Gutbrod Superior - Gutbrod Superior
| Gutbrod Superior | |
|---|---|
 Gutbrod Superior kabriolet sedan | |
| Přehled | |
| Výrobce | Gutbrod |
| Modelové roky | 1950–1954 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | sub kompaktní |
| Styl těla | limuzína, kabriolet, kombi |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 0,6–0,7 litru (15–22 kW) |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2 000 mm (78,7 palce) |
| Délka | 3 560–3 600 mm (140,2–141,7 palce) |
| Šířka | 1490 mm (58,7 palce) |
| Výška | 1365–1485 mm (53,7–58,5 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 710 kg (1565 lb) sedan 790 kg (1742 lb) kombi |
| Chronologie | |
| Nástupce | žádný |
The Gutbrod Superior byl malé auto, postavený v letech 1950 až 1954 německým výrobcem Gutbrod. Celkem bylo za necelé čtyři roky vyrobeno 6860 kabrioletových salónků a 866 kombi.
Dějiny
V listopadu 1949 byla postavena pilotní řada kabrioletového sedanu Superior 600 Plochingen a v červenci 1950 byla zahájena pravidelná sériová výroba na Calw divize. Standardní model byl nabízen do dubna 1954. Na frankfurtském jarním veletrhu v roce 1950 byl představen kabriolet; veřejnost však neprojevila velký zájem. „Superior-Sport“, drahý roadster s karoserií Wendler, byl také méně úspěšný, přestože byl nabízen za cenu nižší než 8000 DM. V letech 1951/52 bylo vyrobeno pouze dvanáct jednotek. Jen dva prototypy byl postaven čtyřmístný sedan, který byl vyhlášen na rok 1954. V dubnu 1954 byla výroba automobilů Gutbrod ukončena z důvodu vyčerpání finančních prostředků. Divize Calw a Plochingen byly prodány Bauknecht.[1]
Řízeno Hans Scherenberg, Gutbrod spolupracoval Robert Bosch GmbH a vyvinuli mechanický přímé vstřikování benzínu. Zároveň podobný systém používal také Goliáš. Oba výrobci ukázali své modely s přímým vstřikováním v roce 1951 Mezinárodní autosalon Německo (IAA Frankfurt). Jsou považována za první sériově vyráběná vozidla na světě s přímým vstřikováním benzinu.[2] Výroba Superior 700 E. byla zahájena v září 1951.[3][4]
Technický popis
Karoserie a podvozek
The tělo Pontona malého sedan kabriolet sedan byl namontován na dopředu rozvětveném středovém trubkovém rámu. Měla dvě místa a zpočátku dvě místa sebevražedné dveře. Od roku 1951 byly dveře zavěšeny na přední straně a kobercem. V první verzi Superior byl kufr přístupný pouze zevnitř; později dostal víko. V roce 1952 majetek byl představen.
Zatímco karoserie pro kabriolet sedany byly vyrobeny Karosseriewerke Weinsberg, statky pro statky vyrobila Westfalia.[1]
Vozidlo má nezávislé zavěšení, přední kola byla vybavena dvojitými ovládací ramena, spirálové pružiny a teleskopické tlumiče nárazů, vzadu měla kyvadlovou nápravu, rovněž vybavenou vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči. Pokusy s předními příčnými listovými pružinami nevedly k uspokojivému výsledku. Standardem byly hydraulicky ovládané bubnové brzdy na všech kolech.
Motor a převodovka
Model 600 měl podélně uložený, vodou chlazený dvouválec dvoutaktní motor vpředu. Posunul 593 cm³ (vrtání × zdvih = 71 mm × 75 mm) a bylo hodnoceno 20 až 22 PS (15 až 16 kW) při 3250 ot./min. Model 600 Luxus měl luxusnější interiér. V roce 1952 700 Luxus následoval motor o objemu 663 cm³ (vrtání 75 mm × zdvih 75 mm) a 26 PS (19 kW) při 4300 ot./min. Jako alternativu k tomuto karburátorovému motoru nabídl Gutbrod motor s benzínový přímý vstřikovač. Tento motor byl ohodnocen 30 PS (22 kW) při stejných otáčkách. Všechny modely měly jednokotoučovou suchou spojku, nesynchronizovanou třístupňovou převodovku převodovka, a pohon předních kol. V roce 1953 byla vozidla s motory o objemu 700 cm³ vybavena převodovkami, které měly synchronizaci pouze na druhém a třetím rychlostním stupni.[1][5]
Model 600 měl průměrnou spotřebu paliva 7,5 l / 100 km (38 mpg Imp. ) a dosáhl nejvyšší rychlosti 100 km / h (62 mph). The 700 Luxus spotřeba paliva byla u verze s karburátorem 7,5 l / 100 km a 7,0 l / 100 km (40 mpg Imp. ) ve verzi s přímým vstřikováním, která na rozdíl od verze s karburátorem měla speciální autolube Systém. Modell 700 Luxus limuzíny kabriolet měly nejvyšší rychlost 110 km / h (68 mph) s karburátorovým motorem a 115 km / h s motorem s přímým vstřikováním. Pozemky dosáhly nejvyšší rychlosti 100 km / ha 105 km / h (62 a 65 mph).
Motorsport
Popularita Gutbrodského představeného byla podpořena jeho příspěvky k motoristický sport. Vůz byl obzvláště úspěšný v soutěžích na dlouhé vzdálenosti. V roce 1953, poprvé 6 hodin Nürburgringu, závod na 1 000 km zahájený ADAC na Nürburgring, zúčastnili se dva Gutbrodští představení. Oba vozy trvaly a byly poslední, které skončily na 26. a 27. místě s 37 ze 44 kol. Celkově ujeli 843,6 km, s časy 10:34:23 a 10:35:23. Tento závod prokázal spolehlivost automobilů. Průměrné rychlosti byly 79,8 a 79,7 km / h.[6] Během 48 hodin zimní jízdy do Oberstdorf v roce 1954 skórovali Wolfgang Gutbrod a Heinz Schwind, kteří řídili Gutbrod Superior, na druhém místě ve všech kategoriích. Byli oceněni ADAC stříbrný pohár a Zlatá medaile.[7]
Bibliografie
- Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1990 - Audi, BMW, Mercedes, Porsche und andere. Pásmo 4, 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02131-5, str. 478–480. (v němčině)
- Hanns Peter Rosellen: Deutsche Kleinwagen nach 1945 - geliebt, gelobt und unvergessen. Lizenzausgabe für Weltbild Verlag, Augsburg 1991, ISBN 3-89350-040-5, str. 296–321. (v němčině)
Reference
- ^ A b C Reinhard Lintelmann: Die Motorroller und Kleinwagen der fünfziger Jahre 3. Auflage, Verlag Walter Podszun, Brilon 1995, ISBN 3-86133-136-5, str. 59–62
- ^ Pioniertat Benzineinspritzung; auf: Zwischengas.com, vyvoláno 12. ledna 2018.
- ^ Peter Kurze: Borgward Typenkunde, Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-7688-2599-3, str. 40
- ^ Hanns Peter Rosellen: Deutsche Kleinwagen, Weltbild Verlag, Augsburg 1991, ISBN 3-89350-040-5, str. 296–321
- ^ Auto- und Motorradwelt, Ne. 6, 20. března 1953, Sportverlag Kurt Stoof, Köln.
- ^ Michael Behrndt / Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrnd: ADAC 1000 km Rennen, Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0, str. 192
- ^ Internationaler Motorsport, ADAC a AvD, 1955