Jendrassik CS-1 - Jendrassik Cs-1

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Jendrassik CS-1“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Září 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

CS-1
Jendrassik Cs-1 vystaven v Muzeu technologie v Budapešti
Typ	Turboprop
národní původ	Maďarsko
Výrobce	Ganz Funguje
První běh	1940

The Jendrassik CS-1 byl první pracovní na světě turbovrtulový motor. Byl navržen maďarským inženýrem György Jendrassik v roce 1937 a měl pohánět maďarský dvoumotorový motor těžký bojovník, RMI-1.

Návrh a vývoj

Po spuštění experimentu plynová turbína motor o výkonu 100 koní, v roce 1937 György Jendrassik zahájila práce na turbovrtulovém motoru, který by byl vyráběn a testován v EU Ganz pracuje v Budapešť.

V provedení s axiálním tokem s 15stupňovým kompresorem a 7stupňovou turbínou obsahovalo mnoho moderních funkcí. Jednalo se o tuhou sestavu rotoru kompresoru a turbíny nesenou na předním a zadním ložisku. K dispozici byla jediná prstencová spalovací komora, konfigurace s reverzním tokem ke zkrácení motoru, vzduchové chlazení kotoučů turbíny a lopatek turbíny s prodlouženými kořeny, aby se snížil přenos tepla na kotouč. Prstencový přívod vzduchu obklopil redukční převodovku pro vzlet pohonu vrtule a výfukové potrubí bylo také prstencové.^[1]

S předpokládaným výkonem 1 000 koní při 13 500 otáčkách za minutu vyvolala Cs-1 zájem o maďarský letecký průmysl s jeho potenciálem pohánět moderní generaci vysoce výkonných letadel a byla zahájena stavba dvoumotorového stíhacího bombardéru, Varga RMI-1 X / H, být napájen z něj.

První běh na lavičce se uskutečnil v roce 1940 a stal se prvním turbovrtulovým motorem na světě. Přestože design byl ze své podstaty dobrý, vyskytly se problémy se spalováním, které omezovaly výkon na přibližně 400 koní.^[2] S designem se však nic neodmítlo a pokračovalo se v práci na plamenové plechovky měl umožnit, aby se vyvinul na plný výkon.

Práce na motoru byly zastaveny v roce 1941, kdy Maďarské letectvo vybral Messerschmitt Me 210 pro roli těžkého stíhače a továrna na motory přešla na Daimler-Benz DB 605 napájet to. Prototyp RMI-1 byl později vybaven těmito motory v roce 1944.

Viz také

Související seznamy

• Seznam leteckých motorů

Reference

Poznámky

Bibliografie

• Gunston, Bill (2006). Vývoj proudových a turbínových leteckých motorů, 4. vydání. Sparkford, Somerset, Anglie, Velká Británie: Patrick Stephens, Haynes Publishing. ISBN  0-7509-4477-3.
• Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines, 5. vydání. Phoenix Mill, Gloucestershire, Anglie, Velká Británie: Sutton Publishing Limited. ISBN  0-7509-4479-X.