Inteligentní vznětový motor - Intelligent Diesel Engine

Inteligentní nafta MAN

MAN B&W nafta a Nový Sulzer Diesel se vyvíjejí „chytře“ bez vačkového hřídele motory využívající elektronicky řízené vstřikování a výfuk ventil ovládání systémy.[1] Výzkum a vývoj pokročil tak inteligentně nízkorychlostní nafta motory se instalují do nových lodí.[2]

Inteligentní systém

Koncept inteligentního motoru se točí kolem myšlenky, že motor myslí sám za sebe. The mozek systému je elektronické ovládání systém, který analyzuje stav motoru a činnost systému motoru (vstřikování paliva, výfukový ventil, válec mazací olej a turbo nabíjecí systém). Spolu s kontrolou a časováním potřebným pro hladký chod nafty jde inteligentní nafta dále, než když sleduje a vyhodnocuje stav motoru, na základě podmínek motoru může inteligentní systém aktivně chránit motor před poškozením v důsledku přetížení, nedostatku údržba a nesprávná úprava.[1] Konečné ovládání inteligentních motorů dává mostu možnost ručně upravit více proměnných než současný systém vačkových hřídelů. Spolu s ručním ovládáním mohou operátoři speciálně navrhnout programy, které optimalizují spotřebu paliva, emise a výkon turbo, což umožňuje vysoký výkon při různých zatíženích.[3]

Inteligentní řízení motoru.png[1]

Výměna vačkového hřídele

Pohodlí vačková hřídel je nejen to, že udržuje načasování otevírání a zavírání ventilů a vstřikování paliva přes vačky,[4] je také zodpovědný za mechanickou sílu, která je nutná ke skutečnému otevření a zavření ventilů a napájení portu a spirálového palivového čerpadla. Inteligentní systém bez vačkových hřídelů využívá k pohonu rotaci motoru axiální pístové čerpadlo který natlakuje a hydraulické olejový systém. The potenciální energie z hydraulického tlaku je směrován elektronicky řízeným servosystémem k pohonu InFI (Intelligent Vstřikování paliva ) a systémy InVA (Intelligent Valve Actuation).[1]

Vylepšení lodního vznětového motoru

Inteligentní vznětové motory bez vačkové hřídele nabízejí několik potenciálních vylepšení lodní nafta hlavní motory. Variabilní elektronicky řízené časování vstřikování a výfukových ventilů pro nižší specifickou spotřebu paliva a lepší výkonové parametry.[5] Elektronické ovládání také nabízí nižší úroveň RPM pro manévrování, včetně lepšího výkonu za zádí a nárazem. S inteligentnějším systémem InFI může provozovatel lodi přesněji ovládat palivo spotřebu a zlepšit emise charakteristiky. Vysoce integrovaný monitorovací systém umožňuje vyrovnat tepelné zatížení mezi válci s potenciálem delšího času mezi generálními opravami.[6]

Smart Diesel v provozu

Chemický tanker Bow Cecil byl jednou z prvních lodí postavených s inteligentním hlavním pohonným motorem. Úspěch vznětového motoru MAN 7S50ME-c v Bow Cecil prokázal průmyslu, že inteligentní nafta je životaschopnou volbou.[5]

Reference

  1. ^ A b C d Woodyard, Doug (2004). Pounderovy lodní dieselové motory a plynové turbíny. burlington, MA: elsevier ltd.
  2. ^ „The Intelligent Engine: Development Status and Perspects“ (PDF). Citováno 18. dubna 2012.
  3. ^ Ayub, Akber (2010). Námořní dieselové motory. New Dehli: Ane pvt.
  4. ^ "počítačem řízený elektrický motor". Citováno 23. dubna 2012.
  5. ^ A b „Odfjell se po úspěchu Bow Cecil rozhodl pro elektronicky řízený motor“. Citováno 18. dubna 2012.
  6. ^ „Inteligentní motory - stroje nové generace“. Citováno 18. dubna 2012.