Průmysl a panství Eglinton Castle - Industry and the Eglinton Castle estate

Eglintonský zámek kolem roku 1870, v popředí se pasou jeleni

The Panství Eglinton Castle byl umístěn na Irvine, na okraji města Kilwinning, Severní Ayrshire, Skotsko (referenční mapa NS 3227 42200) v bývalém okrese Mazanýhame. Eglintonský hrad, kdysi byl domovem Montgomeries, Hrabě z Eglintonu a náčelníci Klan Montgomery. Eglinton Country Park nyní zabírá část webu.

V 19. a 20. století existovala hustá síť minerálních železničních tratí; trackbed se nyní používá jako cyklostezky na několika místech. Složitá sada důlních děl, uhelných dolů, kachlových prací, pálení hlíny a dělnických vesnic je patrná ze záznamů jako např OS mapy. Z budov a železničních tratí dnes kromě dolu Lady Ha 'zbývá jen málo, ale nepravidelné prohlubně v zemi, náspy, odřezky, uhelné vrty a opuštěné mosty svědčí o tom, co bylo najednou velmi aktivním revírem s přidruženými průmyslovými odvětvími. a infrastruktura.

Olej

V šedesátých letech 20. století záznamy pro nákladní linku v Percetonu ukazují, že břidlicová ropa byla přepravována z jámy Fergushill do West Lothian.[1]

Těžba uhlí

Uhelné sloje

McMichael zaznamenává, že devět uhelných slojí je základem farnosti v Kilwinningu, jejich jména a rozměry shora dolů jsou: Pětičtvrtinové uhlí, 2 stopy 11 palců (0,89 m); uhlí papouška, 2 stopy 4 palce (0,71 m); trávníkové uhlí, 2 stopy 4 palce (0,71 m); černé uhlí, č. 1, 2 stopy 2 palce (0,66 m); lady ha 'uhlí, 2 stopy 2 palce (0,66 m); veškeré uhlí, 0,69 m; kamenné uhlí, 2 stopy 4 palce (0,71 m); černé uhlí č. 2, 2 stopy (0,61 m); a hlavní uhlí, 3 stopy (0,91 m).[2]

Časný průzkum uhlí v oblasti

Doura Wood, pozemek dolu a dolů Doura Coal.

Kromě přímé účasti na poskytování uhlí z jejich vlastních majetků hrabata poskytovala půjčky dalším, například Robertu Cunninghameovi z Auchenharvie, který rozvinul rozsáhlou těžbu uhlí v baronství Stevenston. Výsledky byly variabilní, ale hrabata získala nějaké nové pozemky, nájemné, mýtné a další výhody.[3]

Nejčasnější forma těžby uhlí byla v takzvaných štolách nebo ve Skotsku „ingaun e'es“ (příchozí oči), ve kterých se odkryté uhlí těžilo samotnou uhelnou slojí. Obvykle se jednalo o místa, jako jsou údolí, kde eroze obnažila uhelné žíly.[4]

Nejprve v 16. století byla preferovanými palivy rašelina, dřevěné uhlí nebo dřevo a uhlí bylo aktivně vyhledáváno až v době jejich nedostatku. Papíry společnosti Eglinton Estate zaznamenávají podrobnosti o nájemcích žádajících o poskytnutí uhlí, avšak související náklady a nedostatečná platební schopnost zemědělců často způsobily, že taková těžba byla nehospodárná. V 17. století klesající zásoby dalších paliv a poptávka z rozvojových měst v Irsku vedly k tomu, že těžba uhlí se stala ekonomicky životaschopnou a někdy vysoce výnosnou.[5]

The Doura jámy byly zpracovány v době skotské královny Marie (1542–1587), kdy dodávali uhlí do Palác Holyrood a Edinburský hrad. To bylo později opuštěno po zaplavení.[6] To není tak nepravděpodobné, jak se zdá, protože dobové těžební metody již vyčerpaly známé dostupné zásoby uhlí a že jejich existence byla „přehnaným nedostatkem a nedostatkem několika druhů v oblasti Realme“.[7] V 18. století a dříve byla Dowra (sic) v okrese „slovem domácnosti“ kvůli vynikající kvalitě uhlí, které produkovalo.[8]

Těžba uhlí a odpady v Monkriddingu poblíž Kilwinningu byly zaznamenány Timothy Pont v roce 1608, sahající mezi 50 a 100 akrů (0,40 km2), spojené s vápencem.[9]

V 60. letech 16. století se těžba uhlí na majetcích Eglintonu zintenzivnila, částečně proto, aby uspokojila potřeby Irů, kteří žádné neměli.[10] Uhelné uhlí byly mělké jámy a v roce 1686 byly potopeny Douro a Armsheugh, uhlí se přivádí dolů do Irvine přes Drukken Steps nebo prostřednictvím Stanecastle.[11]

Oblasti Eglinton, Benslie a Fergushill v roce 1823 se značenými uhelnými jámami

Earls požadovali extrémně vysoké nájemné za své uhelné doly a nepracovali jámy Fergushill, protože byly požadovány pro „užívání domu Eglintona“. Tato politika mohla spočívat v zachování jejich zásob uhlí a vedla k vysokým cenám a nedostatku.

Charles Sherriff byl dílčím faktorem 10. hraběte v letech 1759 až 1761 a správcem uhlí v 60. letech 20. století.[12] Ve Fergushill Provost zaplatil William McTaggart za dvacet uhlí 2 000 Skotů věří v 18. století.[13]

V roce 1771 měl hrabě jámu a předával Irvine Burghovi „avenue od Circle at the Mains down to the river“. Měl povolení stavět silnice, vagóny, prsní vesty a uhelné rákosy na břehu řeky.[14]

V roce 1808 William Aiton zaznamenal těžbu uhlí v Eglintonu, Dourě a Sourlie.[15]

John Smith v 1895 záznamech pozůstatky staré čepele, která dodávala vodu k pohonu kola, kterým se staré uhelné šachty vypouštěly.[16] Toto byl časný příklad použití vodních ginů (vodních kol) k vypouštění dolů.[17]

Důl Eglinton byl v 18. století hlavním centrem těžby uhlí u hrabat, byl však zaplaven, když horníci v roce 1747 ve Fergushillu vnikli do starého odpadu; Millburn Důl byl také provozován v tomto okamžiku. V té době bylo zaměstnáno 28 výšin. Agenti pracovali v Redburnu a Fergushillu, dokud nebyli propuštěni v roce 1790.[18]

V roce 1872 si 14. hrabě, Archibald William, vydělal 9 500 GBP ročně z minerálních licenčních poplatků, kolem 900 000 GBP v moderním vyjádření (2009);[19] sbíral dalších 37 000 GBP ročně z nájmů v hodnotě kolem 2 500 000 GBP v roce 2009.[19][20]

Uhelné doly

Mnoho malých jám bylo těženo a formováno zvonová jáma metoda, která měla svislou šachtu, následovalo vodorovné odstraňování uhlí a nakonec výplň materiálem z jiné zvonové jámy. Nakonec se tyto částečně zaplněné jámy zhroutily a vytvořily suché nebo obvykle zaplavené jámy ve tvaru zvonu; tento způsob těžby byl možný pouze tam, kde bylo uhlí blízko povrchu. Termín jáma se nadále používal pro složitější těžební lokality a obecně se odkazoval na každou šachtu.[21]

10. hrabě měl v letech 1759-60 potopené zvony v ulici Kyleshill v Saltcoats. Manželky a dcery nesly uhlí vytesané muži po žebřících na zádech.[22] Místní básník napsal:

"Sair zpět a sair kosti
Trudgin 'mony míli
Smutné je, že milí přátelé
Na unaveném kopci O'Kyle. “[23]

Dr. Duguid byl lékařem pro jámu Doura v 18. století a zaznamenal, že když byla zaplavená jáma vypuštěna, William Ralston, hlídač, našel nástroje starých dělníků a jejich kosti na tváři uhlí. V 18. století došlo v Dourě k další katastrofě poté, co silné mrazy uvolnily půdu jámy a opory jámy ustoupily. Pate Brogildy z Redboileru přežil, ale později mu setrvačníkem parní lokomotivy odtrhl ruku u lopatky. Přežil, protože kroutivý pohyb „amputace“ zapečetil tepny. Willie Forgisal (Fergushill?) Z Torranyardu měl nohu amputovanou nad kolenem. James Jamphrey z Corsehill byl okamžitě zabit.[24]

William Forgisal (Fergushill) ze dne Torranyard byl horník na Doura Pit v 18. století. Při hornické nehodě přišel o nohu, stejně jako jeho otec. Williamova manželka byla tvrdá a její poznámka, že ho vidí tak zatíženého, ​​byla, že Forgisals budou potřebovat malou vlastní plantáž, aby je udrželi v berlích.[25]

Statistický účet zaznamenává, že uhlí v Dourě bylo všechno a kamenné uhlí. Velikonoční důl Doura zaměstnával 12 - 16 těžařů a byl vlastněn lordem Lislem a byl si jej v 18. století pronajímán za 140 liber ročně.

V roce 1725 byl hraběti z Eglintonu udělen 57letý obrat od Patricka Warnera k těžbě uhlí v zemích Dovecothall (Ardeer) a Piperheugh. V roce 1774 Patrick Warner a Robert Reid Cunningham podepsali vzájemnou dohodu o těžbě uhlí v zemích Ardeer a Pyperheugh (sic).[26]

John a George Taylor, synové právníka, jsou zaznamenáváni jako subjekty, které na počátku 19. století uzavřely leasing na uhelné doly v Bartonholmu a Dourě.[27]

Jámy Corsehillmuir byly umístěny poblíž silnic Corsehillhead a Five; řada dalších jám se nacházela poblíž a v Buckreddanu, mimo silnici Bannoch. Jáma Moncur byla obsluhována železnicí a nacházela se poblíž farmy Mid Moncur. V oblastech Doura, Benslie, Auchenwinsey a Sourlie byla přítomna řada uhelných dolů.

Uhelné doly byly umístěny v Redburnu poblíž Redburn House a v Dykeheadu poblíž soutoku Garnock a Lugton Water. Tyto jámy byly připojeny k železniční síti přes linku v Dirrans.

V roce 1856 byla jáma umístěna v South Millburnu s přidruženou jámovou chatou, avšak do roku 1881 byla jáma uzavřena. V blízkém poli je stále patrná vyrovnaná hromada bingů nebo kazů.

Eglintonské doly

Mapa OS z roku 1856 zobrazuje 28 jam v blízkosti Irvine, ale pouze 12 do roku 1874.

  • Moncur no 4 & 5 pit bing

  • Fergushill č. 23, „The Holm“ pit bing

  • Fergushill č. 28 pit bing

  • Cihla lemovaná propustkem u dolu Fergushill č. 28

A důl je uhelný důl spolu s jeho fyzickou továrnou a hospodářskými budovami. Od jámy se liší mírou složitosti a propracovanosti; odvozením se tento termín používá pro uhelné doly založené od doby Průmyslová revoluce dále.

Eglinton č. 10 byl také známý jako Corsehillhead; Knox's; Lady Gardener; a Pyetbog. To produkovalo Ladyha ', Ell a Wee uhlí, byl opuštěný v roce 1900.[28] Fergushills č. 29 a 30 (pojmenované Montgomeryfield podle horníka, který zemřel v dole) byly poblíž kruhového objezdu Sourlie Hill; Fergushills č. 28 a 26 (Sourlie), dále jen „Happy Home“, byly poblíž Draft Burn a uzavřeny dne 15. července 1921 (bingové přežili). Železniční propust Fergushill 28 pro Draft Burn přežije; hoření však změnilo směr. Bylo zde zaměstnáno 100 mužů; Fergushill č. 22, „diamant“, byl v Chapelholms (bingové přežili), opuštěný v roce 1889;[29] Fergushill 23, nazývaný také „Happy Home“, byl blízko č. 22;[30] Shipmill no 3 was near Sourlie, opened in the mid 1930s and closed on 13 October 1945;[31] Fergushill č. 17, Rover, byl poblíž Chapelholms Wood (bingové přežili), opuštěný v roce 1921;[32] Fergushill (Holm) č. 23 byl poblíž farmy North Millburn (bingové přežili).

Fergushill č. 26 pit bing
Doura Burn propust pod starou minerální železnicí na Fergushill č. 28.

Moncur č. 4 a č. 5 byly poblíž chovatelských stanic Eglinton (bingové přežili), opuštěné v roce 1919; Ladyha č. 1 byla na Bannoch Road; Ladyha č. 2 byla u Lady Ha '(podstatné pozůstatky); a Eglinton č. 1, lady Sophia (jméno po nejstarší dceři 14. hraběte, otevřeno v roce 1883 a zavřeno v roce 1930[33]), byl poblíž nemocnice; Redburn uzavřen v roce 1930.[34] Důl Eglinton a Ladyha č. 1 se nacházely poblíž Buckreddanu, hned vedle Bannochovy silnice. Důl Redstone se nacházel poblíž Kennethova hradu směrem k Bridgendu. V Bartonholmu byl přítomen důl, uzavřený Bairdsem v roce 1928; Bogside uzavřen v roce 1929.[35] Další doly byly ve Stobbs, Monkridden a Seven Acres (Snacres).[34]

Diamantová jáma (Fergushill č. 22) vysvětluje moderní název „Diamantový most“, který je dán Chapelholmsovu mostu, a název „Diamantový domek“, který mohl být nyní zbořenou chatou v kapli.[36] Black Diamond byl oblíbeným koněm jednoho z hrabat.

Statistický účet zaznamenává, že uhlí v Dourě bylo hlavní a kamenné uhlí. Důl na kopci Laigh Fergus vlastnil pan McDowal a v 18. století si ho pronajal za 100 liber ročně. Důl Eglinton byl několik let zaplaven poté, co horníci v listopadu 1747 ve Fergushillu vnikli do starého odpadu. Rané doly byly položeny v 90. letech 20. století.[37]

Důl Ladyha č. 2

Infrastruktura dolu sestávala z: 1 - Downcast šachty a navijáku; 2 - vyložená hřídel a navíjecí motor / čerpací stanice; 3 - inženýrské a kovářské dílny; 4 - naviják; 5 - obchod; 6 - kancelář; 7 - kotelna a komín; 8 - promítací dům; 9 - ventilátor / kompresor; 10 - traverz vozu; 11 - podzemní nákladní doprava.

Jáma Ladyha č. 2 byla potopena v roce 1885 do hloubky 563 stop (173 m) a uzavřena v květnu 1934 poté, co se její hlavní zákazník, společnost Eglinton Iron Company, zavřela v roce 1928. Stále ještě přežívá poměrně značný zděný tunel, který kdysi nenápadně nesl železniční trať standardního rozchodu k dolu Ladyha, mimo hraběte z dohledu a kouř se držel mimo skleníky a rostliny kuchyňských zahrad.[38] Další takové kosmetické tunely existují v Alloway a poblíž hradu Culzean.[39] Tunel byl během druhé světové války používán jako přístřešek pro bomby a skladovací prostor pro nábytek; zůstává v dobrém stavu. Staré ruiny dolu byly srovnány se zemí v roce 2011, protože byly posouzeny jako nebezpečí pro veřejnost.

Pohledy na starý důl Ladyha a tunel před rokem 2011

  • Zříceniny dolu Ladyha v roce 2010. Důl byl uzavřen v roce 1934.

  • Pozůstatky vagónového traverzu v roce 2010.

  • Zbytky systému podzemní nákladní dopravy v roce 2010.

  • Při pohledu ven na místo starého dolu.

  • Při pohledu na vchod do tunelu z místa Ladyha dolu. Je vidět druhý konec tunelu.

  • Detail cihel lemujících tunel.

  • Vchod do tunelu z 19. století na odbočce standardního rozchodu k dolu Ladyha.

Uhelná těžba Longford Misk, Snodgrass Misk a Bartonholm

Plán těchto uhelných děl, který byl vypracován v roce 1841, ukazuje zejména rozsáhlou infrastrukturu dolu Snodgrass Misk s četnými tunely pod Garnockovou vodou, zaznamenané úniky a několik míst nakládky uhlí. Samotná jáma Snodgrass byla navíc obsluhována krátkým kanálem.[40] Longford Misk měl méně složité rozvržení, nicméně je zobrazena zjevná waggonway vedoucí k nakládacímu bodu uhlí na řece.[40] Na Bartonholmu se v této době nacházela hornická vesnice a jámy Williama, Johna a New nebo Gorge.[40]

Povrchová těžba

Uhelný důl Sourlie OpenCast
Cairnmount a Sourlie v místě povrchového dolu

Povrchový důl byl založen společností Irvine Development Corporation (IDC) a National Coal Board / British Coal v Sourlie v roce 1983. Těžilo se uhlí Linnbed, Parrot, Turf a Wee; Během vykopávek byly odhaleny shluky z metody těžby uhlí „Hutch Longwall“ ve starých dolech.[31] Všechny vhodné uhlí byly odstraněny do roku 1986 a rekultivace dokončena do roku 1987. Draft Burn byl odkloněn, aby se to přizpůsobilo, a přežívající „Usazovací rybník nebo laguna“ pochází z projektu.[41]

Rekultivace zahrnovala vytvoření prvku na obnoveném kopci Sourlie Hill, nyní zmateně známém jako „Cairnmount“ (původní Cairnmount se nachází kousek na severovýchod), jako součást terénní úpravy důlního areálu, velkých balvanů pro tento projekt byly nalezeny během prací. Tyto stojící kameny jsou mnohými považovány za pravé starobylé megality. Byla také vytvořena velká „mísa“ na šířku.[42] Kategorie těženého uhlí byly Five Quarter, Linnbed, Parrot, Turf a Wee,[31] celkem 255 028 tun s celkovým objemem vytěženého materiálu 5,6 milionů metrů krychlových.[43]

Po uzavření povrchového povrchu Sourlie těžba uhlí na Eglintonově panství po téměř pěti stoletích konečně skončila.

Několik subfosilní parohy z Sob (29 900 let) a také kosti Vlněný nosorožec Coelondonta antiquitatis, (50-100 000 let) byly nalezeny v Sourlie. Oba tyto druhy lovili raní lidé, kteří mohli způsobit jejich vyhynutí.[44][45]

Sourlie pohledy

  • Usazovací rybník / laguna

  • Při pohledu z Cairnmount přes staré povrchové místo s ‚mísou 'v popředí

  • Starý povrchový web, který se dívá směrem k systému bydlení v Montgomery Parku

  • Funkce stojících kamenů na Cairnmount (Sourlie Hill)

Důlní katastrofy

Úmrtí a zranění

Těžba je velmi nebezpečné, ne-li nejnebezpečnější povolání; úmrtí a těžká zranění byla nevyhnutelnou součástí práce, jak naznačuje následující výběr ze záznamů: -

V Bartonholmu č. 3 v roce 1871 byli při vznícení požáru zabiti čtyři - William Graham ve věku 55 let, Charles McDonald ve věku 56 let, Thomas McQuade ve věku 45 let a Samuel Holmes ve věku 29 let. V roce 1874 v Eglinton Colliery a oversmen, James Lawson, ve věku 59, byl zabit, když spadl ze šachty. V prosinci 1874 byl v Bartonholmu zabit 16letý havíř Alexander Cupples, když se zhroutila střecha a boky tunelu. Dne 19. července 1883, v Redburn Pit, James Shearer 18 let, byl velmi vážně zraněn, když nešťastnou náhodou spadl z koně a byl přejel několika králíků táhl. Dne 15. května 1908 byl Thomas Kirkwood, 24 let, zabit při práci v jámě Sourlie; byl pohřben pod pádem ze střechy a udusil se. Dne 3. května 1911 v Redburnu č. 1 byl Andrew Blackley zabit pádem ze střechy. 27. března 1913 v jámě Lady Sophia byl okamžitě zabit Robert M'Grevey, 39 let, zatímco v jámě Lady Sophia, když byl zasažen pádem uhlí a okamžitě zabit. Dne 11. listopadu 1920 Henry Coulter, zemřel na následky zranění způsobených odtržením chatrčí, ke kterému došlo v jámě Lady Ha '. Kromě dalších zranění mu byla zlomena záda a cestou na ošetřovnu zemřel. Horník Daniel Wales byl okamžitě zabit pádem kamenů v Lady Ha 'Pit 20. září 1921. Dne 19. dubna 1927 byl během práce v Lady Ha' Pit omylem zabit horník Alexander Duncan. Alexander byl zasnoubený se svým bratrem při odstraňování pádu, když byl rozdrcen dvěma velkými kameny, které odcházely ze střechy.[46]

Incident na Fergushill No 22, Diamond pit

Diamond pit bing, Fergushill č. 22

Dne 7. srpna 1913 došlo v této jámě, která patřila pánům A. Finnie & Sons, k výbuchu. Když došlo k nehodě, dva horníci Andrew Allardyce a Hugh Galone pracovali sami v části jámy. Horník jménem Hugh Montgomery, který pracoval v jiné části jámy vzdálené několik stovek yardů, si uvědomil vibraci a nejprve si myslel, že se něco stalo v jámě č. 23, která souvisí s č. 22. Při dalším vyšetřování měl však důvod se domnívat, že k explozi došlo na pracovištích obsazených dvěma jmenovanými muži, což potvrdili dva řidiči poníků, kteří se vynořili ze směru události.

Stav vzduchu byl takový, že do oblasti nebylo možné dosáhnout. Později při cestování vzduchovým kurzem narazili záchranáři na Hugha Galona, ​​který se plazil z nebezpečné zóny na dno jámy ve vzdálenosti asi 300 metrů. Hugh byl v polopřirozeném stavu a nebyl schopen o nehodě nic říct. Na povrchu bylo zjištěno, že kromě šoku utrpěl vážné popáleniny a byl převezen na ošetřovnu do Kilmarnock Infirmary. Pozůstatky Allardyce byly získány později.[46]

Katastrofa Garnock a důl Kilwinning z roku 1833

Dne 20. června 1833 bylo vidět, že povrch Garnocku byl rozcuchaný a bylo zjištěno, že část koryta řeky se zhroutila do důlních děl pod ním.[33] Řeka nyní tekla do kilometrů důlních děl Snodgrassových, Bartonholmských a Longfordských dolů. Byly provedeny pokusy blokovat porušení hlínou, kňučením, slámou atd., Ale marně. Horníci byli bezpečně vyneseni na povrch a mohli být svědky pohledu na řeku stojící suchou téměř míli po proudu, kde ryby skákaly všemi směry. Příliv přinesl dostatek vody k dokončení zaplavení děl a hladina řeky se vrátila do normálu.[47]

Váha povodňové vody byla tak velká, že stlačený vzduch prorazil zemi na mnoha místech a bylo pozorováno, že mnoho akrů půdy bublá jako pánev s vroucí vodou. Na některých místech se objevily nájmy a dutiny o průměru čtyři nebo pět stop v průměru, az nichž vycházel řev, který byl popsán jako pára unikající z pojistného ventilu. Asi pět hodin bylo do vzduchu vyvrženo velké množství vody a písku jako fontány a hornické vesnice Bartonholm, Snodgrass, Longford a Nethermains byly zaplaveny.[47]

Eglintonovy železárny

Soutok vody Lugton a Garnocku poblíž staré ocelárny Eglinton

Archibald William, třináctý Hrabě z Eglintonu koupil všechny pozemky dotčené inundací Řeka Garnock a pomocí jednoduchého účelu proříznutí krátkého kanálu v Bogendu, přes smyčku řeky, obešel průlom a jakmile byl tok řeky vypuštěn a utěsněn, byl v roce 1853 schopen[33] zaplavit důlní práce. Porušení leželo na mořské straně smyčky blízko Bogenda na Snodgrassově Holmově straně.[47] Hrabě pronajal doly Bairdsovi z Gartsherrie a zrodila se „Eglintonova železárna“.[48] V roce 1855 společnost po důkladném prozkoumání zavedla metodu těžby Longwall, která levněji vyráběla více uhlí, avšak přestože vlastnila řadu dolů, kupovala hlavně své uhlí od jiných vlastníků dolů.[34]

Bairds of Gartsherrie dosáhl dohody s Archibaldem Williamem, 13. hraběm z Eglintonu, o pozemkových nákladech a licenčních poplatcích za nerostné suroviny a od léta 1845 byly práce na Eglintonových železárnách na farmě Stobbs mezi Irvine a Kilwinningem v plném proudu.[34] Stávka železáren v roce 1866 vedla k tomu, že byli zaměstnáni nezaměstnaní cornwallští těžaři cínu. Eglinton železárny vesnice 1850 až 1930. Společnost Eglinton Iron Company měla na jednom místě pokrytou 28 hektarů (70 akrů) osmi pecemi a produkcí železa 100 000 tun ročně.[38]

John Jack byl prvním manažerem a známým ayrshirským starožitníkem, geologem a přírodovědcem, John Smith (1846–1930) byl manažerem pánů W. Bairda v železárnách v letech 1870 až 1890, přestěhoval se sem z Lugaru.[49] Práce byly uzavřeny v roce 1924. Pouze knihovna Blacklands Community Center zůstává jako stará knihovna a rekreační hala Bairdsových horníků; dokonce byla odstraněna halda strusky, aby bylo možné postavit terminál Hunterston Deep Water.[34][50]

Průmyslové vztahy

Susanna Montgomery, hraběnka z Eglintonu

Hrabata však obvykle nechala pracovní vztahy na zaměstnance Lady Susanna, manželka 9. hraběte, se podílela na obecném dohledu nad horníky na panství, jak dokládá její korespondence a skutečnost, že zasáhla při pracovních nepokojích v letech 1749–50.[18] Nový zármutek v hraběcí jámě Millburn snížil míru sténání a stěžovatelé si stěžovali, že jsou jako „nejtěžší otroci“ a musí vydělávat na živobytí 14 hodin denně, šest dní v týdnu. Tvrdili také, že na konci pracovního dne byli tak vyčerpaní, že se jen těžko snažili vyjít z jámy.[51][52]

Susanna svolala horníky Eglintonský hrad pokusit se věci vyřešit, v důsledku čehož několik horníků podepsalo „prohlášení“, které se později pokusilo zapřít. Uvedl to právník, který se případem zabýval je pravděpodobné, že u některých starých Coalziers může zvítězit Lady of Great Beauty of Address, aby podepsala jakýkoli papír.[53]

Zdá se, že horníci z Eglintonu ve sporu z roku 1749 jednali mírumilovně a nepoškodili pokrývky hlavy, pumpy atd. Přes své dobré chování byli obviněni z tolik vzpurných a nepoddajných Coalierů, kteří ... bez jakéhokoli důvodu nebo barvy opustili práci svých pánů. Zaměstnavatelé také varovali soudy před hroznými důsledky shovívavosti.[54]

V roce 1799 se baronství z Fergushillu stalo majetkem 12. hraběte z Eglintonu a Wintona a horníci z Fergushillu byli prodáni spolu se zemí, což je na tu dobu běžná praxe. Dělníci vlastnili svá těla, ale hrabě vlastnil jejich práci a ukončení práce bylo považováno za krádež. To vzniklo z nechvalně známého zákona o práci z roku 1606.[55][56]

Hrabě z Eglintonu tvrdil, že se v roce 1766 vzdal cenného dolu kvůli ztrátě zisků způsobené požadavky horníků a pracovními postupy.[57]

Otroctví, pod kterým horníci (a Salters) pracovali, bylo odstraněno až parlamentními akty v letech 1775 a 1799. Od roku 1882 bylo nezákonné pracovat v dolech pro chlapce a dívky do deseti let.[58]

Přeprava

Vnitřní

V rané důlní tunelu nebo silnicích bylo uhlí naloženo do chatrčí, které byly taženy na lyžinách, někdy na dřevěných prkenných cestách, avšak u hraběcího dolu poblíž Redburnu bylo malé neprodejné uhlí zabaleno, aby vytvořilo hladký povrch, levnější alternativa k použití ze dřeva.[59]

Externí

Silnice

Uhlí bylo nejprve přepravováno na obalových zvířatech v kufrech, protože silnice před koncem 18. století nebyly vhodné pro kolová vozidla. V důsledku toho byly vyvinuty kanály, vagóny a železnice.[60]

The Drukken Steps s akcí pořádanou Irvine Burns Club[61]

Jedna cesta pro přepravu uhlí z Armsheugh a Doura byla přes Drukken Steps, odrazové můstky na trase mýtné silnice 1774, která vedla od západního konce Irvine přes Eglinton do Kilwinningu přes Milnburn nebo Millburn;[62] přejezd Rudé hořet poblíž Knadgerhill.[63] a běh prošel kolem „chaty Higginsů“,[62] (nyní zničen).55 ° 37,902 'severní šířky 004 ° 39,355 ′ západní délky / 55,631700 ° N 4,655917 ° W / 55.631700; -4.655917

V roce 1805 hrabě získal povolení k mýto silnice, která vedla přes panství Eglinton do vesnice Slané pláště a jeho přístav. K údržbě silnice používal vlastní pracovní sílu a jeho výdaje byly kryty výběrem mýtného u mýtných bariér, které postavil. Přeprava uhlí „Cunninghame“ byla hlavním a sporným zdrojem příjmů.[64]

Kanály

Ve 40. letech 19. století vedl krátký kanál uhlí z dolu v Snodgrassu do Garnocku a dále.[34][40] Montgomeries měl v úmyslu vytvořit hlavní přístav v Ardrossanu a měl v úmyslu z něj udělat hlavní přístav pro Glasgow tím, že vybuduje vodní kanál do Glasgow; the Glasgow, Paisley a Johnstone Canal. Stavba od konce Glasgow začala v roce 1807 a první loď, osobní loď, hraběnka z Eglintonu, byla zahájena v roce 1810; dokončení glasgowského přístavu Eglinton z Paisley bylo dosaženo v roce 1811, ale úsek do Ardrossanu nebyl nikdy postaven.[65]

Waggonways

Již v roce 1725 byla plánována vagonová dráha a možná postavena z uhelné jámy Fergushill do přístavu Irvine.[66]

Most z 19. století (popředí) přes Lugton Water poblíž farmy Fergushill. Tyto dva mosty byly známé jako „Elbo a chael“, „Loket a dítě“.[67]
Průběh vagonové dráhy z Millburnovy jízdy směrem k Kilwinningu.

Železnice Ardrossan a Johnstone byla postavena Glasgow, Paisley a Johnstone Canal společnost jako a waggonway mezi Ardrossan přístav a Kilwinning který byl otevřen v roce 1831.[68] To bylo původně postaveno na Skotský rozchod z 4 ft 6 palců (1372 mm) a pracoval od koně. Měl osobní dopravu obsluhovanou vagóny, ve kterých bylo 24 cestujících; 16 uvnitř a 8 venku. 3 míle (4,8 km) dlouhé Doura větev opustil hlavní linii severně od Stevenstonu (Dubbs Junction) a běžel na východ (kolem místa, kde Glasgow, Paisley, Kilmarnock a Ayr Railway později přešel přes něj) na most přes řeku Řeka Garnock těsně před Dirransovou pilou. Odtamtud to běželo na severovýchod (na nábřeží vedle Bannoch Road) k jámě Doura.[69]

Pobočka North Fergus Hill vzdálená 0,5 míle opustila větev Doura v South Fergushill, těsně po přechodu Lugton Water, aby se dostala k uhelné jámě Fergus Hill.[68][70] Křížové brány byly umístěny v Dirrans, Corsehill, Saughtrees a Fergushill. Clonbeithova vlečka se nacházela poblíž bran Fergushill.[30] Vchod pohonu Fergushill do Eglinton Estate prošel Chapelholm Woods byl nesen přes železnici mostem; toto bylo od té doby zničeno.[71]

Starý nakládací dok u převratu Benslie na uzavřené a zvednuté větvi Doura waggonway
Typický vůz, Malý Eaton Gangway

V roce 1833 sir James Cunningham rozšířil pobočku Doura o své rozsáhlé uhelné a šamotové práce v Percetonu. Až do padesátých let 18. století se na této lince pracovalo pomocí koňské dopravy. Každý vůz přepravoval asi jednu tunu uhlí. Pobočka Doura byla soukromá až do roku 1839, kdy vznikla železniční společnost Ardrossan.[34]

V roce 1836 bylo do Ardrossanu přepraveno 60 000 tun uhlí z waggonway z hraběcích Kilwinningových jám.[72] Mezi 28. červencem 1834 a zářím 1835 bylo na železnici přepraveno přes 21 000 lidí pravidelnou osobní dopravou. Na konci 30. let 20. století se roční hodnota pohybovala kolem 30 000.

Vzácný vagónový most pro původní železnici taženou koňmi o délce 1,37 m / 4 ft 6 (později přeložen jako standardní rozchod)[73] stále přežívá poblíž farmy South Fergushill na silnici B 785 Fergushill Road (viz fotografie), což je součást 22 kilometrů dlouhé trati, která vedla z jámy Doura do Ardrossanu.[73]

Pospěšte si

„Pospěšte si“ nebo nakládací rampa byla umístěna na konci Millburn Drive a později se stala pučem, kde byly zlikvidovány odpadky z obydlí horníků na Benslie Square. Spěchal obsluhován starou linkou Doura waggonway a mohl být postaven v souvislosti s přepravou předmětů potřebných pro stánky atd. Eglinton Tournament z roku 1839 z přístavu Ardrossan. V roce 1840 byla stará vagónová dráha nahrazena železnicí Standard Gauge, která běžela na mírně odlišném zarovnání a neběžela před přístavem Hurry ani do Doury. Krátká vlečka vedla až na konec jízdního pruhu, který vedl po západní straně Hurry, kde mohly být zaparkovány vozy pro vykládku materiálů, jako je hnojivo atd. Do roku 1895 byla tato krátká vlečka zrušena a Hurry se stal puč a začal se pěstovat mezi stromy. Stěna nakládací rampa je postavena ze starých pražců z červeného pískovce, každý propíchnutý dvěma otvory.

Podrobnosti o ruinách South Millburn Pit Cottage - 2007

  • Detail štítového konce - směřující k Benslie

  • Velmi neobvyklé podlouhlé okno na čelním konci „Auchenwinsey“

  • Detail vysoce kvalitního kamenického zdiva na okně obráceném směrem Eglinton Country Park

  • Znovu použité kameny ve štítové koncové stěně

Železnice z 30. let 20. století

S plochým dnem a 15 stop (4,57 m) dlouhý úsek Vignolova kolejnice z roku 1834 Ardrossan a Johnstone železnice

Část lehké trati 1831 waggonway přežila v Millburnu poblíž Benslie a v roce 2009 byla obnovena k restaurování a studiu.

Tato úseková trať typu Vignole má velkou kontaktní plochu s pražcem, a je tedy spíše kolejnicí s plochým dnem než dvouhlavou, býčí hlavou atd.[74] Je 15 stop (4,57 m) dlouhý, typický pro rané délky kolejí a nemá žádné otvory pro rybářské desky, protože ty nebyly vynalezeny až po roce 1839; v té době se k udržení konců používaly speciální společné židle. Fishplate, původně bez otvorů pro šrouby, vynalezl William Bridges Adams[75] v květnu 1842 a používán od roku 1849.

V Benslie byly nalezeny zařezané bloky z červeného pískovce a železné hroty, které ukazují, že kované železné kolejnice byly drženy na místě železnými hroty zatlučenými do dřevěných kolíků v kamenných pražcích. Výška kolejnice je mnohem menší než typická moderní kolejnice, protože nebyla navržena tak, aby unesla váhu lokomotivy.[76] Rozměry kolejnice jsou vysoké 2,5 palce (6,35 cm); 6,75 cm široká dole (noha); Nahoře (hlava) široká 1,5 palce (3,81 cm). Centrální pás je mnohem kratší než ten, který se nachází na konvenčních kolejnicích.

Železnice

Část staré železniční koleje v Corsehillhead, která se dívá směrem k Bannoch Road

Pobočka Doura byla soukromá až do roku 1839, kdy vznikla železniční společnost Ardrossan. Opětovné položení koleje s těžší kolejnicí a přestavba rozchodu z 1,37 m na 4 ft 8 in byla provedena v průběhu jednoho týdne v roce 1840. Majitelé pozemků zaplatili za prodloužení a trať měla změněny přechody a křivky, aby umožňovala práci lokomotivy.[34] V roce 1840 byla linka spojena s Glasgow, Paisley, Kilmarnock a Ayr Railway na Stanice Kilwinning; a v roce 1854 se obě linie spojily s novou Glasgow a jihozápadní železnice.

První železniční lokomotivy byly „Firefly“, postavené Barrem a McNabem z Paisley, následované v roce 1846 dvěma typy 2: 2: 2, „Tam O'Shanter“ a „Soutar Johnnie“.[34]

V roce 1845 si pánové Taylor a Kenneth pronajali hraběcí šachty Moncur a dohodli se na přepravě tří čtvrtin jejich uhlí přes železnici a přístav Ardrossan.[77]

Každý důl byl spojen minerálními linkami s hlavní železniční sítí a koleje, náspy, výruby, mosty atd. Jsou stále patrné na mnoha místech v okolí Sourlie, Fergushill, Benslie, Auchenwinsey, Dirrens atd.

Hrabě byl akcionářem v Kilmarnock a Troonská železnice a tedy spoluvlastník s Vévoda z Portlandu a Kapitán Boyle ze Shewaltonu as the railway company was only the leaseholder.[78]

Harbours and shipping

Ardrossan harbour with Isle of Man steamers in 1961

In the early 18th century the 9th Earl had contracts with a number of local shipmasters.[79] The 12th Earl constructed Ardrossan Harbour for the Irish coal traffic.[34][80]

The New Town Trail runs through the park, partly along old railway routes

The Ardrossan harbour project was officially started on 31 July 1806. The navigation of the Clyde above the Cumbraes was difficult and up river of Port Glasgow, open only to small craft. In 1815, with over £100,000 having already been spent, and the contractors, Telford and Rennie pressing for £300,000 more, the works ceased. They were not restarted until 1833, after the death of the 12th Earl. The 13th Earl completed the harbour on a greatly reduced scale, the total cost amounting to £200,000. The completed harbour had two tidal basins of 6 and 18 acres (73,000 m2), and a wet-dock of 4 acres (16,000 m2).[81]

The Earls owned the north part of Slané pláště harbour, the Cunninghame family owning the rest. Saltcoats was a very busy harbour in the 18th century and problems with silting, together with legal conflicts made the 12th Earl decided on developing his harbour and town of Ardrossan namísto.[82]

Other industries and miscellaneous infrastructure

In the Chapelholms wood the 1938 map marks a hydraulický RAM and cistern in a bend of the Lugton Water close to one of the old Fergushill collieries. Hydraulic rams harnesses the flow or current force of water to pump a portion of the water being used to power the pump to a point higher than where the water originally started. Rams were often used in remote locations, since it requires no outside source of power other than the kinetic energy of falling water.

The old mill weir on the Lugton Water at Fergushill

As stated, a fairly substantial brick-lined tunnel still survives which once carried a standard gauge railway line unobtrusively to Lady ha' colliery, out of the Earl's sight and the smoke kept away from the kitchen gardens' greenhouses and plants.

The 1850s OS map shows a forge and a smithy at Buckreddan off the Bannoch Road.

The placename 'Red Boiler' near Fergushill marked the site where steam boilers from the collieries were scoured out and then reused.

Steam boilers are marked on OS maps at a number of the collieries, such as Redstone.

A water powered sawmill and also coke ovens were located at the Dirrans.

Roy's 1747 map shows a Lugton Mill near the junction of the Lugton Water and the River Garnock.In 1814 a flour mill was located at Fergushill, on the Eglinton Castle side of the Lugton Water upstream of the bridge; a miller's house was situated on the other side of the river. The building of the waggonway and bridge seems to have resulted in the demolition of this house.[83]

Miners and workers rows or villages

Miners rows were built at Bartonholm, Corsehill, Snodgrass, Blacklands, Sourlie, Dirrans, Longford, Annick Lodge, Nethermains, Shipmill, Fergushill, Doura and Benslie.[84] Douglas records the Eglinton Iron Works village as having 1,014 occupants in 1874.[85]

Kenneth's Castle, dwelling of a mine manager.

A number of collier's, hewer's or miner's rows existed close to the various collieries and the ironworkers had a 'village' at the Blacklands and at Byrehill near Kilwinning from 1850 to the 1930s. The village had a double row of forty-two apartment houses, a cross row of fifteen similar houses, and a single row of sixty single apartment houses. Another row, called the Brick Row, had thirty-four houses in it. One store was provided.[34]

The Lugton Water from the Lugton Bridge at Fergushill, near to the old Waggonway bridge.

In 1874 Dobie records that a miner's village called Fergushill existed with a population of 531.[86] Groome refers to the colliers village as having been established in around 1835.[87]

Fergushill miners' village, was owned by Messrs. Finnie & Son. It was composed of 7 rows of cottages. There were ten thatched cottages. In 1913 63 persons lived here. One room, measuring 9 feet (2.7 m) by 6 feet (1.8 m), held thirteen persons. The rows had names like Wellington and Burn. At one time there were 78 houses in the village, with a population of 363.[88] It was demolished and nothing now remains at the site, other than North Fergushill farm.

Benslie's miners rows, the 'Benslie Square', were made up of 57 stone built miners houses, like Fergushill, owned by A. Finnie and Son. Coalmasters. In 1913 the village was said to be 67 years old.[89] The population was 318 in 1881.[90] At first the houses only existed at the 'Square' and then later the village was extended towards the road which runs up passed the church. A number of coal pits were in the area as shown by the first edition OS map, one pit being close to the 'Millburn Cottage' opposite South Millburn. In 1937 most of the miner's rows were demolished and the miners were moved to the Dirrans.[91]

A dwelling near South Millburn was known as the South Millburn Pit House in 1871 and after the pit had closed it became known as Millburn Cottage

Collier's rows are marked on OS maps at Corsehill, where the Eglinton Colliery school was also located.

Clayworks

Fergushill tileworks

Typical mug and sole drain (Scotland, 18th century) from South Auchenmade moss

These tileworks was built in 1831 at North Fergushill farm and consisted of a moulding room, kiln and drying stores. The tileworks were in a field just to the east of an unclassified road between North Fergushill farm and the old Dalry to Kilmarnock railway line. The first manager of the Tilework appears to be a Hugh Bunton or Buntine. Bunton probably lived at the adjacent Tilework Cottage. From September 1836 to the end of 1837 the Eglinton Estate purchased between 5,000 and 10,000 tiles per month for use on its farms.[92]

The fate of the tileworks is revealed in the memoranda from George Johnston, the Earl of Eglinton's factor, to the Earl's Commissioner, Mr Gairdner. By the end of 1852 demand for tiles had fallen considerably, production however was not reduced. George Johnston noted there were 480,000 unsold tiles stored at Fergushill and there was no room for the next year's stock. 1855 Mapa OS notes the tilework is disused. The old clay pit site is now a large pond, and Tilework Cottage is a privately owned house.[92][93]

Eglinton Fireclay works

The OS map for the mid 18th century shows a clay mill, fireclay works and kilns at Buckreddan on the Bannoch Road. Požární hlína is used in the manufacture of fire bricks. The clay is resistant to high temperatures and is suitable for lining furnaces, as fire brick, and manufacture of utensils used in the metalworking industries. Fireclay was also worked at Perceton.[34]

Cihelna

A brickworks was located near Stobbs, close to the Eglinton Ironworks.[34]

Chlorine works

The OS map shows a Chlór works located near the old loop of the River Garnock in the Redburn area.

British Dynamite Factory

The Ardeer peninsula was the site of the massive dynamit manufacturing plant built here by Alfred Bernhard Nobel who had been searching for a suitably remote location to establish an explosives factory. In 1871 Nobel purchased 100 acres (40 ha) from the Hrabě z Eglintonu, and established the British Dynamite Factory, and built what was at that time the largest explosives factory in the world.[94]

Saltpans

The Earl's owned part of Saltcoats harbour and kept solné pánve tam,[95] fueled by the abundant local supplies of coal brought to the harbour along the turnpike which the Earl had built. The salt was relatively expensive, but was in demand during the Napoleonské války when imports were being prevented and were used in the manufacture of Sýr Dunlop, butter and salted bacon.[96]

The Wilson canning factory

Adam's Block, once stables, coach house, estate offices and factory
Inside the old factory courtyard

The Wilson family purchased the old offices, castle ruins, and other land from Robert Howie and Sons and the Eglinton factory was opened on 12 September 1958 by the Earl of Eglinton and Winton.[97] Clement Wilson's food processing plant closed in the 1980s. The factory buildings were demolished in 2009, however the old stables were renovated and sold as private accommodation.

Industrial interests elsewhere

Vlna

In 1662 the earl was given the rights to the manual labour of all the vagrants and temporarily unemployed in Renfrewshire, Ayrshire and Galloway. These individuals were taken to the Earl's Burgh and Regality of Montgomeryston at the Citadel of Ayr where he had a wool factory. The parishes had to support the labourers while they were there and the earl only had to provide food and clothing. The earl's rights lasted for 15 years for the vagrants and five years for the unemployed. The business was not a success as it disappears from the records after a relatively short period of time.[98]

Pivovarnictví

Lady Susanna Montgomery, wife of the 9th Earl of Eglinton, was very industrious and even established a brewery at Montgomerieston, the Burgh and Regality established inside the walls of Cromwell's old fort at Ayr to increase her income. It seems to have been successful.[99][100]

Silk and cotton weaving

Ruins of the Eaglesham Cotton Mill
The water wheel pit of the old cotton mill

Alexander, 10th Earl, developed the old 'toun' of Eaglesham into a planned village. It was Archibald, 11th Earl of Eglinton, who largely saw Alexander's plans through to completion due to Alexander's early demise. The new village with two ranges of houses built around the Orry or village green, an area of common land about one-third of a mile long, divided up by the Linn or Kirkton Burn. 999 year leases were offered on condition that a house was built within five years, otherwise a fine of five pounds was imposed.

The Earl gave permission for tenants to quarry stone, were given sand and were allowed to use the Linn Burn for washing and the green for bleaching. With these encouragements weaving became the main industry until a cotton mill was built on the Orry in 1791. The New Statistical Account records the presence of 63 silk-looms at work in Eaglesham in 1790; this soon reduced to 33; and was quickly replaced by the weaving of cotton goods in association with Glasgow and Paisley manufacturers.[101]

Selina's tree

Selina's tree, a Sycamore or Scot's Plane, off Fergushill Road

Selina Higgins was born in Glasgow, with parents from Burslem in England, and she lived in the Five Roads area, married to a Mr. John Bannerman, a miner who worked at Ladyha Colliery in the 1930s. Selina had a severe stroke and it became a habit for her to walk to 'Selina's' tree, the furthest distance she could manage; they both died within a few months of each other in 1949 and left a daughter, Helen (Nellie) Bannerman, who married Frank Gardner from Kingscavel, Linlithgow.

The tree in 2009 was still healthy and the name has become part of the local history of the area.[102] It has also attracted 'speculative' legends suggesting lovers trysts, etc. In 2010 Selina's Tree (Latitude 55.654333 and Longitude -4.675326)[103] was added to the Woodland Trust's 'Ancient and notable trees' website.

Reference

Poznámky

  1. ^ Hawksworth, Page 6
  2. ^ McMichael, Page 171
  3. ^ Hughson, Page 9
  4. ^ A Short History of the Scottish Coal-Mining Industry. Strana 36
  5. ^ Hughson, Page 4
  6. ^ Service, page 117.
  7. ^ Hall, Page 29
  8. ^ Dobie, Page 131
  9. ^ Dobie, Pages 332–333
  10. ^ Whatley, Page 54
  11. ^ Strawhorn, strana 58
  12. ^ Whatley, Page 82
  13. ^ Whatley, Page 58
  14. ^ Strawhorn, Page 76
  15. ^ Aiton, Page 47
  16. ^ Smith, Page 61
  17. ^ A Short History of the Scottish Coal-Mining Industry. Stránka 44
  18. ^ A b Duckham, Page 157
  19. ^ A b "Measuring Worth. Accessed : 2009-12-12". Archivovány od originál dne 31. března 2016. Citováno 12. prosince 2009.
  20. ^ Kilwining Past & Present, Section 4.4
  21. ^ A Short History of the Scottish Coal-Mining Industry. Stránka 37
  22. ^ Graham, Page 30
  23. ^ Carragher, Page 110
  24. ^ Service, pages 138–139.
  25. ^ Service (1887), Page 140.
  26. ^ Clements, strana 27
  27. ^ Whatley, Page 73
  28. ^ Mines Department, Page 37
  29. ^ Mines Department, Page 39
  30. ^ A b Scottish National Archive. GD1/905/78.
  31. ^ A b C Prince, Page 15
  32. ^ Mines Department, Page 38
  33. ^ A b C Strawhorn, Map C10
  34. ^ A b C d E F G h i j k l m Eglinton Archive
  35. ^ Kilwinning Past & Present, Section 7.4
  36. ^ Montgomeries of Eglinton, page 107.
  37. ^ Duckham, Page 157.
  38. ^ A b Sharp, page 36.
  39. ^ Clinton, page 38.
  40. ^ A b C d Peck, 1841
  41. ^ Prince, Page 31
  42. ^ Prince, Pages 32
  43. ^ Prince, Page 27
  44. ^ Jardine, pages 288–295.
  45. ^ Prince, Page 34
  46. ^ A b "Scottish Mining". Citováno 31. října 2009.
  47. ^ A b C Brotchie, Page 13.
  48. ^ MacDonald
  49. ^ Calder, Page 7
  50. ^ Slag hill at Eglinton Ironworks. Accessed : 2009-11-19
  51. ^ Whatley, Page 86
  52. ^ Duckham, Page 268
  53. ^ Duckham, Page 290
  54. ^ Duckham, Page 305
  55. ^ Service (1887), Page 191
  56. ^ A Short History of the Scottish Coal-Mining Industry. Stránka 55
  57. ^ Whatley, Pages 86 and 87
  58. ^ Kilwinning Past & Present, Page 7.4
  59. ^ Duckham, Page 102
  60. ^ A Short History of the Scottish Coal-Mining Industry. Page 49
  61. ^ Strawhorn, strana 191
  62. ^ A b McLure, strana 53.
  63. ^ Irvine Herald.
  64. ^ Hughson, Pages 24 & 25
  65. ^ Robertson.
  66. ^ Whatley, Page 56
  67. ^ Ness.
  68. ^ A b Lewin, pages 17–18
  69. ^ Francis Whishaw (1842). Železnice Velké Británie a Irska prakticky popsány a ilustrovány. John Weale. s. 7–10.
  70. ^ Whishaw
  71. ^ Skotský národní archiv. RHP/34800/1-3.
  72. ^ Whatley, Page 61
  73. ^ A b Anstruther, Page 14
  74. ^ Ransom, pages 223–224.
  75. ^ Ransom, page 224.
  76. ^ Essery, page 9.
  77. ^ Graham, strana 38
  78. ^ Kirkwood, Page 20
  79. ^ Whatley, Page 93
  80. ^ Whatley, Pages 73–74
  81. ^ "Ordnance Gazetteer for Scotland". Citováno 30. října 2009.
  82. ^ Hughson, strana 32
  83. ^ Scottish National Archive. RHP 2038.
  84. ^ Kilwinning Past & Present, Section 7.5
  85. ^ Douglas, Page 16
  86. ^ Dobie, Page 150
  87. ^ Groome, Page 574
  88. ^ Fergushill Miner's Rows
  89. ^ Benslie Miner's Rows
  90. ^ Groome, page 148
  91. ^ Ness, page 15.
  92. ^ A b AYRSHIRE NOTES, Pages 21–24.
  93. ^ Ayrshire Notes
  94. ^ "Ardeer Peninsula". Edinburgh school of GeoSciences. Citováno 11. března 2010.
  95. ^ Hughson, strana 24
  96. ^ Hughson, Pages 33–34
  97. ^ Contact, Page 3
  98. ^ Lauchland, Page 27
  99. ^ Robertson, Page 103.
  100. ^ Cousins, Page 53
  101. ^ "The Story of a Planned Village". geograph. Citováno 31. října 2009.
  102. ^ Haro, Francisco (2010) & Hoey, Anne (2008), relatives of Selena & John.
  103. ^ Flash Earth Archivováno 25 února 2007 na Wayback Machine Retrieved : 2010-12-29

Zdroje

  1. Aiton, William (1811). Celkový pohled na zemědělství hrabství Ayr; pozorování o prostředcích jeho zlepšení; drawn up for the consideration of the Board of Agriculture, and Internal Improvements, with Beautiful Engravings. Glasgow.
  2. Anstruther, Ian (1963). Rytíř a deštník: Účet turnaje Eglinton, 1839. London : Geoffrey Bles Ltd.
  3. Ayrshire Notes 32, 2006, ISSN  1474-3531.
  4. Brotchie, Alan W., Some Early Ayrshire Railways. Sou'West Journal. Č. 38.
  5. Calder, Jenni et al. (1995). John Smith of Dalry. Ayr Arch & Nat Hist Soc No. 16. ISBN  0-9502698-8-3.
  6. Carragher, P. C. (1909). Saltcoats: Old and New.
  7. Clements, James (1974). Stevenston. Jádro Cunninghame. Stevenston: Burgh of Stevenston.
  8. Kontakt. House Magazine of the Wilson Organisation. Autumn 1958.
  9. Cousins, M. B. L. Elizabeth. Montgomeries of Eglinton. Divize Ayr. Strathclyde ministerstvo školství.
  10. Dobie, James (1876). Pont's Cunninghame topografoval 1604–1608 s pokračováním a ilustrativními oznámeními (1876). Hospoda. John Tweed.
  11. Douglas, William Scott (1874). In Ayrshire. A Descriptive Picture of the County of Ayr. Kilmarnock: McKie & Drennan. Dotisk. ISBN  978-1-4097-1645-7.
  12. Duckham, Baron Frederick (1970). A History of the Scottish Coal Industry – Volume 1: 1700–1815. A Social and Industrial History. Newton Abbot : David & Charles. ISBN  0-7153-4886-8
  13. Eglinton Archives, Eglinton Country Park.
  14. Essery, Bob (2007). Železniční zabezpečovací a traťové plány. Hersham: Ian Allan.
  15. Graham, Eric J. (1997). Robert Reid Cunninghame of Seabank House. Ayr Arch & Nat Hist Soc. Č. 19.
  16. Groome, Francis H. (1903). Ordnance Gazetteer of Scotland. Londýn: Caxton.
  17. Hall, Derek (2006). Scottish Monastic Landscapes. Stroud: Tempus. ISBN  0-7524-4012-8.
  18. Hawksworth, Christopher (2013). The Doura Branch of the Ardrossan and Johnston Railway. 'Sou' West' Newsletter. Spring 2013. G&SWR Association.
  19. Hughson, Irene (1996). The Auchenharvie Colliery – an early history. Ochiltree: Stenlake Publishing. ISBN  1-872074-58-8.
  20. Jardine, W. G., Dickson, J. H., et al. (1988) A late Middle Devensian Interstadial site at Sourlie, near Irvine, Strathclyde. Scott. J. Geol. 24, (3).
  21. Kilwinning Past & Present (1990). Kilwinning & District Preservation Society.
  22. Kirkwood, Rev. J. (1876). Troon & Dundonald with their Surroundings, Local & Historical. Kilmarnock: McKie & Drennan.
  23. Lauchland, John (2000). A History of Kilbirnie Auld Kirk. Hospoda. The Friends of the Auld Kirk Heritage Group.
  24. Lewin, Henry Grote (1925). Early British Railways. A short history of their origin & development 1801–1844. London: The Locomotive Publishing Co Ltd. OCLC 11064369.
  25. MacDonald, A. M. (1968) Some notes on a Kilwinning mining disaster. Dotazovatel.
  26. McClure, David (1994). Tolls and Tacksmen. Ayr Arch & Nat Hist Soc. Ayrshire Monograph No. 13.
  27. McMichael, George (c. 1881–1890). Poznámky k cestě skrz Ayrshire a zemi hoření, Wallace, Henry Minstrel a Covenant Martyrs. Hugh Henry: Ayr.
  28. Oddělení dolů (1931). Katalog plánů opuštěných dolů. Londýn: HMSO.
  29. National Coal Board, Scottish Division. A Short History of the Scottish Coal-Mining Industry. (1958).
  30. Ness, J. A. (1969–70), Landmarks of Kilwynnyng. Privately produced.
  31. Peck, W (1841). Reduced Plan of Longford Misk Colliery. Great George Street, Edinburgh.
  32. Prince, E. & McIntyre, G. (1990). The Sourlie Saga – Sourlie Opencast and Reclamation Scheme. Mun. Rytina 7.
  33. Ransom, P. J. G. (1990). Viktoriánská železnice a jak se to vyvinulo. London : Heinemann. ISBN  0-434-98083-8.
  34. Robertson, William (1908). Ayrshire: Its History and Historic Families. Glasgow : Grimsay Press. ISBN  1-84530-026-2. V.2.
  35. Service, John (editor) (1887). Život a vzpomínky doktora Duguida z Kilwinningu. Hospoda. Mladý J. Pentland.
  36. Service, John (1913), Paměti Robina Cummella Paisley: Alexander Gardner.
  37. Smith, John (1895) Prehistoric Man In Ayrshire. London : Elliot Stock.
  38. Strawhorn, Johne (1985). Dějiny Irvine. Edinburgh: John Donald. ISBN  0-85976-140-1.
  39. Whatley, C. A. (1983). The Finest Place for a Lasting Colliery. Ayr. Oblouk. & Nat. Hist. Soc.
  40. Whishaw, Francis [1842] (Reprinted and republished 1969). The Railways of Great Britain and Ireland practically described and illustrated, 2nd, Newton Abbott: David & Charles (1842 edition – London: John Weale). ISBN  0-7153-4786-1.

externí odkazy