Jardin d Acclimatation železnice - Jardin dAcclimatation railway - Wikipedia

Jardin d’acclimatation železnice, 1920.

The Jardin d'Acclimatation železnice je 500 mm (19 3⁄4 v) minimální rozchod parková železnice, která se nachází v Bois de Boulogne v Paříž. Bylo otevřeno v roce 1878 a spojuje Porte Maillot a Jardin d'Acclimatation (zoologické zahrady), vzdálené 800 metrů. Jednalo se o první úzkorozchodnou železnici přepravující cestující ve Francii.

Dějiny

V letech 1880 až 1910 byly kočáry taženy poníky.

The francouzština průkopník úzkorozchodné železnice Paul Decauville chtěl experimentovat s přepravou osob pomocí svých přenosných železnic, již úspěšně zavedených v průmyslu a zemědělství. Pro rok 1878 Expozice Universelle navrhl použít svůj koncept pro výstavu řádkem Trocadéro - Vojenská akademie absolvování Champ-de-Mars, ale povolení bylo zamítnuto. Stejné zařízení poté nabídl v Zoologické zahrady, který byl přijat. Dva kilometry železniční trati na rozchodu koleje 500 mm (19 3⁄4 v) byl zkonstruován pro přepravu návštěvníků exponátu po okružní dráze s maximální rychlostí 15 km / h. Trať přepravila v neděli až 3000 cestujících a od návštěvníků zaznamenala velmi pozitivní odezvu. Ale z nějakého neznámého důvodu byla síť rychle odstraněna.

V roce 1880 připojila zahradu k novému upravenému vedení Porte Maillot. Byla postavena jinou společností a provozována jako tramvaj linka s americkými vozidly taženými poníky. Ty ustoupily traktorům v roce 1910. Do roku 1930 byla linka na každém konci zkrácena. Od té doby pokračuje v propojení Porte Maillot se zahradou, aniž by se od té doby významně změnilo.[1]

Linie

Linka původně představovala koncovou smyčku v Porte Maillot, překračující silnici u Porte de Sablons a následovala cestu lesem do zahrady, která je projížděna po celé délce.[2] Byl postaven v dvojitá stopa přičemž každá trať je mírně odlišná a její celková délka je pět kilometrů. Křivky měly minimální poloměr osm až patnáct metrů.

Na počátku 30. let byla linka zkrácena na obou koncích. Úsek v zoologické zahradě byl odstraněn a úsek silnice na Porte Maillot, kde byla vytvořena podzemní stavba, vyžadoval přemístění terminálu podél silnice v Porte des Sablons.[1]

Operace

Benzínové lokomotivy z roku 1910 mají a parní lokomotiva obrys.

Původně dva poníci táhli malá vozidla samostatně nebo ve skupinách po dvou. Každé auto mělo osm sedadel, přičemž cestující seděli zády k sobě na podélných sedadlech. V roce 1910 trakce zvířat ustoupila parním benzínovým lokomotivám vybaveným kabinou strojvedoucího v zadní části motoru. Táhli tři až čtyři vozy vybavené příčníky směřujícími ke směru jízdy. Vzhled lokomotiv se v průběhu let vyvíjel, přičemž jedna připomínala taxíky Renault, zatímco druhá si zachovala klasičtější vzhled.

V roce 1945 způsobil nedostatek benzínu výměnu benzínových lokomotiv za bateriové traktory, které pravděpodobně pocházely z Světová výstava z roku 1937, s koly s pneumatikami běžícími mimo koleje. Benzínové lokomotivy však byly rychle vráceny do provozu. V roce 1960 Renault vyrobeno sedm traktorů se dvěma podvozky. Jejich karoserie byla obrysy páry a zářivě zdobené. Tyto stroje měří 3,05 metru na délku a 1,20 metru na šířku, váží pět tun a dosahují rychlosti 19 km / h s motory o padesáti pěti koňská síla. Přívěsy jsou ty z 10. let 20. století, jedinou úpravou je přidání malé střechy v roce 1951.[1] V roce 2010 byly na nyní 130 let staré železnici uvedeny do provozu nové lokomotivy s elektrickým pohonem.[3]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C Jean Robert, Les tramways parisiens, str. 498
  2. ^ Satelitní pohled Google mapy
  3. ^ L'histoire du Jardin Archivováno 07.09.2012 v Archiv. Dnes - Viz „En voiture!“ v levém podokně

externí odkazy