HMT Richard Bacon (FY3587) - HMT Richard Bacon (FY3587)

Daily Chronicle ship.jpg
Richard Bacon v pozdějším životě jako trauler Denní kronika
Dějiny
Spojené království
Název:HMT Richard Bacon
Jmenovec:Viceadmirál sir Richard Bacon, Velitel Dover Patrol
Stavitel:Cook, Welton & Gemmell, Beverley
Číslo dvora:382
Stanoveno:1917
Spuštěno:2. listopadu 1917
Ve službě:Března 1918
Mimo provoz:7. července 1922
Obecná charakteristika
Třída a typ:Rybářská loď třídy Castle
Tonáž:281 tun dlouhé (286 t) brutto, 109 tun dlouhé (111 t) čisté[1]
Délka:125 stop 5 palců (38,23 m)[1]
Paprsek:23 stop 5 palců (7,14 m)[1]
Návrh:12 stop 7 palců (3,84 m)[1]
Pohon:T3-Cyl; 87 otáček za minutu 480 koní (360 kW). Jednoduchý hřídel. Motor postavený společností Amos & Smith Co., Hull[1]
Rychlost:10,5 uzlů (19,4 km / h; 12,1 mph)[1]
Doplněk:12
Vyzbrojení:
Zbroj:Ocelový trup

HMTRichard Bacon (FY3587) byl Brit Hradní třída námořní trauler dokončena v roce 1918. Sloužila v obou světových válkách pod dvěma různými jmény a měla také dlouhou kariéru jako civilní rybářská rybářská loď. Na krátkou dobu působila jako podpůrné plavidlo pro slavný transatlantický let skupiny italských bombardérů. Ona byla vyřazena v roce 1954 poté, co její kotel selhal během bouře.

Dějiny

První světová válka a následné civilní služby

Richard Bacon byl jedním z 217 trawlerů třídy Castle stanovených pro britskou vládu v První světová válka.[2] Posunutí standardu 360 malých tun (330 t) a vyzbrojených jediným 12-libra zbraň, většinou se používala pro pobřežní protiponorkové hlídky.[2]

Richard Bacon byl postaven v Cook, Welton & Gemmell na Beverley. Po dokončení dne 12. března 1918 měla posádku 12 mužů a sloužila bez komplikací několik let na protiponorkové a pobřežní hlídkové povinnosti. Po válce byla zaregistrována jako rybářské plavidlo v Londýně pod registračním číslem LO438, přičemž této role se oficiálně ujala 24. srpna 1920.[1] Po dvou letech ve vlastnictví admirality byla prodána Boston Deep Sea Fishing & Ice Co Ltd, Boston, Lincolnshire a její londýnský registr byl uzavřen.[3] V důsledku prodeje byla přejmenována Haganby a registrován v Bostonu pod registračním číslem BN179 a manažerem Fredem Parkesem.[3] V roce 1923 byla přeložena do Fleetwood, blízko Blackpool, když se Boston Deep Sea Fishing & Ice přesunul na jiné místo.[3]

V únoru 1925 byla znovu prodána, tentokrát francouzskému rybáři jménem Victor Fourny.[1][3] Byla přejmenována Profesor Bergonié, po Jean Bergonié a registrována na Boulogne.[3] Po několika letech ve Francii ji Bostonský hlubinný rybolov dne 4. března 1930 odkoupil a byla znovu přejmenována, tentokrát na Denní kronika (FD69), registrovaná u Fleetwood.[3] Rovněž se vrátila ke stejnému manažerovi jako v Bostonu Fredovi Parkesovi.[3] To bylo během této doby ona měla její první neobvyklou povinnost - dne 5. července 1933, ona byla pronajata italskou vládou na podporu transatlantického letu do 24 Savoia-Marchetti S.55 X hydroplánů.[1][3] Let vedl generál Italo Balbo, a ujel 6 100 mil (9 800 km), od Orbetello na Chicago, přes Island za 47 hodin 52 minut.[4] Srazila se s parním traulerem Jacinta (FD235) při St Kilda rybářských revírů dne 12. srpna 1934. Ačkoli na pravoboku Jacinta byla poškozena, Denní kronika zůstal nepoškozený.[5] Dne 5. listopadu 1934 její registr ve Fleetwood skončil a byla prodána Thomas L Devlin & Sons z Granton, zaregistroval se tam a přejmenoval se Commodator (GN6).[1][3]

Druhá světová válka

Dne 29. Srpna 1939, s Druhá světová válka bezprostřední, Commodator byl znovu zabaven admirality a přeměněn na minolovku, která se stala HMT Commodator (FY634).[1][3] Míra pronájmu byla 84,6,0 dd měsíčně - přibližně 2 500 liber.[5] V roce 1943 byla prodána paní E D Breen z Edinburghu, ačkoli zůstala používána admirality.[5] V červnu 1945, po skončení války v Evropě, byla prodána Grimsby Merchants Amalgamated Fishing Co Ltd a získal praporkové číslo GY57, ale zůstal pod vojenským velením.[5] Dne 4. října 1945 byla znovu zařazena do Glasgow a vrátila se ke svému majiteli.[5]

Poválečný

Po válce krátce zůstala v Grimsby, než byla v únoru 1946 prodána Don Trawling Co (Milford) Ltd v Milford Haven. Dne 20. dubna 1946 byla v rybářských revírech u západního pobřeží Irska během vichřice o rychlosti 85 mil za hodinu (137 km / h). Vichřice ve svém bunkru přesunula 140 malých tun (130 t) uhlí a tlačila loď na konce paprsků - takže paluba byla téměř svislá. Posádka strávila pět a půl hodiny ručním přemisťováním uhlí, aby ji obnovila na rovnoměrný kýl, a nakonec byli nuceni se do něj vložit Berehaven, Hrabství Cork.[3][5]

V červenci 1948 byla znovu přejmenována na své finální jméno: Lynandi.[5] Měla relativně bez komplikací několik let, až do roku 1954, kdy měla nehodu, která ukončila její kariéru. Dne 14. ledna 1954 lovila ryby Starý vedoucí Kinsale pod jejím kapitánem W G King, když se u jejího kotle objevily problémy. Byla nucena foukat dolů její kotel a v důsledku toho ztratila energii.[5] Parní trauler Inverforth začal ji táhnout zpět do Milfordu, ale o dva dny a 100 mil (160 km) později, během nepříznivého počasí, se vlek rozdělil a dva pokusy o jeho opětovné připojení selhaly.[5][6] Hrozilo, že na ni vletí Hlava sv. Anny, 23 mil (37 km) vzdálené.[5][6] The Úhlový záchranný člun a remorkér Empire Rosa spuštěno z Pembroke Dock ale nebyli schopni dosáhnout trauleru, který byl uprostřed vln o délce 40 stop (12 m).[5] Inverforth a další trauler, Thomas Booth (M274) však zůstal blízko a dovolil Lynandi aby se udržel v orientaci.[5] Bouře do rána utichla a do 11 hodin ráno Empire Rosa se vrátil a byl schopen připojit vlečné lano.[5] Od 16:15 hodin Lynandi byl bezpečně zpět v přístavu Milford.[5] Její kapitán ocenil akce jeho vlastní posádky i těch posádek, které asistovaly, a pochválil způsobilost lodi k plavbě se slovy: „Ačkoli se neovládala, dokázala dokonalou námořní loď a po celou noc nikdy nevypravila kapku vody.“[5]

Později v roce 1954 byla prodána společnosti BISCO a přiděleno Thos W Ward.[1][3][5] Dne 27. srpna byla doručena do Castle Pill za rozchod a v říjnu byl její registr Grimsby uzavřen.[1][3][5]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m "LYNANDI". Milfordské trawlery. Citováno 25. srpna 2011.
  2. ^ A b Colledge, JJ; Warlow, Ben (2010). Lodě královského námořnictva. London: Casemate. str. xiv, 339. ISBN  978-1-935149-07-1.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m „Commodator GN6“. Trawlery Granton. Citováno 25. srpna 2011.
  4. ^ Tani, Maurizio (březen 2006). „Italo Balbo, Island a povídka Halldora Laxnesse Poznámky ke konferenci„ La trasvolata Italia-Islanda del 1933 “(Reykjavík, 7. června 2003)“. Islandský elektronický žurnál severských a středomořských studií. 1 (1).
  5. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q „S.T. Hagnaby (1) BN179“. Bosunovy hodinky. Citováno 25. srpna 2011.
  6. ^ A b "Dutch Ship Breaks Tow". Časy. 16. ledna 1954. str. 6.