Heinrich Wiegand - Heinrich Wiegand - Wikipedia

Johann Heinrich Christoph Wiegand (17 srpna 1855 v Brémy - 29. března 1909 v Bad Homburg vor der Höhe ) byl právník, který působil jako generální ředitel Norddeutscher Lloyd přepravní společnost v období velké expanze.

Život a kariéra

Wiegand se narodil v Brémách, kde jeho otec, původem z regionu Horní Weser, vlastnil výnosný podnik v oblasti mateřských škol a terénních úprav.[1] Učitel ho přesvědčil, aby umožnil synovi studovat na tělocvična a pak jdi na univerzitu.[2] Vystudoval právo na univerzitách v Erlangen, Bonn, Berlín a Strassburg, prošel kolem bar na Lübeck a získal Doktor práv stupně zkouškou na Göttingen v roce 1879 a ve stejném roce vstoupil do praxe jako právník v Brémách.[3][4] Zajímal se o dopravu a v roce 1878 složil státní zkoušku v Colmar a stát se referendum jako první krok ke kariéře se železnicí.[3] Ve svém prvním případě pro Norddeutscher Lloyd v roce 1884 prokázal vynikající zvládnutí námořního a obchodního práva;[2] v roce 1889 se stal hlavním právním poradcem společnosti.[3][5][6] Počínaje koncem tohoto desetiletí se opakovaně snažil přesvědčit podnikatele v Brémách, aby podporovali průmysl, který městu chyběl. Zejména se pokusil udělat z Bremen základnu operací amerického vývoje elektřiny tramvaje v Německu prostřednictvím berlínské společnosti Ludwig Loewe.[7][8] Protože tyto snahy selhaly, byl na cestě k přesunu do Berlína[7] když Johann Georg Lohmann zemřel náhle 9. února 1892 a od 1. dubna 1892 byl vybrán na místo ředitele Norddeutscher Lloyd.[6][9] Zpočátku mu měli pomáhat dva viceprezidenti; po dvou letech oba odešli do důchodu a až do své vlastní smrti v roce 1909 pracoval s Geo Plate, vedoucím představenstva a mužem, který navrhl jeho jméno.[6][7] V roce 1899 se jeho titul stal generálním ředitelem[9] a Plate, prezident.[7]

V roce 1905 byla Wiegandovi nabídnuta pozice státního tajemníka pro kolonie, ale odmítl ji;[9] Kancléř von Bülow považováno za mít Kaiser Wilhelm II nařídit mu, aby přijal.[10]

Zemřel na onemocnění ledvin v lázních ve věku 53 let.[11][12]

Úspěchy

Wiegand přepracoval a výrazně rozšířil flotilu NDL,[13] postupné vyřazování expresních liniových linek Lohmann a zavádění větších a rychlejších Třída Barbarossa, které byly široce emulovány, a SSKaiser Wilhelm der Grosse a sesterské lodě, první čtyři vložky trychtýře.[14] Předsedal také velkému rozšíření tras společnosti prostřednictvím přímých služeb a dceřiných společností, zejména na Dálném východě a v Austrálii.[5][15] Přinejmenším po určitou dobu společnost dominovala svému rivalovi, společnosti Linka Hamburk-Amerika.[16][17] Navzdory vážnému finančnímu útlumu, který začal v roce 1907, byl Wiegand také schopen předsedat většině budovy obrovského nového sídla, největší budovy v Brémách, pro kterou byl v tomto roce položen základní kámen pro poslední část k oslavě 50. výročí společnosti. výročí; to bylo dokončeno po jeho smrti, v roce 1910.[15]

Jak k podpoře obchodních zájmů NDL, tak proto, že byl stále přesvědčen, že Brémy potřebují průmysl, a to zejména, založil několik průmyslových závodů Atlas Elektronik (založená v roce 1902 jako Norddeutsche Maschinen- und Armaturenfabrik), vyvinula opravárenské a výrobní závody společnosti včetně nádrže pro testování modelů trupu, byla hybnou silou při vývoji průmyslového přístavu a zřízení Norddeutsche Hütte tam v roce 1907 jako jádro ocelárny a ve spolupráci s ním rozvíjel uhelná pole Krupp.[15][18] Odvětví, která pod ním NDL vyvinula, byla v Brémách známá jako „Wiegandský průmysl“,[19] a zahrnoval společnosti, které byly důležité pro zájmy Německa v zahraničí, jako je Deutsche Südseephosphat AG, se sídlem v Brémách a založená v roce 1908.[20]

Filozofie podnikání

Wiegand měl blízký a přátelský vztah s vedoucím inženýrství společnosti Maxem Walterem a rychle přijal technické inovace, pokud jde o bezpečnost; například telegrafovat byl instalován v roce 1899 na Kaiser Wilhelm der Grosse, a do roku 1913 to měla většina parníků NDL a také sonar. Společnost však zůstávala pomalá při přijímání dalších inovací, zejména turbínového pohonu, protože to bylo zavedení dvojitého šroubového pohonu.[21]

Norddeutscher Lloyd a Hamburg-America byli po celou dobu Wiegandova působení v konkurenci. Zůstal však v přátelském vztahu Albert Ballin, vedoucí konkurenční společnosti. V roce 1905 mu napsal:

Podle mého názoru je pole příležitostí pro nás oba dostatečně velké, takže oběma společnostem ponechává dostatečný prostor pro expanzi. To, že jsme si navzájem konkurovali a snažili se navzájem omezovat v konkrétních oblastech, však nakonec byla zapomenuta veškerá mrzutost a mrzutost, kterou tím nyní prožil jeden a nyní i druhý z nás.[22]

Během funkčního období obou mužů bylo z obou stran předloženo několik návrhů na spolupráci.[23] Na konci svého života, na podzim roku 1918, Ballin na zasedání správní rady Hamburk-Amerika řekl, že jediný člověk, kterého znal, kdo by jim mohl pomoci v krizi prohrané války, byl zesnulý Heinrich Wiegand.[24]

Wiegand se však zdráhal nechat NDL stát se součástí J. P. Morgan je International Mercantile Marine kombinovat s Hamburkem-Amerikou, jak na to naléhali Ballin a Kaiser Wilhelm II; Kaiser ho popsal jako ein eigensinniger Friese (tvrdohlavý Frisian ) za své první odmítnutí, ale nakonec s plánem souhlasil.[17][25] Během své kariéry viděl německé podnikání a německé vlastenectví spojené, psal dopisem „die Verbindung kaufmännischer Solidität und nationaler Denkungsart"(souvislost mezi solidním podnikatelem a národním myšlením)."[26] Pokusil se zabránit tisku, aby podával zprávy o Kaiserově pobuřující „Hunově řeči“ u příležitosti německé expedice sil z Bremerhavenu, aby potlačil Boxerské povstání v Číně a hluboce litoval, že Kaiserovi předem neřekl, že byl dezinformován o rozsahu tamních zvěrstev.[27]

Pracovníkům NDL udělil veřejné uznání za jejich příspěvky společnosti, při jedné příležitosti na banketu na palubě císařské jachty Hohenzollern poznamenat Kaiserovi, že společnost by bez pracovníků nemohla dosáhnout toho, za co byla chválena, a jmenovat konkrétní příklady. Podle jeho pamětí mu kancléř soukromě poděkoval za to, že dal Kaiserovi na německého dělníka jiný pohled, než na jaký byl zvyklý.[27] Během svého působení rozšířil námořnický penzijní fond, založil fond Lloyd Widows and Orphans 'Fund a v roce 1900 na památku své manželky založil Elisabeth Wiegand-Stiftung (Nadace Elisabeth Wiegand) na pomoc potřebným současným a bývalým zaměstnancům NDL a jejich závislé osoby.[5][28][29][30]

Reference

  1. ^ Nikolaus Durboven "Heinrich Wiegand", Quellen und Darstellungen zur Geschichte der Burschenshaft und der deutschen Einheitsbewegung Svazek 7, ed. Paul Wentzcke, Heidelberg: Winter, 1921, OCLC  78518516, p. 256 (v němčině).
  2. ^ A b Georg Bessell, Norddeutscher Lloyd, 1857–1957: Geschichte einer bremischen Reederei, Brémy: Schünemann, [1957], OCLC  3187889, str. 66 (v němčině).
  3. ^ A b C Paul August Ferdinand Neubaur, Der Norddeutsche Lloyd: 50 Jahre der Entwickelung, 1857–1907 svazek 2 Lipsko: Grunow, 1907, OCLC  314092804, p. 606 (v němčině).
  4. ^ E. Clayton Wyand, Stručná historie Andrew Putman (Buttman, Putnam) Christian Wyandt (Weyandt, Weygandt, Voint, Wyand) a Adam Snyder Families (Schneider) z Washington County, Maryland, [Hagerstown, Maryland]: Hagerstown Bookbinding and Printing, 1909, OCLC  14640398, str. 77–78, cituje Baltimora americký, 30. března 1909.
  5. ^ A b C Wyand, p. 78.
  6. ^ A b C Bessell, str. 65.
  7. ^ A b C d Bessell, str. 67.
  8. ^ Arnold Petzet, Heinrich Wiegand: ein Lebensbild, Brémy: v. Halen, 1932, OCLC  7676191, p. 15 (v němčině)
  9. ^ A b C Fritz Berolzheimer, Deutschland von heute: Kulturgemälde der deutschen Gegenwart, 2. vyd. Berlín / Lipsko: Rothschild, 1910, OCLC  557218516, p. 37 (v němčině).
  10. ^ Katharine Anne Lerman, Kancléř jako dvořan: Bernhard von Bülow a vláda Německa, 1900–1909, Cambridge / New York: Cambridge University, 1990, repr. 2002, ISBN  978-0-521-38155-0, p. 136.
  11. ^ Bessell, str. 100.
  12. ^ „HEINRICH WIEGAND DEAD .; generální ředitel severoněmecké Lloyd umírá v Homburg Sanitarium“, New York Times 30. března 1909, s. 1.
  13. ^ Podle F. Zeitera „Schiffahrt“ ve společnosti Architekten- und Ingenieurverein, Brémy, Brémy a Seiny Bauten, Brémy: Schünemann, 1900, OCLC  1050620, str. 621–92, p. 629 (v němčině), kompletní reorganizace mezi lety 1892 a 1900.
  14. ^ Bessell, str. 73–75.
  15. ^ A b C Bessell, str. 98.
  16. ^ "Norddeutscher Lloyd", Encyklopedie Britannica, 1929 ed., Svazek 16, p. 487: „Zásluhu na tom, že se společnost stala předním válečným přepravcem osobních lodí předválečného období, má Heinrich Wiegand.“
  17. ^ A b Douglas R. Burgess, Jr., Seize the Trident: The Race for Superliner Supremacy and How it Altered the Great War, Camden, Maine: International Marine / McGraw Hill, 2005, ISBN  978-0-07-143009-8, p. 67: „Wiegand byl v roce 1901 mnohem silnějším mužem než Albert Ballin. Byly to Lloydovy lodě, které si získaly Modrou stuhu, zavedly do námořního cestování nepřeberné množství luxusního zboží a držely - až na krátkou dobu mezi lety 1899–1903 - titul největšího na světě. “
  18. ^ Bessell, str. 109.
  19. ^ Christian Ostersehlte, "Hoboken, 30.6.1900: Eine Brand- und Schiffskatastrophe bei New York und ihre spätere Rezeption" v Geschichtsbilder: Festschrift für Michael Salewski zum 65. Geburtstag, vyd. Thomas Stamm Kuhlmann a kol., Historische Mitteilungen Beiheft 47, Stuttgart: Steiner, 2003, ISBN  978-3-515-08252-5, str. 571–90, p. 572 (v němčině).
  20. ^ Hermann Hiery, Die deutsche Südsee 1884–1914: ein Handbuch, Paderborn: Schöningh, 2001, ISBN  978-3-506-73912-4, p. 524 (v němčině).
  21. ^ Bessell, str. 107–08.
  22. ^ Bessell, str. 87: "Meiner Ansicht nach ist das Arbeitsfeld für uns beide groß genug, um für beide Gesellschaften genügend Raum zur Entwicklung zu lassen. Daß wir uns auf einzelnen Gebieten bekämpft und Abbruch zu tun versucht haben, aller Ärger eine, plešatý andre, darüber empfanden, ist doch schließlich ve Vergessenheit geraten. “
  23. ^ Petzet, p. 4.
  24. ^ Bessell, str. 134.
  25. ^ Bessell, str. 91, 93.
  26. ^ Bessell, str. 69.
  27. ^ A b Bessell, str. 86.
  28. ^ Neubaur, 527, 607.
  29. ^ Wilhelm Böhmert, "Die Lage der Seeleute im Wesergebiet", v Die Lage der in der Seeschiffahrt beschäftigten Arbeiter, vyd. Ernst Francke, svazek 2.1, Schriften des Vereins für Socialpolitik 104, Lipsko: Duncker & Humblot, 1903, OCLC  310569290, str. 311–508, p. 465 (v němčině).
  30. ^ V kombinaci s dalšími nadacemi společností v letech 1940–42 vznikl Präsident-Achelis-Elisabeth-Wiegand-Stiftung, který byl přestavěn poté, co byl z velké části zničen poválečným přehodnocením západoněmecké měny; Bessell, str. 189.