Jamestown, Westfield a Northwestern Railroad - Jamestown, Westfield and Northwestern Railroad
tento článek potřebuje další citace pro ověření.Srpna 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Tento článek je tón nebo styl nemusí odrážet encyklopedický tón použitý na Wikipedii.Srpna 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Přehled | |
---|---|
Hlavní sídlo | Jamestown, New York |
Zpravodajská značka | JW&NW |
Národní prostředí | Jamestown, New York a Westfield, New York |
Data provozu | 1914–1950 |
Technický | |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
The Jamestown, Westfield a Northwestern Railroad (JW&NW) byl elektrický meziměstské železnice, která obsluhovala newyorská města Jamestown a Westfield od roku 1914 do roku 1950.
Dějiny
Jednokolejná elektrifikovaná železnice JW&NW s názvem „Route Route Chautauqua“ (51 km) poskytovala osobní a nákladní přepravu mezi městem výroby nábytku v Jamestownu a městem Westfield v Lake Erie, kde byla spojena s New York centrální železnice v NYC Skladiště Westfield. Tato výměna cestujících a nákladu s New York Central byla ekonomikou JW & NW. Vzhledem k tomu, že používání silnic a automobilů rostlo a snižovalo počet cestujících a jak se snižovala výroba nábytku v Jamestownu, ekonomická základna JW&NW klesala. To opustil v roce 1950. Osobní a nákladní podnikání na trati byl u největší v roce 1920.[1]
Provozování tratí a železnic
Trasa
Z Jamestownu trasa vedla na západ podél severní strany Jezero Chautauqua se zastávkami v Greenhurst, Bemus Point, Dewittville a Mayville. Mayville je na severní straně jezera; Jamestown, na jihu. Ostatní města byla podél východní strany jezera. V posledních desetiletích JWNW byl Mayville nejbližším železničním bodem v blízkosti letoviska Chautauqua.[2] Po překročení Pennsylvania železnice (PRR) Pobočka Chautauqua v Mayville, linie stoupala do strmého stupně nízkými kopci, prošla scénickým „Hogsback Ravine“ na vrcholku stupně,[3] pak klesl po křivolaké cestě na Westfield. Ve Westfieldu to prošlo pod Niklová deska železnice pak prudce odbočil na východ sousedící s newyorskou centrální železnicí, aby dorazil do jejich kombinovaného skladiště.[4]
Plán
JW&NW jízdní řád z roku 1941 ukazuje šest denních cest od 6:00 do 21:00, v každém směru, v provozu tři hodiny od sebe, aby se setkaly s NYC osobními vlaky, které zastavily ve Westfieldu. Cesta do Jamestownu trvala jednu hodinu. Společnosti JW&NW a NYC si vyměnily značné množství nákladu a cestujících.[5]
Vybavení pro cestující
Společnosti JW&NW provozovaly jasně červené těžké ocelové osobní meziměstské vozy (včetně jednoho s vyhlídkovou plošinou) a elektrické nákladní motory General Electric a Westinghpuse schopné táhnout dva až tři nákladní vozy na vrchol Hogsback. NYC nastaví nákladní vozy na přestupní tratě Westfield, které mají být odvedeny do Jamestownu JW&NW. JW&NW přinese vozy do NYC k vyzvednutí. Dřevo a další materiály potřebné pro výrobu nábytku šly do Jamestownu. Hotový nábytek se přestěhoval do Westfieldu, kde jej vyzvedl New York Central.
Ostatní výměna nákladů
V Mayville překročila JW&NW větev Pensylvánské železnice, kde přestupní tratě umožnily dřevařské a uhelné sadbě PRR cestu do Jamestownu. Na této křižovatce byli dispečer JW&NW a věž. Řízení a signalizace křížení PRR a JW&NW za účelem zabránění kolizím (tzv. Blokování) byla odpovědností JW&NW. Odeslání rozkazů pro dirigenty na palubě meziměstských autobusů probíhalo písemným rozkazem vlaku a interurbani se zde zastavili, aby je vyzvedli. V reklamě z roku 1941 linka nabídla dvoudenní LCL (Méně než naloženo nákladní doprava) New York City z Jamestownu a tři dny do Chicaga.
Úkon
Stupeň z Westfieldu na jih do kopců směřujících k Jamestownu byl velmi scénický, zvláště tam, kde prošel Hogsback Ravine. Stupeň byl strmý a meziměstská auta tvrdě pracovala na stoupání, zejména nákladní vozy na elektrický pohon. 32 mil JW&NW představovalo klasický elektrický meziměstský provoz z malého města na venkov, podobný linkám Interurbans po celých Spojených státech ve 20. letech 20. století. Velké červené vozy táhnoucí se na železničních přejezdech byly v údolních vesnicích Chautauqua roky známé. Většina meziměstských linek byla během třicátých let opuštěna kvůli zvýšenému vlastnictví automobilů a zlepšování dálnic a navíc kvůli finančním dopadům Velké hospodářské krize. Přežití cestujících JW a NW do roku 1947 a přežití nákladní dopravy do roku 1950 bylo způsobeno přepravou zboží v New York Central pro mnoho továren v Jamestownu.[6]
The ON. Společnost Salzberg provozovala společnost nejméně od konce roku 1943 a Mezistátní obchodní komise schválila kontrolu nad JW&NW prostřednictvím vlastnictví akcií v dubnu 1945.[7][8]
Pokles a opuštění
Po opuštění cestujících v roce 1947[9] společnost JW&NW pokračovala v nákladní dopravě s nafty, ale nákladní doprava postupně upadala spolu s průmyslovou činností společnosti Jamestown, kterou byla po celá léta především výroba nábytku. Námořní doprava se také ztratila u nákladních vozidel. K úplnému opuštění došlo v roce 1950.
Reference
- ^ Wm Middleton: Meziměstská éra
- ^ „Index železničních stanic, s. 1296“. Úřední průvodce železnic. National Railway Publication Company. 78 (12). Květen 1946.
- ^ wnyrails.net
- ^ Middleton: fotografie v depu NYC,
- ^ Rozvrh z wnyrails.org
- ^ Middleton.
- ^ Federální registr: Provoz ministerstva železnic války: Seznam regionálních ředitelů. 1943-12-30. str. 17490.
Jamestown, Westfield & Northwestern Railroad Company: H. E. Salzberg, Pres.
- ^ Zprávy komise pro mezistátní obchod: Zprávy a rozhodnutí komise pro mezistátní obchod ve Spojených státech, svazek 261. L.K. Strouse. 1945. str. 816.
Financial Docket No. 14831, Jamestown, Westfield & Northwestern Railroad Company (...) Rozhodnuto 24. dubna 1945. (1) Získání kontroly prostřednictvím vlastnictví akcií Harry E. Salzberg, Murray M. Salzberg, Meyer P. Gross, a Morris H. Snerson (...) schválen a autorizován.
- ^ Middleton, str. 100. Fotografie Jamestown Westfield a Northwestern RR: meziměstský kombajn č. 303 a nákladní lokomotiva ve věži s kabinou ve sněhu ve skladu Westfield / New York Central v poslední den provozu JW&NW, březen 1947. Foto titulek říká Nejdelší meziměstský stát New York žil.
Viz také
1) Video nákladní a expresní přepravy JW&NW na stanici NYC ve Westfieldu: www.youtube.com/watch?v=7_TBiX-VcVA 2) Video JW&NW působící mezi Jamestown a Westfield: https://www.youtube.com/watch?v=XG_Jp7egB88