Humeston a Shenandoah železnice - Humeston and Shenandoah Railway
 | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. (Říjen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
The Humeston a Shenandoah železnice (dříve Humeston a Shenandoah železnice do roku 1896) byla součástí sbírky železničních tratí postavených jako prodloužení na západ k Missouri, Iowa a Nebraska železnice přes jižní Iowo, USA, v druhé polovině 19. století. Tyto linky byly později výlučně provozovány během 20. století společností Burlingtonská cesta. Humeston a Shenandoah byli původně představováni jako součást strategie, která by umožnila Jay Gould a jeho Wabash železnice dosáhnout Omaha, Nebraska. Stavba linky byla zpochybněna, nicméně, Burlington Route, a nakonec Gould ohrožena a umožnil H & S železnice, které mají být postaveny jako společná iniciativa s Burlington. Po dokončení stavby byla linka H&S 1. dubna 1881 pronajata k provozu společnosti vlastněné společně Wabashem a Burlingtonem a fungovala pro jejich společné účty. Toto uspořádání pokračovalo až do bankrotu Wabashe z roku 1899, poté byla linka provozována Burlingtonskou cestou v nájmu.
Přehled
Organizovaný jako korporace v Iowě 12. února 1881, železnice byla postavena na 113 mil (182 km) trati. Měl 18 lokomotivy na svém seznamu při zahájení provozu a do roku 1898 uvedla společnost H&S 14 lokomotiv. Většina původních lokomotiv H&S byla 4-4-0s postavený Pittsburgh Locomotive Co.. Trať H&S byla postavena spojovací Humeston, Iowa[sporný ] na západ do Shenandoah, Iowa. Na východ předal provoz MI & N a později i Keokuk a západní železnice, nástupce MI&N. Společnost H&S měla dostatek obchodů a vedla si dost dobře na to, aby ji získala přímo Burlingtonská cesta v roce 1901. Primární provoz na trati na počátku 20. století byl Asfaltové uhlí těžené v jižní Iowě, obilí, skot a dobytek, méně než auto zboží a výrobky ze dřeva. Železnice také měla značnou osobní dopravu až do roku 1920.
Velká deprese
H&S upadl do těžkých časů jako Velká deprese, příchod automobil, vylepšené silnice, veřejné dotace na tyto silnice a kamiony přišel na konci 20. let. Nákladní a osobní doprava poklesla a H&S byla opuštěna v kusech počínaje segmentem trati z Norwichu do Clarinda, Iowa, během vrcholící velké hospodářské krize (prosinec 1935). Ostatní opuštěné segmenty byly segment Shenandoah do Norwich v dubnu 1938; Clarinda Merle Jct. v prosinci 1945; a Clearfield do Humestonu, také v prosinci 1945. Posledním a posledním segmentem H&S, který zmizel, byla kolejiště mezi Merle Jct. a Clearfield, Iowa, který byl opuštěn v roce 1983.
Pokles
H&S byl postaven v kopcovitém terénu jižní Iowy a linka operativně trpěla strmými vládnoucími stupnicemi, četnými křivkami a mnoha kozlíky musely být postaveny a udržovány. Ztráta dřevěných kozlíků v důsledku požáru vedla k tomu, že řada segmentů tratě byla vyřazena z provozu. Ekonomika jižní Iowy obecně zaostávala za většinou zbytku Iowy a USA Středozápad a společnost H&S trpěla nedostatečným průmyslovým rozvojem. Tržní základna linky se příliš spoléhala na uhlí, produkty zemědělství a osobní dopravu, aby zůstala zisková, jakmile do oblasti jižní Iowy dorazila auta a nákladní automobily.
Zůstává
H&S je dnes poněkud nejasná operace,[když? ] ačkoli jeho opuštěná přednost v jízdě je stále viditelná na místech podél veřejných komunikací nebo v blízkosti Iowa Highway 2 který prochází státem z východu na západ.
Zdroje
- Corbin, Bernard G. a Joseph C Hardy, „Across Iowa On The Keokuk & Western & the Humeston and Shenadoah Railroads“, 1986, Lib. of Congress Catalogue # 85-073174, Valley Printing Co., Red Oak, Iowa, 144 pp.
- Baldwin, William, „Chicago, Burlington & Quincy Railroad Co., Documentary History“, Chicago, svazek 3, řádky západně od řeky Mississippi, 1917.