Huntsville a Lake of Bays přepravní společnost - Huntsville and Lake of Bays Transportation Company
 Jeden z motorů H&LR, z ručně zbarvené pohlednice. | |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Huntsville, Ontario, Kanada |
| Zpravodajská značka | H & L společnosti BRYC |
| Národní prostředí | Lake of Bays, Kanada |
| Data provozu | 1904–1959 |
| Technický | |
| Rozchod | 3 stopy 6 palců (1067 mm)[1] |
The Huntsville a Lake of Bays přepravní společnost byla společnost objednaná v roce 1895, aby fungovala parníky na jezeře Bays a na řadu jezer spojujících se s Huntsville v severní části Muskoka Lakes Okres Ontario, Kanada. V úplném vlastnictví Huntsville a Lake of Bays železnice běžel a krátká čára úzkorozchodná železnice pro připojení parníků působících na Lake of Bays a Poloostrovní jezero mimo Huntsville, Ontario. Pokrýval vertikální vzdálenost 175 stop (53 m) podél kopcovité trasy 1,125 mil (1,811 km) a byl známý jako „nejmenší komerčně provozovaná železnice na světě“.[2]
Síť, která nakonec obsahovala osm parníků, jedinou lokomotivu a několik hotelů a chat v této oblasti, fungovala jako jednotka až do roku 1959. V té době vedlo rostoucí používání automobilů k rychlému poklesu lakerové dopravy. Hotely byly postupně rozprodávány, ale společnost zůstala právnickou osobou až do roku 1967. Železnici koupilo město Svatý Tomáš v jižním Ontariu, kde byl znovu sestaven a stal se Pinnifore Park železnice. V 80. letech ji koupila skupina nadšenců v Huntsville a vrátila se na sever, dnes fungující jako Portage Flyer.
Dějiny
Jezera a řeky Muskoka Lakes Region již dlouho využívali k přepravě Algonquiansky mluvící národy Anishinaabeg a byly hojně využívány prvními Evropany, kteří tuto oblast navštívili. Ve druhé polovině 19. století byla země severně od Barrie byl otevřen pro kolonizace prostřednictvím pozemkových grantů. Jelikož silnice byly ve špatném stavu nebo vůbec neexistovaly, jedinou spolehlivou formou přepravy byl parník. Do roku 1875 pár zámky a a kanál byl postaven tak, aby obešel sérii peřejí v Řeka Muskoka, umožňující splavný přístup mezi Mary Lake a Huntsville. V roce 1886 byl postaven další kanál, který se připojil od Fairy Lake k Poloostrovní jezero na východ.[3]
Přerušený článek v řetězci jezer, kterému sloužila rostoucí síť, existoval mezi jezerem Bays a jezerem Peninsula, které se postupně napojovaly na Pohádkové jezero a město Huntsville. Krátká vzdálenost mezi dvěma jezery byla příliš strmá, aby ospravedlnila stavbu kanálu. Ve vzdálenosti 1 800 metrů (5 900 ft) byla změna nadmořské výšky více než 30 metrů (98 ft). Hřeben dolů uprostřed přidává dalších 20 metrů (66 ft). Tato překážka byla původně překonána stavbou štěrkové cesty v roce 1887, ale ve strmém terénu bylo možné přepravovat těžká břemena přes buckboard velmi obtížné.[3]
Portage železnice
George F. Marsh provozoval parníky na řadě jezer v této oblasti a v roce 1895 koupil svého hlavního konkurenta Alfreda Dentona. Toto ho nechalo pod kontrolou nad většinou komerční přepravy po Lake of Bays a dolních vílech, Mary a Peninsula jezer, které začlenil jako Huntsville a Lake of Bays přepravní společnost.[3] Ten rok dostal chartu na vybudování elektrické železnice v propasti mezi poloostrovem Lake a Lake of Bays, která by dokončila jeho síť.[4]
V roce 1900 nebyly provedeny žádné práce na elektrické železnici a on se znovu začlenil jako Huntsville a Lake of Bays Navigation Company se samostatnou listinou pro železnici jako Huntsville a Lake of Bays železnice. Tato společnost měla povoleno získat až 50 000 $ na akcie a propojila by nejen poloostrovní jezero a jezero Bays, ale rozšířila se také na západní konec Hollow Lake. Původní společnost, která v této oblasti vidí velkou budoucnost, se v roce 1902 znovu začlenila do společnosti Huntsville, Lake of Bays a Lake Simcoe Navigation Company s charterem pro přepravu „hotely, čluny, penziony, chaty a letoviska“.[4]
Do této doby nebyly zahájeny práce na přepravní železnici, ačkoli její listina stanovila, že závazek měl být zahájen do tří let a dokončen do sedmi. Původně se plánovalo využívat elektrickou energii a standardní rozchod, plány se změnily na úzkorozchodnou a parní energii, když byly k dispozici dvě přebytečné lokomotivy a kolejová vozidla E.B. Vír z Hull, Quebec. Ty původně postavil H.K. Porter z Pittsburghu v roce 1888. Dva vozy byly postaveny z tramvají tažených koňmi Toronto Street železnice, upravené tak, aby se opěradla sedadel mohla převrátit, takže cestující vždy seděli čelem ke směru jízdy. Posádka také postavila dva vagóny a tři ploché vozy.[1]
Stavba konečně začala v září 1902, ale ukázalo se, že je obtížnější, než se očekávalo, a v roce 1903 byla charta prodloužena o další dva roky, aby měl čas ji dokončit. V roce 1904 se Marshovi nepodařilo získat federální financování, které by ho pomohlo dokončit, ale místo toho dostal provinční grant 10 000 $. Vlaky byly v provozu po skončení navigační sezóny v roce 1904 a trať byla oficiálně otevřena jako Portage železnice v roce 1905. Druhá část k Hollow Lake nebyla nikdy dokončena a listina byla změněna, aby ji odstranila v roce 1906.[4]
Expanze
Marsh zemřel v roce 1904, zatímco práce na železnici stále probíhaly. Společnost koupila v roce 1905 Charles Orlando Shaw, majitel Anglo-Canadian Leather Company v Huntsville a Bracebridge, která byla největší koželužnou v britském impériu. Koželužna vyžadovala obrovské množství dřeva na vytápění a jedlovec na opalování a Portage železnice se stala hlavním článkem v jeho dodavatelském řetězci. Charta společnosti byla rezignována v roce 1907 a během příštího desetiletí značně rozšířil lodní flotilu, než se obrátil k budově hotelu.[5]
Shaw zahájil svou konstrukci hotelu s relativně malými Wawa Hotel, který byl otevřen v roce 1908 na norském bodě u jezera Bays. To byl úspěch a obrátil oko k mnohem většímu a honosnějšímu cíli. Koupil 268 hektarů (660 akrů) ostrova Bigwin od Ojibwe Chief Chevodin (Joseph Big Wind) v roce 1910, a postavil 280 pokoj Bigwin Inn v roce 1920. Bigwin byl hitem a stal se dobře známý v Muskoka pro jeho zábavu.[5]
Pokles
Do roku 1939 se účinky Velká deprese a otevření dalších tras vedlo k poklesu podnikání. Vrcholem u osmi parníků měla nyní flotila pouze dva. Shaw zemřel v roce 1942 a společnost přešla na jeho zeť. Bigwin Inn byl prodán v roce 1947 a společnost byla předána Shawově dceři Pauline Gill. Operace byly předány Carlu McLennanovi v roce 1948 a měl mírný úspěch, když nahradil dnes staré parníky moderními motorovými čluny.[6]
Původní lokomotivy Porter dosáhly konce svého života v roce 1948 a byly prodány sběrateli Cameronovi Peckovi z Chicaga a nakonec odpočívaly ve vesnici Harold Warp Pioneer Village v Mindenu v Nebrasce.[1] Byly nahrazeny dvěma mnohem většími motory, jedním na uhlí a druhým na ropu, původně vyrobeným Montrealská lokomotivka v roce 1926. Ukázalo se, že 21tunový (21 t) naftový motor byl příliš těžký a byl uskladněn. Uhelný motor 1 dal vlaku nový název, Portage Flier. Tento druhý život trval do padesátých let, kdy vzestup používání automobilů přerušil jezerní dopravu a železnice byla v roce 1959 odstavena.[6]
Odcházíme a zpět
Po jejím uzavření byla přesunuta železniční trať a jediná lokomotiva St. Thomas, Ontario, kde byly použity v železničním parku Pinafore.[6] V roce 1984 byla lokomotiva uvedena do prodeje, což se shodovalo s rostoucím zájmem o oživení železnice v oblasti Huntsville. Nově objednaná železniční společnost Huntsville and Lake of Bays Railway Society zakoupila celou sadu a původně plánovala obnovit původní linku. Výstavba chat v této oblasti to však znemožnila a po zvážení několika lokalit se nakonec ve spolupráci s Muskoka Pioneer Village. Výsledné místo Muskoka Heritage Place bylo otevřeno 1. července 2000,[1] s trasou 1 kilometr (0,62 mi).[6]
Železniční trasa
Portage železnice začala u stanice, která se stala známou jako South Portage Station, a běžela na jih k jezeru Bays v doku se třemi ostruhami. Linka vedla od tohoto bodu na sever, míjela nádrž na vodu a poté se napojila na malou ostrohu s kůlnou na údržbu. Krátce na sever od výběžku se linie stočí téměř na západ, aby sledovala severní pobřeží Osbourneova jezera, a poté se po krátké vzdálenosti opět stočí zhruba na sever.[7]
Linka pokračuje na sever do bodu jižně od poloostrova Lake, kde se na dálku stočí na západ. Jedná se o podnět, který tvoří serpentinu; vlak jede na západ na tuto linku, přepne se a poté jede zpět na východ do North Portage Station. Tady byly dva rovnoběžné ostruhy paralelní s jižním břehem jezera a podstatnější stanice.[7]
Úseky původního přednosti v jízdě zůstávají viditelné na Muskoka Road 23 a v South Portage byla obnovena jakási část trati, spolu s přidáním historických desek na obou koncích.[7]
Parníky
Za dobu své existence provozovala společnost několik parníků (viz tabulka). V té době se oblast stávala oblíbeným letoviskem. Několik velkých hotelů provozovaných na jezeře Bays Lake a na dolních jezerech a obchod s parníky rostl, aby jim sloužil, spojil se s Grand kufr železnice v Huntsville. Na obou stranách portage fungovaly parníky. Běh dolních jezer začal v Huntsville a běžel na východ přes Fairy Lake a do poloostrova Lake. Po cestě na přepravní dráze cestující nastoupili na další parník na cestu po Bays Lake. Všechny čluny byly poháněny parními stroji kromě Iroquois II, který používal vznětový motor.[8]
| Název lodi | Postavený | Majitel | Úkon | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| S.S. Severní | 1877 | Denton | Dolní jezera | Demontováno v roce 1897 |
| S.S. Erastace Wiman | 1890 | Denton | Dolní jezera | Spálen 15. prosince 1899. |
| S.S. Mary Louise | 1884 | Bažina | Lake of Bays | Do důchodu v roce 1907 |
| S.S. Excelsior | 1884 | Bažina | Dolní jezera | Zakoupeno v roce 1891. Spáleno v roce 1894 |
| S.S. Lady of the Lake | 1886 | Bažina | Lake of Bays | Demontováno v roce 1910 |
| S.S. Císařovna Victoria | 1894 | Bažina | Dolní jezera | Postaveno na trupu Excelsioru. Do důchodu v roce 1915 |
| S.S. Dortha | 1894 | HLBTC | Lake of Bays | V roce 1908 byla přejmenována na Ramonu. Během deprese odešel do důchodu |
| S.S. Joe | 1900 | HLBTC | Oba | Demontován v roce 1919 a potopen - příď je vidět (pod vodou) na jižní straně Portage Bay, Lake of Bays. |
| S.S. Phoenix | 1900 | HLBTC | Oba | Remorkér. Demontováno v roce 1925 |
| S.S. Florence Main | 1901 | HLBNC | Oba | Dovezen do Huntsville, z Muskoka Lake 1904, vstoupil do služby 1905, přesunut do L 'of Bays 1907, přestavěn 1913. |
| S.S. Mohawk Belle | 1913 | HLBNC | Lake of Bays | Rekonstruován z Florencie Main |
| S.S. Algonquin | 1906 | HLBNC | Dolní jezera | Hull nahrazen v roce 1928. Do důchodu v roce 1952 |
| S.S. Irokézové | 1907 | HLBNC | Lake of Bays | V důchodu v roce 1948, potopen v přístavu South Portage - záď je vidět 5 'pod vodou. |
| SLEČNA. Iroquois II | 1949 | HLBNC | Oba | Převezen do Lower Lakes v roce 1953. Prodáno v roce 1960 |
Reference
Citace
- ^ A b C d Dějiny.
- ^ Důvěřujte 2007, str. 1.
- ^ A b C Důvěřujte 2007, str. 2.
- ^ A b C Důvěřujte 2007, str. 3.
- ^ A b Důvěřujte 2007, str. 4.
- ^ A b C d Důvěřujte 2007, str. 5.
- ^ A b C „Portage Flyer“. Charles Cooper's Railway Pages. 2014.
- ^ MacKay 1994.
Bibliografie
- Železniční společnost Huntsville a Lake of Bays (PDF). Trust Ontario Heritage (Technická zpráva). 21. srpna 2007.
- MacKay, Niall (1994). Steamboat & Steam Train: The Story of the Huntsville and Lake of Bays Railway and Navigation Companies. Boston Mills Press. ISBN 0-919822-73-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- "Dějiny". Železniční společnost Huntsville a Lake of Bays.