Halmstad Bolmen železnice - Halmstad Bolmen Railway - Wikipedia
Halmstad Bolmen železnice (švédský: Halmstad – Bolmens Järnväg, HBJ) byla 64 km (40 mil) dlouhá úzkorozchodná železniční trať z Halmstad na Bolmen v Halland County z Švédsko. Mělo to rozchod 1067 mm (3 stopy 6 palců).[1]
Dějiny
Obchodní komora v Halmstadtu uzavřela smlouvu s kapitánem Wilhelm Gagner stavebního sboru poskytnout odhad nákladů na stavbu železniční trati od konce železniční stanice Vislanda – Bolmens Järnväg (ViBJ) v Bolmenu do Halmstadu. Porovnal dvě alternativní cesty, jednu přes Skeen a druhou přes Fettjesund.
Během setkání dne 28. srpna 1885 v Halmstadu navrhl, aby mohla být postavena železniční trať za cenu 1 499 mil. Švédské koruny. Zaznamenal se zájem o vybudování linky a mnoho farností mělo v úmyslu investovat. Dne 28. října 1885 investovala rada v Halmstadu 200 000 korun. Na příští schůzi dne 27. listopadu 1885 byl zřízen výbor a byla ustanovena dočasná správní rada. Místní politik Landshövding Carl Nordenfalk, Friherre D. E. Stjerncrona a vlastník pozemku a Člen Riksdagu Ivar Lyttkens z Skedala a A. L. Apelstam, N. Lundell, C. F. von Sydow, A. E. Pihl, C. G. Löfström, G. Bengtsson a C. Leander Larsson požádali o koncesi na železniční trať překračující Fettjesund s odhadem nákladů 1 441 milionů Crones. Koncese byla udělena dne 6. května 1886.
Halmstad – Bolmens Järnvägsaktiebolag
The Halmstad – Bolmens Järnvägsaktiebolag byla založena 4. prosince 1886 s Carl Nordenfalk, Ivarem Lyttkensem, obchodníkem A. E. Pihlem a obchodníkem Andersem L. Apelstamem, C. L. Larssonem z Älmånu, bankéřem C. G. Löfströmem a reverendem L Wickelgrenem v představenstvu.
Carl Johan Jehander, také známý jako švédský železniční král („Järnvägskungen“), byl vybrán jako generální dodavatel v hodnotě 1,29 milionů Crones. Průzkum trati byl zahájen 30. dubna 1887. 12. června 1887 se poblíž Skedaly konal průkopnický ceremoniál. Bylo plánováno připojení železniční trati k trati Halmstad – Nässjö Järnvägsaktiebolag, která provozovala linku z Halmstadu do Nässjö, která byla otevřena v roce 1882.
HBJ se rozhodla postavit vlastní stanici Halmstad Östra. Dne 24. srpna 1889 byly dvě železniční tratě sešroubovány. V létě 1889 byla pro veřejnou dopravu schválena železniční trať z Halmstadu do Skedaly. Zbytek ze Skedaly do Bolmenu byl slavnostně otevřen 4. listopadu 1889.
Statistika švédské železnice (Svensk Järnvägsstatistik) uveďte náklady na stavbu trati ve výši 1 719 976 korun. Kolejnice byly postaveny z oceli a měly jmenovitou nosnost 17,2 kg / m. Maximální sklon byl 17 ‰ a poloměr minia 300 metrů. Maximální rychlost byla nastavena na 35 km / h (22 mph).
Úkon
A Roundhouse s osmi kolejí a otočným stolem o průměru 8 m (26 ft) byl postaven v Halmstedu jižně od staniční budovy. Přidružený dvůr údržby byl používán do roku 1927. Následně byla kolejová vozidla udržována Halmstad – Nässjö Järnvägsaktiebolag (HNJ). V Bolmenu byla postavena dvoukolejná lokomotiva a byla použita 9 m točna ViBJ.
Postupem času byla implementována některá vylepšení: v roce 1905 byly přestavěny tři mosty a koleje byly nahrazeny těžší kolejí s kapacitou 24,8 kg / m v letech 1910 až 1921. V letech 1920 až 1924 byly renovovány tři stanice. v letech 1916 až 1925 v nejvyšším bodě poblíž Nannarpu.
Kolejová vozidla
Byly použity následující kolejová vozidla:
| Ne | název | Typ | Sekery | Stavitel | Rok výstavby | Komentáře |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | HALMSTAD | Tankový motor | C t | Nydqvist och Holm, Trollhättan | 251 1887 | 1947: SJ K3t 40501954 sešrotován |
| 2 | NORDENFALK | Tankový motor | C t | Nydqvist och Holm, Trollhättan | 252 1888 | 1933 sešrotován |
| 3 | LIDHULT | Tankový motor | C t | Nydqvist och Holm, Trollhättan | 253 1888 | 1947: SJ K3t 40511956 sešrotován |
| 4 | LÄRKAN | Tankový motor | 1 t | Nydqvist och Holm, Trollhättan | 261 1889 | s kabinou pro cestující a zavazadla, 1933 sešrotována |
| 5 | HALLAND | Tankový motor | C t | Nydqvist och Holm, Trollhättan | 405 1895 | 1934 sešrotován |
| 6 | Tankový motor | 1 'C t | Nydqvist och Holm, Trollhättan | 670 1902 | 1947: SJ S10t 40521957 sešrotován | |
| 7 | Tankový motor | 1 'C 1' t | Henschel, Kassel | 17826 1920 | 1947: SJ S3t 4053, 1966 sešrotován | |
| 11 | Lokomotor | B | Bjurström AB Slipmaterial, Västervik | 76 1930 | 1947: SJ Zt 1971967 sešrotován | |
| 20 | Dieselový železniční vůz | (1A) „(A1)“ | Hilding Carlsson, Umeå | 1937 | 1947: SJ Yot 6301960 sešrotován | |
| 21 | Dieselový železniční vůz | (1A) „(A1)“ | Hilding Carlsson, Umeå | 1938 | 1947: SJ Yot 6311960 sešrotován | |
| 22 | Dieselový železniční vůz | (1A) „(A1)“ | Hilding Carlsson, Umeå | 1944 | 1947: SJ Yot 6321964 sešrotován | |
| 23 | Dieselový železniční vůz | (1A) „(A1)“ | Hilding Carlsson, Umeå | 1946 | 1947: SJ Yot 633, 1965 sešrotován | |
| 101 | Trenér | 2' 2' | Hilding Carlsson, Umeå | 1939 | 1947: SJ UDFot 1648, 1965 sešrotován | |
| 103 | Trenér | 2' 2' | Hilding Carlsson, Umeå | 1945 | 1947: SJ UCFo2t 16491957 sešrotován |
Bylo zakoupeno sedm osobních vozů a dva kombinované zavazadlové a poštovní vozy se dvěma nápravami a 56 nákladních vozů. Kolejová vozidla se postupem času zvětšovala: nakonec vlastnila společnost HBJ 7 osobních automobilů se dvěma nápravami, 3 osobní vozy s podvozky a 3 kombinované zavazadlové a poštovní vozy, stejně jako 116 nákladních vozů se dvěma nápravami a 6 nákladních vozů s podvozky.
Železniční trať z Åsen do Unnen
Podmínky koncese vyžadovaly vybudování železniční tratě z Åsen k jezeru Unnen. To bylo dokončeno v roce 1895.
War Gesellschaft war mit einem Antrag auf die Verschiebung des Baus dieser Nebenstrecke auf einen späteren Zeitpunkt erfolgreich.
Carl Johan Jehander, hlavní dodavatel stavby linky z Halmstadu do Bolmenu, vlastnil parní pilu, která byla postavena v roce 1888 v Lidhultu. Koupil dne 16. června 1893 cca. 0,59 hektar přistát za 400 korun u Unnen jezero, postavit vlastní železniční stanici.[5]
Pozemek pro železniční trať z Åsen do Unnenu byl v roce 1893 vlastněn železniční společností za zaplacení náhrady.[1] Stavba trati stála 24 000 korun. Byla dlouhá 2,5 km a byla používána dvěma vlaky denně k přepravě zboží a cestujících z parních lodí Vega nebo Freya, který překročil jezero k Södře Unnaryd.
Jehander přesunul svou pilu k jezeru Unnen, když byla dokončena železniční trať v roce 1895. Byla strategicky umístěna pro získávání protokolů raftingem přes jezero a pro přepravu řeziva pryč železnicí.[6] V listopadu 1896 prodal pilu obchodníkovi se dřevem Augustu Perssonovi, který již vlastnil několik parních pil. Zaměstnával přibližně 50 pracovníků a dne 5. listopadu 1897 se s rodinou přestěhoval z Älmåsu do nových prací. Dne 14. listopadu 1898 přemístil velitelství do Yttra Röshult.
V době první světová válka vývoz řeziva poklesl, což ovlivnilo celkový dřevařský průmysl ve Švédsku. August Persson tedy založil přepravní společnost a prodal svou pilu. Přeprava dřeva na této lince poklesla a byla ukončena v roce 1939. Majitel pily Frans Andersson prosil vládu předsedy vlády Per Albin Hansson aby trať zůstala v provozu. Vláda se však v roce 1940 rozhodla uzavřít linku a rozebrat trať na šrot. Přehrada nad jezerem byla ponechána na místě, aby majitel pily mohl postavit cestu pro těžká nákladní vozidla. Železniční trať z Åsen do Unnenu byla uzavřena v říjnu 1941. Statens Järnvägar převzal Halmstad – Bolmens Jernvägsaktiebolag dne 1. července 1947. Pozemek byl následně prodán přednostovi stanice Andersu Lindqvistovi z Oskarström dne 26. května 1948.
Vládní vlastnictví
V květnu 1939 se vláda rozhodla spojit švédskou železniční síť. Vládní železniční úřad (švédský: Kungliga Järnvägsstyrelsens) získal úkol vyjednat dobrovolné převzetí se soukromými železničními společnostmi. Jednání s HBJ začala v roce 1995 poté druhá světová válka skončila. Výsledkem byl prodej společnosti HBJ a její integrace do společnosti Statens Järnvägar (SJ) dne 1. července 1947.
Vyřazení z provozu
Z důvodu poklesu provozu byl provoz zastaven mezi Halmstadem a Byggetem. V říjnu 1966 byl zbytek trati vyřazen z provozu.
externí odkazy
- Rolf Sten. „HBJ, Halmstad – Bolmens Järnväg“ (ve švédštině). Citováno 2015-02-01.
- „Res med HBJ“ (ve švédštině). Citováno 2015-02-04.
- Video na YouTube: Halmstad Bolmens järnväg 1947
Reference
- ^ A b „Unnens station“ (ve švédštině). Citováno 2015-02-01.
- ^ „Nydqvist & Holm AB - Bofors-Nohab AB, Trollhättan, Sverige“. svenska-lok.se (ve švédštině). Citováno 2015-02-05.
- ^ „HBJ 11 / Bjurström“. svenska-lok.se (ve švédštině). Citováno 2015-02-05.
- ^ „Hamstad - Bolmens Järnväg (HBJ)“. pospichal.net. Citováno 2015-02-05.
- ^ „Unnens sågverk“. odensjohistoria.se (ve švédštině). Citováno 2015-02-04.
- ^ „Ångbåtarna på sjön Unnen“. odensjohistoria.se (ve švédštině). Citováno 2015-02-04.