Motor Harley-Davidson Shovelhead - Harley-Davidson Shovelhead engine

The Lopatový motor je motocyklový motor který byl vyroben Harley-Davidson od roku 1966 do roku 1984, postavený jako nástupce předchozího Panhead motor. Když byl motor poprvé vyroben, měl Shovelhead mělčí spalovací komoru, větší pokles ventilů pro sání i výfuk, lepší portování a silnější ventily a písty. Díky tomu získal nový motor dalších 10 koňských sil spolu s odlišným vzhledem.[1] Motor získal přezdívku „Shovelhead“ díky vzhledu vahadel, které vypadaly jako stará uhelná lopata, která byla převrácena vzhůru nohama a vypadala jako lopata.[2] Zatímco motor měl na své časové ose problémy dříve, nový a vylepšený motor přinesl Harley-Davidson 26% nárůst prodeje.[3]

Brzy motor Harley-Davidson Shovelhead na rámu motocyklu

Dějiny

Motor Shovelhead byl vytvořen, protože předchozí motor Panhead byl zastaralý a mnoho majitelů Harley-Davidson požadovalo více síly, aby konkurovalo modernějším motocyklům.[2] Po celou dobu běhu Shovelhead prošel motor mnoha různými změnami, aby zlepšil výkon, chlazení a spotřebu oleje. Motory měly pouze 10 žeber pro chlazení, což způsobilo, že byly horké. Dalším problémem bylo, že se olej hromadil v hlavách válců, což vedlo k jeho úniku do ventilů a spalování oleje.[3] Dalším problémem bylo, že se olej hromadil v klikové skříni, místo aby byl čerpán, což způsobilo přehřátí motoru a vážné poškození výkonu. Únik a spotřeba oleje se u motocyklů staly takovým problémem, mnoho majitelů hlásilo ztrátu až čtvrtiny oleje každých 500 mil. Nadměrné přehřátí motorů také způsobilo vážné problémy, které často vedly k poruše. Vzhledem k nedostatku oleje a nadměrnému teplu byly ventily náchylné k lepení a zničení horního konce. Četní technici Harley dokonce uvedli, že bez nezbytných špičkových úprav by motory často vydržely jen 500 až 5 000 mil.[4] Harley-Davidson se pokusil opravit motor a ne výzkum a vývoj, ale zaostali za konkurencí levnějších a spolehlivějších japonských motocyklů, které převzaly kontrolu nad trhem.[3]

Jako způsob, jak se pokusit bojovat s jejich finančními problémy, se společnost spojila s Americký stroj a slévárna (známé jako AMF) v naději, že získají pomoc ze svých bojů. Poté, co společnost AMF převzala kontrolu, zahájila sloučená společnost pokusy o vylepšení motoru z vlastních prostředků. V roce 1970 alternátor byl přepracován pro menší námahu, skrytý za novým a přepracovaným bočním pouzdrem. Karburátory byly změněny na Zenith-Bendix, což zlepšilo průtok a výkon, které začaly získávat lepší obraz pro motor.[1] V roce 1974 však motor začal vykazovat mnohem více problémů. Se Spojenými státy zapojenými do Ropná krize z roku 1973 benzín měl mnohem nižší oktan a konzistenci, což vážně poškodilo výkon motoru. Klepání motoru se stal velkým problémem; což způsobilo přehřátí, které vedlo k prasknutí těsnění a poškození šroubů hlavy.[3] Společnost AMF se s tím pokusila bojovat tím, že v roce 1976 vyrobila více jednotek navzdory problémům s motorem, které nakonec vedly k poškození reputace zaměstnanců, spolu s vážně sníženou kvalitou jejich jednotek.[5] Poté, co si uvědomili, že k nápravě své současné situace budou potřebovat nějaká vážná vylepšení, vyrobili v roce 1978 některé aktualizace motoru, které se skládaly z většího výtlaku, a ocelové vzpěry odlévané do pístů, které jim bránily v expanzi z tepla. Změny však nebyly dostatečné pro klesající kvalitu amerického paliva v té době.[3] Ventily a vedení byly náchylné k problémům, spolu s větším přehřátím, detonací a spotřebou oleje.

Dalším problémem, který vznikl v roce 1979, bylo to, že motory byly vybaveny elektronickými zapalovacími jednotkami, které byly náchylné k poruchám. Mnoho majitelů by kvůli spolehlivosti vyměnilo jednotky za starší bodový zapalovací systém.[4] Větší kompresní poměr u novějších motorů byl stále vážným problémem kvůli nízké kvalitě paliva a oktanovému číslu. Vzhledem k tomu, že mnoho majitelů Shovelheadů se musí obracet k náhradním dílům, aby motocykl fungoval správně, Harley-Davidson si uvědomil, že budou muset začít vyvíjet nový motor.[3] Ke konci výroby Shovelheadu provedl Harley-Davidson řadu úprav ve snaze udržet motor použitelný pro výrobu. K jejich motocyklům byl v roce 1980 přidán řemenový pohon, aby se zabránilo úniku oleje z uzavřeného řetězu, spolu s pětistupňovou převodovkou a gumovými úchyty motoru, které pomáhají snižovat vibrace.[1] V roce 1981 koupil Harley Davidson podíl AMF na společnosti zpět, přidal nové olejové čerpadlo, vylepšené vedení ventilů a snížil kompresi, aby pomohl motorům běžet na benzín nižší kvality ve Spojených státech. Motor se vyráběl až do roku 1984, kdy Evoluční motor, který měl hliníkové hlavy a hlavně, začal převzít většinu modelů.[1] Motor lze stále nalézt v určitých modelech, jako je FLH v roce 1985, ale byl brzy nahrazen následujícím motorem Evolution.

Používání

Motor Shovelhead byl po celou dobu výroby nakonec vybaven všemi velkými dvojitými motocykly Harley-Davidson. Motory se poprvé setkaly s kontroverzí kvůli hmotnosti a světlé výšce Shovelhead. Z tohoto důvodu se řízení a tkaní staly novým problémem, který vznikl u motocyklů vybavených motorem. Aby se do výroby dostalo více modelů, byl v roce 1971 uveden model FX Super Glide s „chopperovým“ vzhledem, který nakonec byl FLH s přední částí Sportster. To přineslo motocyklovou scénu v té době širšímu publiku a zlepšilo prodej společnosti.[3] FLH byl také k dispozici s balíčkem Electra-glide, který byl použit jako policejní motor pro motocykly. To umožnilo motorům otáčet se po delší dobu při volnoběhu, spolu s elektrickým startem. Vzhledem k přidané hmotnosti většího motoru u motocyklů s balíčkem Electra-glide byly motocykly rychlejší a výkonnější při kompromisu s mnohem obtížnějším manévrováním. Vzhledem k tomu, že policejní balíček je vzácností, je sběrateli velmi vyhledávaný.[2] Dnes jsou motory běžně používány nadšenci klasických motocyklů pro restaurátorské projekty díky jednoduché převodovce motoru, vysokému točivému momentu a plynulému výkonovému pásmu.[4]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d Salvadori, Clement (2008-11-25). „Retrospektiva: Harley-Davidson Shovelhead: 1966-1984“. Rider Magazine. Citováno 2017-04-10.
  2. ^ A b C Harrell, Christine. „Historie motoru Shovelhead“. www.streetdirectory.com. Citováno 2017-04-16.
  3. ^ A b C d E F G Cameron, Kevin (2016-08-20). „Motocykly Harley-Davidson Shovelhead V-Twin - HISTORIE VELKÉHO TWINU“. Cyklický svět. Citováno 2017-04-10.
  4. ^ A b C Seate, Michael (2009-02-23). „Harley-Davidson The Evolution during the 1980's“. Pytláci. Citováno 2017-04-16.
  5. ^ Hák (2013-04-18). "ShovelHead - nejoblíbenější" stará škola "Harley Engine - historie a novinky". hdhistory.com. Citováno 2017-04-10.