Grindlay Peerless - Grindlay Peerless

1926 Grindlay Peerless

Grindlay Peerless je historický motocykl výrobce, který operoval z Coventry V Anglii, na počátku 20. století se specializací na závodní stroje včetně rekordních 498 cm3 Grindlay Peerless.[1]

I když relativně krátkodobý značka Grindlay Peerless zajistil řadu významných úspěchů, zejména úspěchy závodního jezdce a tunera Billa Laceyho, Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) světový rekord tím, že se stal prvním mužem, který v srpnu 1928 překročil na britské půdě 100 mil za hodinu na palubě svého Grindlay Peerless.[2] Společnost se rychle proslavila výrobou výkonných, vysoce kvalitních a technologicky vyspělých strojů.[3][4]

Velmi omezený počet vyrobených strojů Grindlay Peerless znamená, že jsou nyní extrémně vzácné.[5]

Dějiny

V roce 1910, po jeho odchodu z Riley Cycle Company, Alfred Robert Grindlay a jeho bratr William John Grindlay (člen vysoce exkluzivní Coventry a Country Club) převzal Coventry Motor & Sundries Co. od Williama Edwarda Manna. Společnost byla přestavěna na vozy Grindlay Sidecars, které původně začaly vyrábět karosářské sady a postranní vozy na počátku 10. let 20. století, a rychle se proslavily svými „extrémně kvalitními“ stroji.[6][7][8][9]

V průběhu WWI Grindlay a Thomas Edward Musson spojili své úsilí a vytvořili specializovaného výrobce postranních vozíků, Musson & Grindlay, působícího v Melbourne Works na Shakleton Road v Spon End, Coventry. V roce 1923, po zrušení jeho partnerství s Mussonem, Grindlay a Edward Peerless vytvořili Grindlay Peerless.[2][6] Nově vytvořený Grindlay Peerless působící mimo Melbourne Works na Shakleton Road ve městě Spon End, Coventry, vstoupil na širší trh motocyklů a začal vyrábět vysoce výkonné stroje JAP (následován Villiers ), Barr & Stroud, a později Rudge-Whitworth motory.[1][10] Stejně jako postranní vozy před nimi měly motocykly nejen výjimečný standard povrchové úpravy, včetně lisovaných monogramů, elegantně tvarovaných palivových nádrží jasně pokrytých niklem a kadmiem a sedel potažených luxusní kůží, ale byly také oceněny pro své inovativní designové prvky. [7]

Zatímco aktivní Grindlay Peerless vyrobil velké množství vysoce uznávaných motocyklů, včetně rekordního modelu o objemu 498 ccm, ale v polovině 30. let Velká deprese způsobil výrazné snížení výroby a společnost se rozpustila v roce 1939.[11]

Časová osa

  • 1923 - Alfred Robert Grindlay a Edward Peerless tvoří Grindlay Peerless[11]
  • 1923 - vlajková loď Grindlay Peerless 1000cc V-twin (Barr & Stroud motor) uvolněn
  • 1924 - Grindlay Peerless 488cc single OHV model (JAP motor) uvolněn
  • 1925 - Grindlay Peerless 344cc, 346cc, 348cc (JAP motory) a modely s hodnotou rukávu 499 cm3 (Barr & Stroud motor) uvolněn
  • 1926 - Závodník Bill Lacey začíná pravidelně vyhrávat na vyladěném 344 ccm
  • 1927 - Výroba se zaměřuje na ekonomičtější modely 344cc, 346cc a 488cc (JAP motory) a výroba modelů s pouzdrem (Barr & Stroud motory)
  • 1927 - Bill Lacey vyhrává a Brooklands Cena Gold Star na 498 cm3 Grindlay Peerless
  • 1928 - Grindlay Peerless 488cc model revidovaný na 490cc a Grindlay Peerless 677cc SV V-twin (JAP engine ) a dvoutaktní motory 172cc (Villiers motor) uvolněn
  • 1928 - Bill Lacey vytvořil hodinový světový a britský rekord 500 ccm a 103,9 mil na upraveném 498 ccm Grindlay Peerless
  • 1929 - Grindlay Peerless 500cc 'Hundred' Model (JAP uvolněn model)
  • 1929 - Bill Lacey vytvořil nový hodinový světový a britský rekord v objemu 500 ccm na 105,87 za hodinu
  • 1929 - Grindlay Peerless 490cc single OHV, 674cc single OHV a 750cc CV V-twin modely (JAP motory)
  • 1930 - dvoudobý Grindlay Peerless 196cc a 247cc (Villiers motory), 245 ccm OHV (JAP motor) a řadu variant 490cc OHV (JAP uvolněny modely)
  • 1931 - Vyrábí se se všemi motory V-twin zastavenými s jednoduchými motory JAP dočasně ponechanými před nahrazením Rudge-Whitworth Pythonové motory pro modely o objemu 348 ccm a 499 ccm
  • 1932 - Grindlay Peerless zredukovali svůj sortiment motocyklů na 3 modely, řadu Tiger, která se skládá z lehké 250ccm „Tiger Cub“, střední řady 499ccm „Tiger“ a horního konce repliky „Tiger Chief“ 500cc a „Tiger Chief TT“ (Rudge-Whitworth motory)
  • 1933 - Varianty řady Grindlay Peerless Tiger uvolněny
  • 1934 - Grindlay Peerless omezuje výrobu motocyklů a mění zaměření na jiné produkty
  • 1939 - Grindlay and Peerless part company

„Sto“ model

Grindlay Peerless 'Hundred' Model. Muzeum Brooklands, Coventry

Po rekordní jízdě Billa Laceyho v roce 1929 vytvořil Grindlay Peerless malý počet replik motocyklů k prodeji veřejnosti. Model „Hundred“ o objemu 500 ccm měl na rozdíl od osobně vyladěného dvouportového motoru Lacey a vidlic Brompton motory JAP pro plochodrážní a vidlice Webb, nicméně každý motocykl byl individuálně vyladěn vlastním mechanikem Lacey, Walem Philipsem (1908 - 1998),[12] a prodáno s certifikátem zaručujícím, že Lacey osobně stroj lapovala Brooklands rychlostí 100 km / h. Ze 6 vyrobených replik je známo, že přežily pouze 2.[3][13]

Technologické pokroky

Grindlay Peerless přijal použití motorů s ventilovými ventily, což je typ čtyřtaktního motoru, který se častěji používá k pohonu raných letadel, spíše než tradiční motor s bočními ventily, což znamená, že táhla, hodnotové pružiny, vahadla a vačky již nejsou zapotřebí. Hodnotově ovládaný systém umožňoval přemístění zapalovací svíčky pro maximální účinnost a vyžadoval mnohem menší údržbu než motor s bočním ventilem.[10]

Galerie

  • 1927 Grindlay Peerless

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Muzeum dopravy v Coventry“.
  2. ^ A b "Bonhams".[je zapotřebí lepší zdroj ]
  3. ^ A b „www.realclassic.co.uk“.[je zapotřebí lepší zdroj ]
  4. ^ „www.realclassic.co.uk“.[je zapotřebí lepší zdroj ]
  5. ^ „www.bonhams.com“.[je zapotřebí lepší zdroj ]
  6. ^ A b „Grace's Guide to British Industrial History“.
  7. ^ A b Jackson, Colin (2013). Klasické britské motocykly. Fonthill Media.
  8. ^ „Velké muniční centrum: Coventryův zbrojní a muniční průmysl 1914–1918“ (PDF).[je zapotřebí lepší zdroj ]
  9. ^ Beaven, Bradley. „Růst a význam průmyslu automobilových komponentů Coventry, 1895-1939“ (PDF).[ověření se nezdařilo ]
  10. ^ A b „www.realclassic.co.uk“. Archivovány od originál dne 27. května 2013. Citováno 23. června 2017.[je zapotřebí lepší zdroj ]
  11. ^ A b „www.gracesguide.co.uk“.
  12. ^ „www.classicmotorcycle.co.uk“.
  13. ^ „www.sinlesscycles.com“.[je zapotřebí lepší zdroj ]

externí odkazy