Interstate 69 Ohio River Bridge - Interstate 69 Ohio River Bridge

Interstate 69 Ohio River Crossing
Souřadnice37 ° 54'16 ″ severní šířky 87 ° 31'10 "W / 37,90444 ° N 87,51944 ° W / 37.90444; -87.51944Souřadnice: 37 ° 54'16 ″ severní šířky 87 ° 31'10 "W / 37,90444 ° N 87,51944 ° W / 37.90444; -87.51944
Nese I-69
KřížeOhio řeka
Národní prostředíMezi Evansville, Indiana a Henderson, Kentucky, převážně, ale ne úplně, v Kentucky
MajitelINDOT
KYTC
webová stránkai69ohiorivercrossing.com
Dějiny
Cena konstrukce~ 1,5 miliardy $

The Interstate 69 Ohio River Crossing (I-69 ORX) most nést plánované Mezistátní 69 (I-69) prodloužení přes Ohio řeka mezi Evansville, Indiana, a Henderson, Kentucky. Most a jeho nájezdové vozovky tvoří část nástroje Segment of Independent 4 (SIU 4) koridoru I-69 z Michiganu do Texasu. Bude postaven přibližně 4,8 km proti proudu od stávajícího Bi-státní vietnamské zlaté hvězdné mosty nesoucí US Route 41 (USA 41).

Popis

Konstrukce přechodu I-69 Ohio River Crossing dosud nebyla definována. Smlouva ve výši 17 milionů USD, kterou zadá Indiana ministerstvo dopravy (INDOT) na konci roku 2016 zaměstná poradenskou firmu, aby dokončila požadované environmentální studie a předběžný návrh mostu. Dokončení této práce je naplánováno na konec roku 2020.

I-69 ORX bude postaven asi tři míle (4,8 km) na východ (proti proudu) od stávajícího USA 41 mosty spojující Evansville v Indianě s Hendersonem v Kentucky. Severní přístup k mostu naváže na stávající I-69 (dříve I-164) dálnice mezi Green River Road a Weinbach Avenue podél jihovýchodní strany Evansville. Na straně Kentucky je plánováno napojení na jižní přístup I-69 (dříve Pennyrile Parkway ) na výměně s obchvatem Henderson (US-41 / KY-425). U přístupu Indiana nejsou plánovány žádné výměny, zatímco výměny s Audubon Parkway a USA 60 jsou plánovány na Kentuckyho přístupu.

Postavení

Pokrok se zastavil kvůli problémům s financováním

Studie o životním prostředí byly zahájeny v roce 2001 a návrh prohlášení o dopadu na životní prostředí (DEIS) byl vydán v březnu 2004. Studie o životním prostředí byly pozastaveny, když nebyl identifikován žádný zdroj financování stavby mostu, jehož náklady se odhadují na 1,4 miliardy USD.[1][2] Kentucky je zodpovědný za financování dvou třetin (přibližně 933,3 milionů USD) nákladů na stavbu a Indiana bude financovat zbývající třetinu (přibližně 466,6 milionů USD). Indiana má k dispozici financování své části projektu prostřednictvím státních prostředků Hlavní pohyby programu, ale Kentucky ještě musí určit vyhrazený zdroj financování pro jeho část nákladů.

Most I-69 soutěžil o financování proti jiným projektům mostů na řece Ohio, které se Kentucky pokouší dokončit, zejména nedávno dokončenému Ohio River Bridges Project mezi Louisville a jižní Indianou a navrhovaným Most Brent Spence náhradní projekt mezi Covingtonem a Cincinnati, Ohio. V rámci historické antecedence hranice Ohio řeky zemí, které nyní tvoří Kentucky, není založena na thalweg ale je dána přednostem královských proklamací a smluv, které mají být odtokem řeky na severním nebo západním břehu řeky Ohio, vyrovnání, které předchází Severozápadní arzenál. Z tohoto důvodu fiskální břemeno výstavby infrastrukturních projektů mezi Kentucky a jejími hraničními sesterskými státy na řece Ohio (tj. Při stavbě mostů) spadá především na samotný Kentucky. Na rozdíl od Twin Bridges však bude tento most v hranicích Indiany minimálně 10%.

Kentucky Legislature prošel House Bill 3 v roce 2008, který opravňuje stát zřídit společné mostní úřady s Indianou financovat a stavět přechody přes řeku Ohio, konkrétně s těmito třemi megaprojekty na mysli. I když byl zřízen společný orgán, který by pokročil v práci na mostech v Louisville, úředníci Kentucky se rozhodli počkat na zřízení obdobného úřadu pro most I-69, dokud neproběhne výstavba mostů v Louisville.[3]

Obnovené úsilí k dokončení

S dokončením SIU 5 v Kentucky v roce 2015 a s I-69 připojeným k Indianapolisu přes Státní silnice 37 (SR 37) v Indianě (také v roce 2015), oba státy učinily dokončení přechodu řeky Ohio hlavní prioritou. 30. června 2016 guvernér státu Indiana Mike Pence (nahrazen Ericem Holcombem) a guvernér Kentucky Matt Bevin (nahrazen Andy Beshear) oznámil dohodu o obnovení studií životního prostředí a vytvoření strategie financování k dokončení mostu přes řeku Ohio a jeho přístupů. Indiana přispěje 17 miliony dolarů na restart a vedení environmentálních studií, které vyvrcholí schváleným prohlášením o dopadu na životní prostředí (EIS) a záznamem rozhodnutí (ROD), které umožní zahájení výstavby. Očekává se, že dokončení environmentálních studií bude trvat přibližně tři roky přednost v jízdě akvizice a výstavba by měla začít poté. Kentucky se ve svém šestiletém dálničním plánu z roku 2016 zavázalo přes 43 milionů $ na návrh a akvizici mostu v přednosti.[4][5] Revize konceptu Ohio River Bridge pomohly snížit jeho odhadované náklady z původního odhadu 1,4 miliardy USD na 845 milionů USD. Oba státy zvažují kombinaci mýtného, ​​investic soukromého sektoru a tradičních zdrojů financování pro financování výstavby mostu. Dne 16. listopadu 2016 INDOT a KYTC oznámily výběr Parsons Corporation z Pasadena, Kalifornie dokončit environmentální studie a design mostu I-69 Ohio River Bridge.[6] Parsons nedávno vedl inženýrské a konstrukční práce pro Ohio River Bridges Project mezi Louisville, Kentucky a jižní Indiana.[7]

DEIS pro přechod řeky Ohio byl zveřejněn 14. prosince 2018 a jako preferovanou alternativu byl vybrán centrální koridor 1. Odhadované náklady na dokončení segmentu se pohybují kolem 1,5 miliardy USD, které budou alespoň částečně financovány mýtným. Konečné EIS a ROD by měly být vydány koncem roku 2020 nebo začátkem roku 2021. S výhradou dostupnosti financování může být výstavba mostních přístupů zahájena v roce 2022. O řízení výstavby a provozu mostu se stále jedná. Jednou z možností je, aby INDOT a KYTC společně řídily výstavbu a provoz mostu. Diskutováno je také vytvoření bi-státního mostního úřadu, který by dohlížel na stavbu a provoz ORX I-69.[8]

Navrhované financování

Guvernér Kentucky Andy Beshear navrhl financování mostu ve výši 267 milionů USD: 77 milionů USD v letech 2020 až 2022 a zbytek v letech 2023 až 2026. Část přístupových silnic bude postavena: od Kentucky Route 425 nebo Hendersonův obchvat do USA 60. Valné shromáždění v Kentucky schválilo ve fiskálních letech 2020 až 2022 37 milionů dolarů za design, přednost v jízdě, přemístění služeb a počáteční stavbu mezi KY-425 a US-60, která zahrnuje novou výměnu s Audubon Parkway. Schválená částka je mnohem nižší, než byla původně navržena kvůli rozpočtovým schodkům vyplývajícím z narušení hospodářství způsobeného EU COVID-19 vypuknutí v roce 2020.[9] Uzavřený šestiletý silniční plán Kentucky zahrnuje 190 milionů USD na výstavbu mezi KY-425 a US-60 ve fiskálních letech 2023 až 2026, stejně jako 73,4 milionu USD na další práce na samotném mostě (50 milionů USD ve FY-2023 na dokončení projektu, a 43,4 milionu ve FY-2025 a 2026 pro akvizici přednosti v jízdě a přemístění komunálních služeb).[10] Dne 14. května 2020 schválila metropolitní plánovací organizace Evansville dalších 15 milionů USD, které umožní společnostem INDOT a KYTC dokončit environmentální studie a zahájit předběžný návrh.[11] Kromě toho Indiana naplánovala ve fiskálním roce 2020–2022 4 miliony USD na získání přednosti v jízdě severním přístupem k mostu.[12] Očekává se, že mýtné pokryje náklady na výstavbu mostu v rozmezí 250 až 500 milionů dolarů, v závislosti na zvolené alternativě.[13]

Kontroverze o budoucnosti mostů USA-41

Hlavním problémem, který zpomalil pokrok v konečném prohlášení o dopadu na životní prostředí (FEIS) pro I-69 ORX, je budoucnost mostů USA-41 po dokončení I-69 ORX. Úředníci Kentucky upřednostňují snížení mostů USA-41 ze dvou na jeden, což by pro místní provoz bylo bezplatné. Obyvatelé a místní úředníci v Hendersonu a Evansville upřednostňují zachování obou mostů US-41 bez mýtného, ​​ale státní úředníci uvedli, že by nebylo finančně životaschopné udržovat oba mosty US-41 bez mýtného po vybudování I-69 ORX. Oba státy se také chtějí vyhnout situaci, kdy se mosty USA-41 stanou bezplatná alternativa pro dálkový provoz.[14]

Viz také

Reference

  1. ^ „Stav projektu: Sestavení I-69“.
  2. ^ „Stav Kentucky I-69, web C-LINK, 26. listopadu 2010“. Archivovány od originál 4. října 2010. Citováno 26. listopadu 2010.
  3. ^ „Zastánce optimismu ohledně I-69: Stát pokračuje v konstrukci navzdory problému s mostem“. Evansville Courier-Press. 11. srpna 2010.
  4. ^ „Pence, Bevin podepisují dohodu o urychlení plánů mostu I-69“. Evansville Courier Press. 30. června 2016.
  5. ^ „Šestiletý dálniční plán 2016“ (PDF). Kentucky přepravní skříň. 26. ledna 2016.
  6. ^ „Soukromá firma vybrána pro tříleté mostní studium I-69“.
  7. ^ „Ohio River Bridges“.
  8. ^ Projektový tým I-69 ORX oznamuje preferovanou trasu pro nový most Evansville-Henderson, Evansville Courier-Press, 14. prosince 2018
  9. ^ [Kentucky General Assembly, House Bill 354, https://apps.legislature.ky.gov/record/20rs/budget/HB354/SCS1.pdf, přístup 28. dubna 2020]
  10. ^ [Přijatý plán dálnice 2020, Kentucky Transportation Cabinet, https://transportation.ky.gov/Program-Management/Highway%20Plan/2020HighwayPlanProjectListing.pdf, Zpřístupněno 30. října 2020]
  11. ^ [15 milionů $ schváleno pro mostní projekt I-69, WFIE-TV, 14. května 2020, https://www.14news.com/2020/05/15/m-approved-i-bridge-project/ ]
  12. ^ [Celostátní plán na zlepšení dopravy v letech 2020–2024, ministerstvo dopravy v Indianě, https://www.in.gov/indot/files/STIP_2020-2024_full.pdf, Zpřístupněno 30. října 2020]
  13. ^ „Dotazy k financování, projekt I-69 ORX“. Citováno 15. května 2020.
  14. ^ [Projektový tým mostu I-69 říká, že pokračují práce na krocích k posunutí projektu vpřed Evansville Courier and Press, 11. června 2020, https://www.courierpress.com/story/news/2020/06/11/69-bridge-team-work-continues-final-plan/5341854002/ ]