Soukromá stanice Holmestrand - Holmestrand Private Station

Holmestrand
Holmestrand privatbanestasjon 1910.jpg
Stanice v roce 1910
UmístěníHolmestrand
Norsko
Souřadnice59 ° 29'22 ″ severní šířky 10 ° 19'02 ″ východní délky / 59,48931 ° N 10,31728 ° E / 59.48931; 10.31728Souřadnice: 59 ° 29'22 ″ severní šířky 10 ° 19'02 ″ východní délky / 59,48931 ° N 10,31728 ° E / 59.48931; 10.31728
Nadmořská výška0,6 m (2 ft 0 v)
Ve vlastnictvíLinka Holmestrand – Vittingfoss (1902–34)
Vestfold Privatbaner (1934–38)
Linka (y)Linka Holmestrand – Vittingfoss
Vzdálenost0 km
Dějiny
Otevřeno1. října 1902
Zavřeno1. června 1938
Umístění
Holmestrand leží v oblasti Norsko
Holmestrand
Holmestrand
Umístění v Norsku

Soukromá stanice Holmestrand (Norština: Holmestrand privatstasjon) byl vlakové nádraží nacházející se v Holmestrand, Norsko. Sloužil jako konečná stanice soukromého Linka Holmestrand – Vittingfoss (HVB), který se používal v letech 1902 až 1937. Stanice byla připojena k Norské státní železnice „(NSB) Holmestrand Station na Vestfoldova linie.

Dějiny

První stanice města byla otevřena v roce 1881 a sloužila Vestfoldova linie, byla provozována Norské státní železnice (NSB). S plánováním soukromé železnice do Hvittingfoss v posledních letech 90. let 19. století došlo ke sporu ohledně umístění nové stanice v Holmestrandu. Jako by byly jednotlivé balíčky i celé nákladní vozy přeloženo mezi HVB a NSB by musely být nutně spojeny dvě železniční tratě. Bylo předloženo pět návrhů na tratě, které by buď poskytly společnou stanici pro obě železnice v Holmestrandu, nebo dvě samostatné stanice. Dvě z alternativ požadovaly společnou stanici, přičemž koleje buď běžely přes Gausen nebo doky. Samostatná stanice byla navržena buď na náměstí, přičemž spojovací vedení bylo budováno přes Gausen nebo doky. Alternativně by mohla být stanice postavena v Gausenu.[1]

Rada města Holmestrand hlasovala dne 20. listopadu 1900 ve prospěch stanice na náměstí s připojením přes Gausen, která podle odhadů stojí 43 000 NOK, včetně spojovací linky. Vzhledem k tomu, že se zabránilo běhu přes doky, poskytlo to nejnižší náklady. Jiné alternativy stojí až 154 000 NOK. Okresní šéf NSB však dne 18. května 1901 uvedl, že státní železnice jsou proti této alternativě, protože spojení by mělo negativní vliv na provoz na stanici Holmestrand. Po jednáních obě společnosti dosáhly dohody s povolením uděleným 26. srpna 1902.[1]

Stanice stála 27 300 NOK. Největší částka byla na sklad, který stál 5 000 NOK. Dalšími významnými místy byly 3 000 NOK pro nákladní dům a 2 000 NOK pro budovu stanice a kůlnu. Signalizační systémy a inventář stojí 2 000 NOK.[2] HVB byla slavnostně otevřena 2. října 1902.[3] Bouda v Gausenu se rychle ukázala jako příliš malá a byla rozšířena v roce 1906 o další prostor pro kolejová vozidla a tesařskou dílnu, která stála 1153,65 NOK. V následujícím roce byla dále rozšířena na 322,60 NOK. Ke konečnému rozšíření došlo v roce 1910, kdy byla postavena bouda pro skladování a sušení dřeva.[4] Zpočátku stanice měla jen tři stopy, zvýšení na čtyři v roce 1907, stojí NOK 347,46. V tomto roce stanice obsluhovala 68 tun expresního nákladu a 8 884 tun běžného nákladu, kromě 24 živých zvířat. Později stanice také obdržela dva další ostruhy, z nichž každý měl malé turnikety.[2]

Dne 23. října 1910 se doky na stanici Holmestrand zhroutily a vzaly s sebou velké množství dřeva a skladiště. Padesát mužů bylo okamžitě odesláno z Vittingfoss Bruk vyčistit a postavit nové doky. Nehodu způsobilo 1600 tun buničiny, což bylo více, než doky unesly. V noci 1. listopadu zasáhla Holmestrand bouře, která odplavila trvalou cestu z přístaviště a ve vzduchu zůstaly jen stopy. Do 3. listopadu byly zachráněny všechny kromě tří tun buničiny.[5]

Původní spojení s linkou Vestfold vedlo k problémům s provozem NSB, což vedlo k nahrazení linky přes Gausen novou linkou přes Traneberghaugen, která byla otevřena 21. prosince 1910. Nová dvojitá stopa náklady na linku 200 000 NOK, financované z půjčky poskytnuté městem Holmestrand. V roce 1910 odbavila stanice 11 630 tun nákladu a 13 705 mléka, z nichž většina byla odeslána Viking Melk. Stanice odbavila 17 205 cestujících, z nichž 800 cestovalo druhou třídou a zbytek na třetí, což stanici přineslo příjmy ve výši 134 198 NOK. Během příštích několika let byla v budově stanice postavena nová kamenná plošina a uhelná bouda se rozšířila. Budova stanice byla rozšířena v roce 1917 a o čtyři roky později prošla rekonstrukcí s novým interiérem a elektrickým osvětlením. Stanice měla 23 645 cestujících, 191 tun expresního nákladu a 4393 tun pravidelného nákladu v roce 1921.[2]

Doky se znovu zhroutily 17. února 1925, tentokrát jednoduše potopením pod obrovským nákladem dřeva. Doky o rozměrech 170 metrů čtverečních nezvládly zatížení 3 000 tun na metr čtvereční. Během léta byl postaven nový vynucený přístav.[5] HVB se spojila s Linka Tønsberg – Eidsfoss dne 23. srpna 1934 vytvořením nové železniční společnosti Vestfold Privatbaner.[6] Tento krok se v Holmestrandu setkal s ignorováním, protože nová společnost si pro své sídlo vybrala Tønsberg.[6] Vestfold Privatbaner měl problémovou ekonomiku, protože Vittingfoss Bruk opakovaně zastavil výrobu.[7] Ředitel železniční společnosti tedy v roce 1936 zahájil proces uzavírání úseku z Hillestadu do Holmestrandu a od roku 1936 na tomto úseku jezdily pouze nepravidelné vlaky.[8]

Zařízení

Stanice byla umístěna na náměstí v Holmestrandu.[1] To bylo lokalizováno 1,1 km (0,68 mi) od Gausenu a 1,4 km (0,87 mi) od Stanice Reversen, další podél čáry. Stanice byla 29,80 km (18,52 mil) od Stanice Hvittingfoss. Holmestrand Station se nachází 0,6 m (2 ft 0 v) nad průměrnou hladinou moře.[9]

Holmestrand byl hlavním skladem HVB a kromě správy společnosti zahrnoval řadu provozních budov. Skládala se z staniční budovy, nákladní budovy, kůlny, lokomotivního depa, kůlny na vozy, kůlny na uhlí, gramofon a strážnice. Stanice měla pět kolejí, z nichž tři byly ostruhy. Dva z nich se připojily k malým turniketům, které byly jen dostatečně velké, aby zvládly nákladní vozy. Severně od stanice byla trať spojena s linkou Vestfold na stanici Holmestrand. V Gausenu byla kůlna se dvěma pásy. Postupně byly budovány odbočky do hlavních průmyslových zařízení ve městě, jako byla energetická společnost Holmestrand Elektrisitetsverk, Hliník Nordisk a rybí trh.[2]

Reference

  1. ^ A b C Jakobsen (1993): 24
  2. ^ A b C d Jakobsen (1993): 31
  3. ^ Jakobsen (1993): 13
  4. ^ Jakobsen (1993): 32
  5. ^ A b Jakobsen (1993): 53
  6. ^ A b Jakobsen (1993): 165
  7. ^ Jakobsen (1993): 167
  8. ^ Jakobsen (1993): 168
  9. ^ Bjerke (1994): 229

Bibliografie

  • Bjerke, Thor (1994). Banedata '94 (v norštině). Oslo: Norsk Jernbaneklubb. ISBN  82-90286-15-5.
  • Jakobsen, Asbjørn N. (1993). Små-tog på spinkle skinner gjennem det indre av Vestfold (v norštině). Galleberg: A.N. Jakobsen. ISBN  8299291402.
Předcházející staniceBane NOR.pngNásledující stanice
ReversenLinka Holmestrand – VittingfossHolmestrand