Harry G. Garland - Harry G. Garland

Harry G. Garland
Harry George Garland (1945) .jpg
Harry George Garland
narozený28. listopadu 1899
Joliet, Illinois
Zemřel18. června 1972
Detroit, Michigan
OdpočívadloHřbitov Woodlawn (Detroit, Michigan)
obsazeníVedoucí výroby
Známý jakoGarland Manufacturing Co.
Manžel (y)Rose Garland
DětiHarry, Judy, Carol
Rodiče)George Moses Garland
Annie Amilia Elliott
Volací značkaWA8GFP

Harry George Garland (28. Listopadu 1899 - 18. Června 1972) byl zakladatelem a prezidentem Garland Manufacturing Company v Detroitu v Michiganu, společnost, kterou založil v roce 1935. V důsledku svých příspěvků k výrobě vybavení pro ozbrojené síly během druhé světové války byl uznáván jako jeden z vůdců válečného Michiganu.[1] Prodal společnost Garland Manufacturing v roce 1947 a obrátil se ke kariéře záchrany finančně ohrožených společností, často jako soudem jmenovaný správce konkurzní podstaty. Mezi jeho nucené správy patřily společnosti Anker-Holth Manufacturing Co., Richmond & Backus Co., D. J. Healy Shops, Rocky River Paper Mill a F.L. Jacobs Company.[2][3] Pan Garland také sloužil na Macomb County, Michigan Dozorčí rada téměř 20 let.[4] The Garland Lodge and Resort v Lewiston, Michigan je pojmenován po něm.[5]

Ranná kariéra

Garland Manufacturing Company na Gratiot Avenue v Detroitu, Michigan (c. 1945)

Harry G. Garland se naučil obchodovat s výrobou nástrojů a zápustek v továrnách v Chicagu a Detroitu. V roce 1917 zahájil učení na American Can Company v Chicagu a pracoval tam čtyři roky. Když viděl příležitosti v Michiganu, kde byl automobilový průmysl v plném proudu, přestěhoval se v roce 1921 do Detroitu, aby se připojil k Společnost Studebaker jako tovaryš a v roce 1923 přešel na Chrysler Corporation kde se zvedl k pozici hlavního mechanika u bývalého Maxwellův automobil rostlina.[2] V roce 1935 opustil společnost Chrysler a založil společnost Garland Manufacturing Company.[1]

Garland Manufacturing Company

Harry G. Garland pilotoval hydroplán s logem Garland Manufacturing na řece Detroit (1946).

Garland Manufacturing Company zahájil Harry Garland v roce 1935 jako výrobce dílů pro automobilový průmysl. Závod byl umístěn na 10533 Gratiot Avenue v Detroitu. Když vypukla druhá světová válka, společnost Garland Manufacturing se obrátila na výrobu dílů pro nákladní automobily, tanky a letadla pro námořnictvo a armádu. Garlandův příspěvek k válečnému úsilí byl uznán v knize „Leaders of Wartime Michigan“.[1]

Garland byl také vlastníkem Clairpointe Marina na řece Detroit.[6] Marina se vyznačovala železničním systémem navrženým a vyrobeným společností Garland pro přepravu lodí s hlubokým kýlem z vody do skladovacích prostor a zpět.[1] Také operoval Garlandův hydroplána hydroplány z Garland's Seaplane Base, nesoucí logo Garland Manufacturing Co., bylo možné vidět vzlétnout a přistát na řece Detroit během 40. let.[7]

Harry Garland prodal Garland Manufacturing Company v roce 1947 Hermanovi Otto. Otto rozvinul pozemky vlastněné společností Garland Manufacturing v Lewiston v Michiganu na hlavní letovisko, které bylo otevřeno v roce 1951. Středisko bylo pojmenováno po Harry Garlandovi - Garland Lodge and Resort.[5]

F.L. Jacobs Co.

Arthur B. Pfleiderer a Harry G. Garland, správci F.L. Jacobs Co. (1964)

18. března 1959 americký okres Soudce Thomas P. Thornton jmenoval Harryho G. Garlanda a Arthura B. Pfleiderera správci F.L. Jacobs Company a nařídil reorganizaci společnosti podle kapitoly 10 federálního zákona o bankrotu.[3][8] Úpadek společnosti F.L. Společnost Jacobs Company byla popsána jako „čtvrtý největší skandál podnikového financování v posledních letech“.[2] V době rozhodnutí soudce Thorntona F.L. Jacobs Company byla v čele Hal Roach, Jr. který převzal předsednictví společnosti od Alexander Guterma počátkem roku 1959.[3] V roce 1960 byl Guterma odsouzen do vězení za své zločinecké špatné vedení společnosti.[9] F.L. Společnost Jacobs Company měla výrobní závody v Michiganu a bohatou kancelář v New Yorku, kterou soudce Thornton charakterizoval jako „žumpu porušování“.[10]

Když se Garland a Pleiderer ujali úkolu rozvinout spletité finanční záležitosti společnosti F. L. Jacobs Co., ujal se Harry Garland předsednictví dvou provozních jednotek společnosti: Grand Rapids Metalcraft Corp. (který získal F.L. Jacobs v roce 1936) a Continental Die Casting Corp.[11][12] Na konci roku 1959 Detroit News oznámil, že ztráty těchto dvou společností byly podstatně sníženy, a počátkem roku 1960 Garland oznámil, že společnosti běžely „na černo“.[13][14]

Zatímco Garland a Pfleiderer provozovali se ziskem Grand Rapids Metalcraft a Continental Die Casting, mohli zrušit minulé závazky F.L. Jacobs Company a dokončit reorganizaci.[15][16] Za sedm let Garland a Pfleiderer převzali F.L. Jacobs se záporným čistým jměním 15,1 milionu dolarů a vrátil jej do životaschopnosti.[17] Ve svém konečném rozhodnutí soud ocenil Harryho G. Garlanda a Arthura B. Pfleiderera s tím, že Grand Rapids Metalcraft Corp. a Continental Die Casting Corp. byli obnoveni „vůdcům ve svých oborech“.[18]

Jako F.L. Jacobs se dostal z bankrotu, Garland byl jmenován předsedou společnosti.[19] Garland pokračoval v této pozici až do roku 1971, kdy rezignoval na předsednictví, aby jako Wall Street Journal hlásil: „převeďte otěže na mladšího muže.“[20]

Ostatní podniky

Harry G. Garland s vedením společnosti Anchor Steel and Conveyor Company v roce 1965: Ade Czarnecki (hlavní inženýr), Harry Garland (prezident), Marshall Brenner (viceprezident a generální ředitel), Ted Hegelman (manažer prodeje).

V šedesátých letech působil Harry Garland také jako prezident Anchor Steel and Conveyor Company v Dearborn, Michigan.[21] V této společnosti Garland dokončil návrh, konstrukci a instalaci sofistikovaného dopravníkového systému, který přepravoval obrovské davy návštěvníků prostřednictvím výstavy Futurama společnosti General Motors na výstavě Světová výstava v New Yorku v roce 1964.[22] Garlandův dopravní systém přepravoval přes Futuramu 1400 sedících návštěvníků současně dioráma na 15minutové jízdě scénami Antarktidy, Měsíce, oceánského dna, džungle, hor, pouště a městské komunity budoucnosti.[23][24] Jízda se nemusela zastavovat kvůli nakládání a vykládání cestujících, protože návštěvníci nastupovali a vystupovali z pohyblivých chodníků synchronizovaných přesně s rychlostí pohybujících se sedadel.[25] V průběhu světové výstavy bylo tímto systémem přepraveno téměř 26 milionů návštěvníků. Byla to nejpopulárnější atrakce veletrhu.[26]

Během padesátých a šedesátých let působil Harry Garland jako zástupce v oblasti Detroitu nad rámec svých dalších společenských povinností Lake Shore, Inc., výrobní společnost na horním poloostrově v Michiganu. Zasloužil se o založení společnosti Lake Shore, Inc. jako významného subdodavatele pro automobilový průmysl.[27]

Osobní život

Harry G. Garland se svou ženou Rose Garlandovou v roce 1945

Harry G. Garland se narodil v Jolietu ve státě Illinois 28. listopadu 1899.[1] V roce 1921 se přestěhoval do Detroitu a zbytek svého života strávil v oblasti Detroitu. Byl to zkušený pilot a jachtař, aktivní v USA Civilní letecká hlídka, a sloužil v poradním sboru v Letectví a jachting časopis.[28] V roce 1945 postavil svůj dům v Detroitu na 14480 Riverside Avenue, který se nachází na Řeka Detroit. Provozoval základnu hydroplánů a leteckou školu ze svého domova. Garlandova základna hydroplánu měla obě dřevěné rampy, ze kterých operoval Floatplanes a betonovou rampu, ze které mohl pojíždět Grumman Widgeon obojživelníků do vody.[28]

V roce 1952 se město Detroit zmocnilo Garlandova majetku významná doména převést jej na park a Garland se přestěhoval do Grosse Pointe Shores v Lake Township. Postavil si dům na Gaukler Point na břehu Lake St. Clair a zkonstruoval rampu hydroplánu, ze které ovládal svoji Piper PA-18 Floatplane „Super Cub“.[29] Nahradil paní Edsel Ford v revizní komisi městyse a 6. listopadu 1953 se stal dozorcem Lake Township v době, kdy měla obec pouze 13 registrovaných voličů.[30][31] Jako inspektor města byl téměř 20 let členem dozorčí rady okresu Macomb a působil jako předseda letištního výboru.[4][29]

Harry a jeho žena Růže měl tři děti: Harry (nar. 1947), Judy (nar. 1949) a Carol (nar. 1951).[29] Harry G. Garland zemřel 18. června 1972.[4] Jeho manželka Rose nadále žila v jejich domě Grosse Pointe Shores až do své smrti 26. dubna 2014.[32]

Reference

  1. ^ A b C d E Moranz, John (1945). Vůdci válečného Michiganu. Milwaukee, Wisconsin: John Moranz. str. 86.
  2. ^ A b C Thompson, Kenneth (14. června 1964). "Tým důvěryhodných společností k 'vyléčení' firem". Detroit Free Press. str. 12–13B.
  3. ^ A b C „Správci jmenovaní za účelem reorganizace F.L. Jacobse; soudní tah může nahradit jiná rozhodnutí“. Wall Street Journal. New York, New York: Dow Jones & Company. 19. března 1959. str. 28.
  4. ^ A b C „Usnesení Rady vesnice Grosse Pointe Shores“. archive.org. Internetový archiv. 18. července 1972. Citováno 11. prosince 2013.
  5. ^ A b Schult-Mazzenga, Jil (27. listopadu 2009). „Otto pamatoval na styl, šarm a půvab“. Gaylord Herald Times. Archivovány od originál dne 15. března 2016. Citováno 3. prosince 2013. Středisko bylo pojmenováno po Harry Garlandovi, muži, od kterého Herman Otto koupil svůj prototypový obchod.
  6. ^ Thompson, Michael A. „Stručná historie jachtingu Bayview bez jachtingu“ (PDF). str. 34. Archivovány od originál (PDF) dne 4. března 2014. Citováno 28. února 2014.
  7. ^ „Michigan Airport Directory: 1946-1947“. archive.org. Internetový archiv. 1. srpna 1947. Citováno 11. prosince 2013.
  8. ^ „Court Picks Trustees for Jacobs Co“. Detroit News. 18. března 1959. Thornton jmenoval Harryho Garlanda, bývalého majitele společnosti Garland Manufacturing Co., a Arthura B. Pfleiderera, viceprezidenta Detroit Bank & Trust Co., jako správce
  9. ^ „Guterma odsouzena na 4 roky, 11 měsíců, pokuta 160 000 $; Odvolání, kauce odepřena“. Wall Street Journal. New York, New York: Dow Jones & Company. 18. února 1960. str. 4.
  10. ^ „Court Holds Jacobs Co. v Detroitu“. Detroit Free Press. 28. března 1959. str. 5. Krátce před svým rozhodnutím popsal newyorskou kancelář výrobní společnosti jako „žumpu porušování“.
  11. ^ "Grand Rapids Metalcraft Fúze". Wall Street Journal. New York, New York: Dow Jones & Company. 17. srpna 1936. str. 2.
  12. ^ "Metalcraft pokračuje". Grand Rapids Press. 30.03.1959.
  13. ^ „Správci snížili Jacobsovu ztrátu ve fiskálním roce 59“. Detroit News. 14. prosince 1959.
  14. ^ Thompson, Kenneth (21. února 1960). „F.L. Jacobs Tangle Easing“. Detroit Free Press. str. 10 ° C.
  15. ^ „Správci Jacobs Co. nabízejí vypořádání, plánují reorganizaci“. Wall Street Journal. New York, New York: Dow Jones & Company. 26. února 1963. str. 9.
  16. ^ „Správci F.L. Jacobse navrhují reorganizaci bankrotu“. Wall Street Journal. New York, New York: Dow Jones & Company. 18. června 1965. str. 26.
  17. ^ McCann, Hugh (5. prosince 1971). „Držitelé Jacobů si připomínají chlad Sibiřské éry“. Detroit Free Press. str. 12-B. F.L. Jacobs Co. sedm let, aby se vrátil ze záporného čistého jmění 15,1 milionů dolarů .... Tento návrat byl primárně výsledkem práce správců, Harryho Garlanda a Arthura B. Pfleiderera.
  18. ^ Thompson, Ken (1. března 1967). „F.L. Jacobs Co. Recovery Official“. Detroit Free Press. str. 4-B. Soud ve svém konečném rozhodnutí zjevně nebyl schopen odolat hromadné chvále na Harryho Garlanda a Arthura B. Pfleiderera
  19. ^ „Břidlice důstojníka F.L. Jacobse schválena federálním soudem“. Wall Street Journal. New York, New York: Dow Jones & Company. 29. srpna 1966. str. 14.
  20. ^ „F.L. Jacobs jmenuje Erskine předsedou, prezidentem Olsen“. Wall Street Journal. New York, New York: Dow Jones & Company. 17. září 1971. str. 14. Pan Garland, 72 let, rezignoval, aby předal otěže mladšímu muži.
  21. ^ „Výroční zpráva společnosti Anchor Steel and Conveyor Company za rok 1965“. archive.org. Internetový archiv. 28. února 1966. Citováno 11. prosince 2013.
  22. ^ Smith, Robert F. (1964). „Futurama II: Drive navržen pro lepší než standardní tichou synchronizaci“. Návrh přenosu energie. Penton / IPC: 17. Inženýři společnosti Anchor Steel & Conveyor se vypořádali s těžkým: dopravníkový dopravník - pohonný systém pro pohybující se pozorovací sedadla na výstavě General Motors na světové výstavě v New Yorku.
  23. ^ Smith, Robert F .; Czarnecki, Ade (říjen 1964). „Futurama II Ride at World's Fair has Unique Drive Assembly“. Detroitský inženýr. Inženýrská společnost v Detroitu: 16–18. Postaveno a nainstalováno společností Anchor Steel & Conveyor Co. z Dearbornu, je to nepřetržitý provoz v uzavřené smyčce vyžadující přibližně 15 minut pro každý úplný okruh při rychlosti dráhy 123,5 fpm.
  24. ^ Papež, Leroy (29. února 1968). „Finanční drby“. Tyrone Daily Herald. str. 9. Jízda Futurama přepravila 1400 sedících diváků současně na 15minutové prohlídce obrovské výstavy GM.
  25. ^ „Výroční zpráva společnosti Anchor Steel and Conveyor Company za rok 1964“. archive.org. Internetový archiv. 15. března 1965. Citováno 11. dubna 2014.
  26. ^ Carlson, Jen (11. března 2013). „Zažijte jízdu Futurama na světové výstavě v roce 1964“. gothamist.com. Archivovány od originál dne 14. března 2013. Citováno 11. prosince 2013. GM Futurama Ride ... byla nejoblíbenější atrakcí veletrhu a téměř 26 milionů lidí se vydalo na cestu do budoucnosti.
  27. ^ "Posmrtně". Lake Shore News. 19 (2). Kingsford, Michigan: Lake Shore, Inc. 1972. Po téměř čtvrt století zastupoval pan Garland společnost Lake Shore, Inc. v oblasti Detroitu, a pomohl ustanovit společnost Lake Shore jako významného subdodavatele pro automobilový průmysl.
  28. ^ A b „Atraktivní domov Harryho Garlanda a základna hydroplánu“. Letectví a jachting. 15 (1): 12. června 1947.
  29. ^ A b C „Garland hovoří za unikátní městskou čtvrť Lake On Macomb County Board“. Novinky South Macomb. 22. srpna 1957.
  30. ^ Courage, Raymond (7. března 1955). „Městská čtvrť Lake potřebuje více voličů --- 13 nestačí na to,“ Detroit Free Press. str. 16. Vedoucím městečka je Harry Garland
  31. ^ „Paní Edsel Fordová vyskočila z Lake Boardship Race Race“. The Detroit News. 3. dubna 1953. str. 4. Místo paní Fordové v kontrolní komisi obsadí Harry Garland
  32. ^ „Rose Garland Thornton“. Zprávy Grosse Pointe. Archivovány od originál dne 2. dubna 2015. Citováno 12. května 2014.