Grulich S.1 - Grulich S.1
| Grulich S.1 | |
|---|---|
 | |
| Role | Trénink a sport letadlo |
| národní původ | Německo |
| Návrhář | Karl Grulich |
| První let | 1925 |
| V důchodu | Deutche Aero-Lloyd |
| Postavení | 1932 |
| Počet postaven | 1 |
The Grulich S.1 byl Němec slunečník jednoplošník s konzola křídlo, postavené v polovině 20. let. Seděl dva a nabízel výběr mezi dvěma motory.
Návrh a vývoj
Grulich S.1 navrhl Dr. Ing. Karl Grulich, inženýr spojený s Gothaer Waggonfabrik, společnost, která vyrobila Gotha série bombardérů v první světová válka.[1] Před válkou navrhl a letěl Jednoplošník Harlan a poválečná byla také spojována s Deutsche Aero-Lloyd,[2] německá letecká společnost, se kterou se v lednu 1926 spojila Junkers Luftverkehr do Deutsche Luft Hansa.[3]
Jeho konzolové křídlo bylo rovně zúžené, bez zatáčky na náběžné hrany a s dlouhými zakřivenými špičkami. Byl postaven kolem dvou nosníky a byl centrálně velmi silný, ale ztenčený směrem ven; nebylo vzepětí na horním povrchu, ale ztenčení vedlo k významnému celkovému vzepětí. Zúžené křidélka vyplnil asi polovinu rozpětí. Křídlo bylo namontováno přes trup na a cabane ze čtyř šikmých kovů vzpěry na přední nosník a dalších šest na zadní.[1]
S.1 byl navržen tak, aby byl poháněn jedním ze dvou Siemens-Halske hvězdicové motory, sedmiválcový 60 kW (80 k) Sh 5 nebo devítiválcový 75 kW (100 k) Sh 6, namontované v nose pod a kapotáž který nechal válce vystavené chlazení. Jeho palivová nádrž byla v křídle.[1]
Za motorem měl trup zužující se obdélníkový průřez. Byly otevřené dva kokpity v tandem, vybavené dvojím ovládáním. Oba byli pod křídlem, i když v nich byl malý výřez odtoková hrana přes zadní polohu. The ocasní plocha byl konvenční, s mírně zaobleným ploutev a hluboké obdélníkové kormidlo. Velká plocha ocasní plocha byl namontován na horní části trupu, s rozdělením výtahy umožnit pohyb kormidla.
S.1 měl konvenční, pevné podvozek. Kovové přistávací nohy ve tvaru písmene V z každé strany spodního trupu, bočně vyztužené vzpěrou, nesly jednu nápravu připevněnou pomocí tlumičů gumových pásů. Mainwheels byl dobře přívěsný k V-vzpěry, dávat rozchod 1,50 m (4 ft 11 v).[1]
Přesné datum prvního letu S.1 není známo; bylo dokončeno do poloviny roku 1925, ale mohlo letět dříve.[1] Bylo zaregistrováno jako D-584 v uvedeném roce, pod jménem Hesensko a původně vlastněná společností Deutsche Aero-Lloyd. Později použitý Hessiche Flugbetriebs z Darmstadt, jeho registrace byla zrušena v roce 1932.[4]
Operátoři
- Deutsche Aero-Lloyd
- Hessiche Flugbetriebs
Specifikace (motor Sh.5)
Data z Les Ailes. Června 1926[1]
Obecná charakteristika
- Osádka: jeden
- Kapacita: jeden cestující
- Délka: 7,75 m (25 ft 5 v)
- Rozpětí křídel: 12,0 m (39 ft 4 v)
- Výška: 2,46 m (8 ft 1 v)
- Plocha křídla: 19 m2 (200 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 550 kg (1213 lb)
- Celková hmotnost: 800 kg (1764 lb)
- Elektrárna: 1 × Siemens-Halske Sh 5 7-válec radiální, 60 kW (80 k) při 1 500 ot./min
- Vrtule: 2 čepelí
Výkon
- Maximální rychlost: 140 km / h (87 mph, 76 Kč)
- Pádová rychlost: Minimální rychlost 70 km / h (43 mph, 38 Kč)
- Rozsah: 500 km (310 mi, 270 NMI)
- Strop služby: 3 000 m (9 800 ft)
- Čas do nadmořské výšky: 12 min až 1 000 m (3 300 ft)
- Vzletová vzdálenost: 135 m (443 stop)
- Přistávací vzdálenost: 100 m (330 stop)
Reference
- ^ A b C d E F Serryer, J. (10. června 1926). „Le“ slunečník „Grulich S.1“. Les Ailes (260): 2.
- ^ Hegner, Henri (1961). Fokker - muž a letadlo. Letchworth, Anglie: Harborough Publications Ltd. str. 45.
- ^ Diener, Hans-Liudger; Schiefelbusch, Martin (2000). „Německá obchodní letecká doprava do roku 1945“. Revue belge de philologie et d'histoire. 78: 945–967.
- ^ „Golden Years of Aviation“. Citováno 28. května 2017.