Istrie (jachta) - Istria (yacht)
| Třída | 15 metrů |
|---|---|
| Návrhář (s) | Charles Ernest Nicholson |
| Stavitel | Camper & Nicholsons Gosport, Hampshire |
| Spuštěno | 1912 |
| Vlastník (majitelé) | Charles Carrick Allom |
| Osud | Rozděleno 1924. |
The 15 mR závodní jachta Istrie byl navržen uživatelem Charles Ernest Nicholson a postavena na Camper & Nicholsons dvůr v Gosport, Hampshire, v roce 1912 pro Sir Charles Carrick Allom. Byla první velkou jachtou, se kterou se dalo postavit laminované rámy a prkna pro úsporu hmotnosti, první s topným sloupem marconi[1] a první, který má kokpit na člunu. Byla rozdělena v roce 1924 v Norsku.
Design
Aby se snížil smáčený povrch a přitom se udržela stabilita Istrie'Tvar trupu sestával z dlouhého předního převisu a širokého paprsku na vodorovné linii. Yachting Monthly ji popsal jako „Krátkou na vodorovné linii, s velkým výtlakem, jemným ocasem a užitečným čenichem, nebyla by hezkou lodí, kdyby se neprokázala jako chytrá. Ale jak jsem vždy trval na tom, že efektivita je krása, modrá „patnáct“ bylo obdivováno “. Její střední část také představovala výrazný tumblehome, což je vlastnost, kterou by Nicholson opakoval v následujících lodích určených podle mezinárodního pravidla IYRU.[2]
První Marconi stožár
Nicholson vymyslel vrchní stožár, který se zasunul na vrchol hlavního stožáru, a opatřený dráhou pro upevnění předního lemu. Tato konstrukce eliminovala potřebu loděnice s topsailem, což umožnilo lehčí a vznešenější návazec a také snadnější zvedání a proutkování. Nicholson vyráběl podobné soupravy pro Pamela a Paula III a souprava byla nazvána "Stožár Marconi" protože komplikovaná stojící lanoví připomínala rádiový stožár.
Člunový kokpit
Kvůli bezpečnosti v případě, že by se jachta měla vznášet, tehdejší pravidla uváděla, že člun by měl být během závodění na palubě jachty a byl obvykle uložen nad hlavním světlíkem. Aby se zmenšilo větrné napětí, vytvořil Nicholson otevřený člun s přesahem přes skalní stěnu, který mohl být zapuštěn do otvoru v palubě jachty, otevřený kokpit pro člun, který sloužil jako kokpit jachty. Když Istrie zúčastnila se jejího prvního závodu, veškerá opozice protestovala proti dohodě. Po úspěšném prokázání, že člun lze spustit za méně než 10 sekund, však protesty ustoupily.
Přibližné rozměry
| Délka na palubě | 23,94 m |
| Vložte délku ponoru | 14,78 m |
| Paprsek | 4,16 m |
| Návrh | 2,82 m |
| Přemístění | 40 tun |
Historie závodu
Ve své první sezóně, Istrie odstartoval v 31 závodech v evropských vodách [3] a vyhrál 29 z nich. Původně bylo plánováno 60 závodů, ale kvůli velmi silnému větru bylo jen 43 startů. V následujících sezónách až do začátku první světové války; The Istrie vyhráli dalších 43 závodů z 50 startů, což znamená velmi působivých 72 VÍTĚZŮ z 81 ZAHÁJENÍ.
The Istrie'Úspěch Alloma krátce povzbudil k tomu, aby v roce 1913 postavil vyzyvatele na Americký pohár, ale rozhodl se soustředit na zlepšení Istrie když čelila výzvě konkurence novějších evropských lodí.[3] The Istrie' zůstala dominantní po celou dobu své závodní kariéry.
Reference
- ^ John Leather (2001). The Gaff Rig Handbook: History, Design, Techniques, Developments. Dřevěný člun. str. 58. ISBN 9780937822678.
- ^ Ian Dear (2001). Camper & Nicholsons: Dvě století stavby jachet. Quiller Press. str. 57. ISBN 9781899163649.
- ^ A b „Allom nenapadne“ (PDF). The New York Times. 1916-03-15.