Guy Wulfrunian - Guy Wulfrunian
 | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. (Říjen 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Guy Wulfrunian | |
|---|---|
 Zachráněný západní jezdec Wulfrunian UCX275 dorazí na staré autobusové nádraží Wakefield | |
| Přehled | |
| Výrobce | Guy Motors |
| Karoserie a podvozek | |
| Dveře | 1 dveře |
| Typ podlahy | Nízkopodlažní |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | Gardner 6LW / 6LX |
The Guy Wulfrunian byl Brit přední motor Dvoj patrový autobus podvozek produkovaný Guy Motors od roku 1959 do roku 1965.
Dějiny
Wulfrunian byl vyvinut společně Guyem a West Riding Automobile Company a ze 137 vyrobených vozidel jich 126 přešlo do společnosti West Riding. Další čtyři byly získány z druhé ruky a uvedeny do provozu, dva od County Motors of Lepton a po jednom ze západního Walesu a Lancashire United. Dvě demonstrační vozidla byla získána od Guy, ale byla kanibalizována pro náhradní díly. Jednotlivá vozidla byla zkoušena provozovateli v roce 2006 Lancashire, Wolverhampton a západ Wales, ale to nevedlo k žádným dalším objednávkám.[1] Po problémech s údržbou a spolehlivostí společnost West Riding zrušila objednávku na dalších 25 vozidel.
Náklady na vývoj vozidla v kombinaci s nedostatkem prodeje vedly k obrovským ztrátám pro Guya, který se poprvé dostal do nucené správy v roce 1961, poté v roce 1969 definitivně zastavil výrobu pro britský autobusový trh.
Vozidlo
Wulfrunian byl představen na obchodním autosalonu v roce 1958 jako „koncepční“ vozidlo určené pro autobusovou dopravu pro jednoho člověka (tj. Bez dirigenta). Ve srovnání s tehdejším vývojem, jako např Leyland Atlantean a Daimler Fleetline v tom, že kombinoval přední vchod a přední motor (ostatní operátoři upřednostňovali vozidla s motorem vzadu).
Toto byl první autobus, který měl vzduchové odpružení, kotoučové brzdy a nezávislé zavěšení předních kol. Motor, Gardner 6LX o objemu 10,45 litru, byl umístěn vedle řidiče a přední náprava byla posunuta dozadu, aby vytvořil prostor pro vstup. Použití tolika nevyzkoušených funkcí však vedlo k problémům se spolehlivostí, zejména u brzd a odpružení.
U většiny postavených Wulfrunianů bylo schodiště umístěno na boční straně vozidla, hned za vchodem; k tomu se hodí čtyřdílné skládací vstupní dveře různých velikostí. Svislé vzestupné schodiště umožňovalo řidiči plný výhled na schodiště. Ve spodní limuzíně, po ploše zabírané po schodišti, směřovalo první dvojité sedadlo dozadu a dodávalo interiéru útulný a uvolněný pocit.
Byly postaveny dva demonstranti, 7800DA a 8072DA, obě vozidla byla natřena barvami Wolverhampton Wanderers v žluté a černé barvě. 7800DA měl o šest sedadel více než 8072DA a chytře byla kapacita každého vozidla skrytá v registračním čísle.
Většina vozidel byla vybavena Jikry těla, ostatní tělem Severní hrabství (1) a Stavitelé autobusů z East Lancashire (5).
Přeživší
Pouze malý počet Wulfrunianů bylo prodáno k další službě a jeden z nich, WHL970, prošel několika operátory, než byl zachráněn pro uchování. To bylo předmětem důkladné obnovy v Muzeum autobusů v Dewsbury a má se připojit k jedinému dalšímu přeživšímu, UCX275, zpět na silnici v roce 2021. UCX275 byl pro County Motors of Lepton v roce 1961 nový a zůstal s nimi jen pár let před přechodem do West Riding. Po stažení v roce 1972 prošla přímo do uchování s Wulfrunianskou záchrannou společností West Riding, která byla vytvořena v předchozím roce speciálně pro záchranu Wulfrunianů.
Reference
- ^ „Seznam všech vyrobených podvozků Guy Wulfrunian“. Archivovány od originál dne 28. září 2008.
- "Historie Guy Motors". Archivovány od originál dne 4. února 2012.
