozidel a dokonce ani zaměstnancům vyplaceny.

V polovině 90. let byl João Gurgel diagnostikován Alzheimerova choroba. Zemřel 30. ledna 2009, vždy obklopen svou rodinou, která žije v São Paulu. Další brazilský „Paulo Emílio Lemos, který nikdy neznal João Gurgel, založil před několika lety malou továrnu na malá zemědělská vozidla, zvanou také Gurgel (2). Kromě názvu a loga nemá nový „Gurgel“ nic společného se starým Gurgelem založeným tímto brazilským podnikatelem. Na rozdíl od průmyslu João Gurgel, nový „Gurgel“ nevyrábí žádné brazilské vozidlo, pouze prodává čínské výrobky.

Zdroje