I.S.T. XL-14 Maya - I.S.T. XL-14 Maya
| XL-14 Maya | |
|---|---|
 | |
| Role | Experimentální letadlo |
| národní původ | Filipínská republika |
| Výrobce | Ústav vědy a technologie, Manila |
| Návrhář | Antonio J. de Leon |
| První let | počátek 50. let |
| Počet postaven | 1 |
The I.S.T. XL-14 Maya byl jednomotorový, lehký experimentální letadlo navržen a postaven v Filipínská republika na počátku padesátých let zkoumat použití původních materiálů při stavbě letadel. Jeho konstrukce využívá typ tkaného bambusu.[1]
Návrh a vývoj
Na počátku padesátých let v Filipínské republice navrhl Institute of Science and Technology (IST, dříve známý jako Bureau of Science) nejméně tři různé prototypy, a to jak pro zkoumání rozsahu pro místní design a výrobu letadel, tak pro zkoumání použití původních materiálů při jejich konstrukci. Jeden takový zajímavý materiál byl Wobex (Tkaný bambus experimentální), vyztužený tkaný bambus.[1][2]
XL-14 Maya (do roku 1995 maya byl národní pták na Filipínách) byl první z této série prototypů. Byl to jednomotorový hornoplošník jednoplošník standardního rozvržení kromě jeho dvojitý ocas. Křídlo bylo konstantní akord a byla postavena kolem dvou paralelních, pevných nosníky a dřevěné žebra. Náběžné hrany byly zakryty a vyztuženy Wobexem a zbytek křídla potažen látkou. Středová část byla nedílnou součástí horní části kabiny a vnější křídla byla na každé straně vyztužena V vzpěry od nosníků křídla po spodní část trupu. Křidélka a štěrbinové klapky byly vybaveny. Měla vzpěru ocasní plocha, umístěný mírně nad vrcholem trupu na krátkém pylonu. Ocasní deska nesla téměř obdélníkový koncový panel ploutve a kormidla. Ocasní konstrukce byla dřevěná s látkovým potahem.[1]
Mayové měli polo-monokok trup s dřevěnými výztuhami a potahem rohože Wobex. Kabina stála nad zadní linií trupu a za sebou zakrývala sedadla vedle sebe s třetím, příležitostným sedadlem nebo zavazadlovým prostorem. Před sebou jel plochý čtyřválcový motor Lycoming s výkonem 75 kW (100 k) a odkrytými hlavami válců poháněl dvoulistou vrtuli. Mělo to konvenční podvozek, přičemž každé hlavní kolo je namontováno na vzpěrách V a polonápravách zavěšených na středové spodní straně trupu pomocí gumových tlumičů. Pevné ocasní kolo bylo řiditelné.[1]
Datum prvního letu Mayů není známo, ačkoli letadlo bylo dokončeno do května 1955[2] a pozdější design, XL-15 Tagak byl testován letem do října 1954.[1] Byla postavena pouze jedna Maya, protože ačkoli byla popsána jako vhodná pro použití v zemědělství a pro užitkové a pozorovací práce, vždy fungovala jako experimentální letadlo konstrukčního materiálu.[1]
Specifikace
Data z Jane's All the World's Aircraft 1956/7[1]
Obecná charakteristika
- Kapacita: 2/3 (3. cestující do 50 kg (110 lb))
- Délka: 6,30 m (20 ft 8 v)
- Rozpětí křídel: 10,24 m (33 ft 7 v)
- Výška: 2,40 m (7 ft 10 v) ocas nahoru
- Plocha křídla: 16,0 m2 (172 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 510 kg (1124 lb)
- Celková hmotnost: 780 kg (1720 lb)
- Plná kapacita: 68 L (15 Imp gal, 18 US gal)
- Elektrárna: 1 × Lycoming O-235-2 4válcový vodorovně protilehlý, vzduchem chlazený, 75 kW (100 k)
- Vrtule: 2listá dřevěná, pevná rozteč
Výkon
- Maximální rychlost: 184 km / h (114 mph, 99 Kč)
- Cestovní rychlost: 150 km / h (93 mph, 81 Kč)
- Rozsah: 480 km (300 mi, 260 NMI)
- Strop služby: 3 820 m (12 530 stop)
- Rychlost stoupání: 3,6 m / s (710 ft / min) počáteční