Mezinárodní systém karet pojištění motorových vozidel - International Motor Insurance Card System

An Mezinárodní systém karet pojištění motorových vozidel je dohoda mezi orgány a pojištění organizace několika států, aby zajistily, že oběti dopravní nehody netrpěli skutečností, že zranění nebo škody, které utrpěli, byly způsobeny spíše hostujícím motoristou než motoristou s bydlištěm ve stejné zemi.

Kromě rozšíření územní působnosti pojistného krytí mají tyto systémy pro motoristy tu výhodu, že se vyhnou potřebě získat pojistné krytí na každé z hranic zemí, které navštíví.

Existuje několik pojištění motorových vozidel systémy po celém světě založené na regionálním základě. Prvním byl systém zelené karty zavedený v roce 1949 v Evropě, ale později ho následovaly i další regiony.

Systém zelené karty

Stará (20. století) Zelená karta v německém jazyce, s jedinou krabičkou pro tehdejších 29 členů EHP, spojenou se Švýcarskem (CH), pokrývajících 9 dalších národů (nezasažené nezávislé boxy ), ale nepokrývá dalších 5 (zasažené schránky nebo volební urny s X ).

Podle průzkumu byl v roce 2004 v Evropě systém zelených karet pokryt přibližně 300 000 motorových nehod.[1]

V roce 2016 počítá systém zelených karet v oblasti zelené karty přibližně 37 7666 mezinárodních nehod.[2]

Na počátku byl při překročení hranice zkontrolován systém zelené karty. V rámci jednotného trhu se však zelená karta již nekontroluje na kříži vnitřních hranic. Pojištění motorových vozidel zůstává v Evropské unii povinné. V rámci Evropské unie některé země (například Francie a Belgie) [1]) si ponechali zelenou kartu jako svůj národní / domácí systém pojištění, což v těchto zemích činí zelenou kartu povinným požadavkem.[3]

Zelená karta se obvykle vydává při zahájení pojištění; ale v některých případech je zelená karta vydána až později, na vyžádání.[4]

Pojistitelé nedělají, aby lidé platili za zelenou kartu, ale zprostředkovatelé, včetně pojišťovacích makléřů, mohou ve Velké Británii účtovat správní poplatek.[5]

Rada kanceláří (CoBx) udržuje mezinárodní pojištění motorových vozidel systém karet uvnitř a kolem Evropa kde je vydaný certifikát znám pod jménem Zelená karta. V roce 1949 byl systém zřízen v rámci UNECE. V pozdější fázi EU a ESVO v souvislosti s prohlubováním vazeb s nimi byl v roce 2006 přemístěn sekretariát CoBx z Londýna do Bruselu.[6]

V každém členském státě systému zelených karet pojišťovny zřídila kanceláře zelené karty, které fungují s uznáním a souhlasem vlády, a činnosti kanceláří zelené karty jsou stanoveny zákonem nebo nařízením v každé ze zemí účastnících se systému. Každá kancelář zelených karet má dvě funkce:

  1. Jako „úřad země nehody“ má v souladu s vnitrostátními právními předpisy odpovědnost za povinné pojištění motorových vozidel pro vyřizování a likvidaci škod způsobených nehodami způsobenými hostujícími motoristy.
  2. Jako „záruční kancelář“ zaručuje osvědčení o pojištění motorových vozidel („zelené karty“), která vydávají členské členské pojišťovny svým pojistníkům.

Podle mnohostranné dohody existují tři typy členských států zelených karet:[7]

  1. EHP členů
  2. členové podle části III vnitřních předpisů Rady kanceláří (která odkazuje na mnohostrannou dohodu) s členy EHP: Andorra, Srbsko a Švýcarsko.
  3. zbytek členů Zelené karty

Členství a geografické limity

  Členové zelené karty
  Kandidáti na zelenou kartu nebo účast prostřednictvím zahraničních kanceláří

  Členové oranžové karty
  Členové bílé karty (navrhováno)
  Členové modré karty
  Členové žluté karty
  Členové hnědé karty
  Členové růžové karty

Systém zelených karet je primárně a evropský Systém. V současnosti zahrnuje většinu, ale ne všechny evropské země a některé jejich sousedy, které ve většině případů hraničí s EU Středozemní moře. CoBx zastává stanovisko, že k systému zelených karet by se mohly připojit země "západně od EU" Ural a Kaspické moře a země hraničící s Středozemní moře ", ale toto pravidlo není přesně dodržováno Írán a Irák spadnout mimo oblast, jak je popsáno.

Členové
ZeměRokjednoduchá krabička (EHP)[8][9]
 Belgie(1949)jedna krabička jako člen EHP
  Švýcarsko(1949)spojené s EHP mnohostrannou dohodou
 Česko[A](1949)jedna krabička jako člen EHP
 Dánsko(1949)jedna krabička jako člen EHP
 Francie(1949)jedna krabička jako člen EHP
 Finsko(1949)jedna krabička jako člen EHP
 Spojené království(1949)jediná krabička jako člen EHP, minimálně do Brexit
 Řecko(1949)jedna krabička jako člen EHP
 Irsko(1949)jedna krabička jako člen EHP
 Lucembursko(1949)jedna krabička jako člen EHP
 Norsko(1949)jedna krabička jako člen EHP
 Holandsko(1949)jedna krabička jako člen EHP
 Švédsko(1949)jedna krabička jako člen EHP
 Slovensko[A](1949)jedna krabička jako člen EHP
 Německo(1951)jedna krabička jako člen EHP
 Španělsko(1953)jedna krabička jako člen EHP
 Itálie(1953)jedna krabička jako člen EHP
 Portugalsko(1953)jedna krabička jako člen EHP
 Rakousko(1954)jedna krabička jako člen EHP
 Srbsko[b](1954)spojené s EHP mnohostrannou dohodou
 Polsko(1958)jedna krabička jako člen EHP
 Maďarsko(1960)jedna krabička jako člen EHP
 krocan(1964)Nezávislá skříňka
 Rumunsko(1965)jedna krabička jako člen EHP
 Izrael[C](1968)[d]Nezávislá skříňka
 Maroko[C][E](1969)[F]Nezávislá skříňka
 Tunisko[C][E](1969)[G]Nezávislá skříňka
 Island(1970)jedna krabička jako člen EHP
 Bulharsko(1971)jedna krabička jako člen EHP
 Írán[h](1976)[i]Nezávislá skříňka
 Malta(1985)jedna krabička jako člen EHP
 Albánie(1992)Nezávislá skříňka
 Estonsko(1992)jedna krabička jako člen EHP
 Chorvatsko(1992)jedna krabička jako člen EHP
 Slovinsko(1992)jedna krabička jako člen EHP
 Severní Makedonie(1994)Nezávislá skříňka
 Andorra(1996)spojené s EHP mnohostrannou dohodou,
 Bosna a Hercegovina(1996)Nezávislá skříňka
 Kypr(1996)jedna krabička jako člen EHP
 Moldavsko(1997)Nezávislá skříňka
 Ukrajina(1997)Nezávislá skříňka
 Lotyšsko(1998)jedna krabička jako člen EHP
 Bělorusko(2003)Nezávislá skříňka
 Litva(2003)jedna krabička jako člen EHP
 Rusko[10](2009)[11]Nezávislá skříňka
 Černá Hora(2012)[13]Nezávislá skříňka
 Ázerbajdžán(2016)Nezávislá skříňka

Pojišťovací společnosti nebo národní kanceláře některých zemí se navíc účastní systému zelených karet prostřednictvím zahraničních národních kanceláří:

Bývalé členské státy:

Podle doporučení řídícího výboru CoBx se v souladu s evropským a středomořským pravidlem důrazně doporučuje omezit geografický rozsah systému zelených karet na následující další státy: Alžírsko, Libye, Egypt, Libanon, Sýrie, Gruzie a možná na základě dalšího zvážení Arménie. Místo dalšího rozšiřování se doporučuje prozkoumat uspořádání spolupráce s jinými systémy pojištění motorových vozidel.[15] V roce 2012 bylo rozhodnuto přidat Kazachstán do seznamu potenciálních členů, protože jeho část leží západně od Uralu.[12]

Země, které v současné době kandidují na členství, jsou:

V roce 2008 Organizace pro hospodářskou spolupráci požádal CoBx o spolupráci a protože někteří z jejích členů jsou mimo geografický rozsah systému zelených karet, bylo navrženo, aby členové ECO založili svůj regionální systém pojištění motorových vozidel - Systém bílé karty. Zároveň se diskutuje o tom, zda by měl být rozsah systému zelených karet rozšířen na všechny UNECE nebo zrušit zeměpisná omezení výměnou za kritéria založená na hustotě obchodů vyměňovaných po silnici mezi kandidátskou zemí a stávajícími členy systému.

V roce 2011 Kosovo[17] podal žádost o členství, ale došlo k závěru, že podmínky poznávací značka vozidla mezinárodní uznání a Členství v OSN nejsou splněny.[12]

EHK OSN Afro-euroasijský[18] členské státy v současné době mimo systém zelených karet jsou: Arménie (kandidát), Gruzie (kandidát), Kazachstán (potenciální kandidát),[12] Kyrgyzstán, Tádžikistán, Turkmenistán a Uzbekistán.

Ostatní státy spadající do definované geografické oblasti působnosti systému zelených karet (nebo účastnící se aktivit spolupráce v oblasti Středomoří, jako je EMP a / nebo UfM ), ale neúčastní se:

Zákony EU / EHP

Na jednotném trhu EU a EHP se mezinárodní pojištění mezi členskými státy řídí zvláštními právními předpisy EU / EHP týkajícími se pojištění občanskoprávní odpovědnosti z provozu motorových vozidel a vymáhání povinnosti pojistit proti nim Tyto závazky byly několikrát změněny a byly kodifikovány:

  • 1. směrnice EU, pozměněná směrnicí Rady 72/430 / EHS ze dne 19. prosince 1972 nebo směrnicí Rady 72/166 / EHS ze dne 24. dubna 1972
  • Druhá směrnice Rady 84/5 / EHS ze dne 30. prosince 1983
  • Třetí směrnice Rady 90/232 / EHS ze dne 14. května 1990
  • Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2000/26 / ES ze dne 16. května 2000
  • Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2005/14 / ES ze dne 11. května 2005, kterou se mění směrnice Rady 72/166 / EHS, 84/5 / EHS, 88/357 / EHS a 90/232 / EHS a směrnice 2000/26 / ES Evropského parlamentu a Rady.
  • Kodifikovaná směrnice (2009/103 / ES)[19]

Článek 7 (směrnice 2009/103 / ES) se zabývá vnitrostátními opatřeními týkajícími se vozidel, která se obvykle nacházejí na území třetích zemí:

Každý členský stát přijme veškerá vhodná opatření, aby zajistil, že vozidla běžně umístěná na území třetí země, která vstupují na území, na které platí Smlouva, nebudou na jeho území používána, pokud nebudou kryty ztráty nebo zranění způsobená těmito vozidly. , v souladu s požadavky právních předpisů různých členských států o povinném pojištění občanskoprávní odpovědnosti z provozu vozidel na celém území, na kterém je Smlouva v platnosti.

Dohoda o vystoupení Spojeného království

Po vystoupení ze Spojeného království již Spojené království nebude členským státem EHP. To znamená, že u britských vozidel vjíždějících do EHP bude vyžadována zelená karta a britským obětem účastnícím se evropské nehody může nezbývá než se domáhat své žádosti v cizí zemi v neznámém jazyce. Těmto formalitám se lze vyhnout, pokud bude mezi Spojeným královstvím a zbývajícími stranami dohodnuta nová dohoda - povinné krytí motorových vozidel v rámci EHP a „třetích zemí“.[20]

Systém oranžových karet

Systém karet Orange je vytvořen mezi většinou členů arabská liga a je použitelná především v Střední východ a severní Afrika.

Účastníky jsou: Alžírsko, Bahrajn, Egypt, Irák, Jordán, Kuvajt, Libanon, Libye, Mauretánie, Maroko (Člen zelené karty), Omán, Katar, Saudská arábie, Somálsko, Súdán, Sýrie, Tunisko (Člen zelené karty), Spojené arabské emiráty a Jemen.

Nezúčastněnými členy AL jsou: Komory, Džibuti a Palestina.

Systém modré karty

Systém modrých karet je zaveden mezi členy ASEAN a platí v Jihovýchodní Asie.

Účastníky jsou: Brunej, Kambodža, Laos, Malajsie, Myanmar, Indonésie, Filipíny, Thajsko a Vietnam. [Singapur?].

Systém růžových karet

Systém růžových karet je vytvořen mezi členy CEMAC a platí v Střední Afrika.

Účastníky jsou: Kamerun, Středoafrická republika, Čad, Kongo, Gabon a Rovníková Guinea.

Kanada také používá systém růžových karet, více formálně známý jako „Canada Inter-Province“, který je přijímán ve všech provinciích a teritoriích Kanady a v celých Spojených státech.

Hnědý kartový systém

Systém karet Brown je zaveden mezi většinou členů ECOWAS a platí v Západní Afrika.

Účastníky jsou: Benin, Burkina Faso, Gambie, Ghana, Guinea, Guinea-Bissau, Pobřeží slonoviny, Libérie, Mali, Niger, Nigérie, Senegal, Sierra Leone a Jít.

Nezúčastněným členem ECOWAS je Cabo Verde.

Systém žlutých karet

Systém žlutých karet je zaveden mezi většinou členů COMESA a je použitelná především v Východní Afrika.

Účastníky jsou: Burundi, DR Kongo, Džibuti, Eritrea, Etiopie, Keňa, Malawi, Rwanda, Súdán, Tanzanie, Uganda, Zambie a Zimbabwe.

Nezúčastněnými členy COMESA jsou: Komory, Egypt (Člen Orange card), Eswatini, Libye (Člen Orange card), Madagaskar, Mauricius, Seychely, Somálsko (Člen Orange card) a Tunisko (Člen zelené a oranžové karty).

Systém bílé karty

Existuje návrh na zavedení systému bílé karty mezi členy EU ECO, pokud by územní působnost systému zelené karty nemohla být rozšířena tak, aby zahrnovala všechny.

Účastníky jsou: Afghánistán, Ázerbajdžán (Člen zelené karty), Írán (Člen zelené karty), Kazachstán (Potenciální kandidát na zelenou kartu), Kyrgyzstán (Člen UNECE), Pákistán, Tádžikistán (Člen UNECE), krocan (Člen zelené karty), Turkmenistán (Člen UNECE), Uzbekistán (Člen UNECE).

Viz také

Poznámky

  1. ^ A b Československo připojil se k systému zelené karty v roce 1949. Po rozpuštění v roce 1993 se Česká republika a Slovensko zůstali členy.
  2. ^ The Socialistická federativní republika Jugoslávie vstoupila v roce 1954 a její členství později pokračovalo Státní unie Srbska a Černé Hory a nakonec Republika Srbsko.
  3. ^ A b C Středomořský člen systému zelených karet.
  4. ^ Izrael byl přidruženým členem v letech 1968 až 2003, kdy byl zrušen typ statusu přidruženého členství.
  5. ^ A b C d E F Členský stát nebo potenciální člen pro zelenou i oranžovou kartu.
  6. ^ Maroko bylo přidruženým členem v letech 1969 až 2003, kdy byl zrušen typ statusu přidruženého členství.
  7. ^ Tunisko bylo přidruženým členem v letech 1969 až 2003, kdy byl zrušen typ statusu přidruženého členství.
  8. ^ A b Člen systému zelené karty, který se nenachází ani v Evropě, ani hraničí se Středozemním mořem.
  9. ^ Írán byl přidruženým členem v letech 1976 až 2003, kdy byl zrušen typ statusu přidruženého členství.

Reference

  1. ^ A b „Sněmovna lordů - Evropská unie - zápis z důkazů“. publications.parlament.uk.
  2. ^ „Statistiky“ (PDF). www.nbi-ngf.ch. Citováno 2020-09-28.
  3. ^ [1][mrtvý odkaz ]
  4. ^ „Řízení v Evropě, pojištění automobilů a dopravní nehody“. www.ecc-netitalia.it.
  5. ^ „Statistiky“ (PDF). www.abi.org.uk. Citováno 2020-09-28.
  6. ^ „CoBx history, 2006“. Cobx.org. Archivovány od originál dne 06.06.2013. Citováno 2013-06-09.
  7. ^ „Mapa systému zelené karty“. Cobx.org. Citováno 2016-01-15.
  8. ^ [2][mrtvý odkaz ]
  9. ^ Směrnice EU, článek 14 jednorázového pojistného
  10. ^ Zpráva EHK OSN, 2009 Nové členské státy se připojují k systému zelené karty s přechodným stavem, dokud nebude nad nimi zrušeno monitorování.
  11. ^ Rusko požádalo o členství v roce 2002 a kandidovalo do roku 2009, kdy se připojilo k systému zelených karet.
  12. ^ A b C d „ECE / TRANS / SC.1 / 2012/1 - (COB) Report of the President“ (PDF). Citováno 2013-06-09.
  13. ^ Účast přes Srbsko do roku 2012.[12]
  14. ^ Irák byl přidruženým členem od roku 1982, dokud nebyl pozastaven v roce 1992 Sankce OSN. V roce 2003, kdy byl zrušen typ statusu přidruženého členství, bylo rozhodnuto, že členové pozastavení na více než 5 let se budou muset znovu připojit podle pravidelného postupu pro nové členské státy.
  15. ^ „CoBx novinky, číslo 31 (květen 2010)“. Cobx.org. Archivovány od originál dne 06.06.2013. Citováno 2013-06-09.
  16. ^ „Zpráva předsedy Rady kanceláří, 2010“ (PDF). Citováno 2013-06-09.
  17. ^ „CoBx poznámka o Kosovu“. Cobx.org. Archivovány od originál dne 29. 05. 2013. Citováno 2013-06-09.
  18. ^ severní Amerika členy EHK OSN jsou Kanada a Spojené státy.
  19. ^ „Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/103 / ES ze dne 16. září 2009 o pojištění občanskoprávní odpovědnosti z provozu motorových vozidel a vymáhání povinnosti pojistit tuto odpovědnost (Text s významem pro EHP) ) ". EU. 16. září 2009. Citováno 2020-06-23.
  20. ^ „Co znamená brexit pro přeshraniční motorové cestování a ochranu obětí?“. www.mib.org.uk. Citováno 2020-09-28.

externí odkazy