Strategie využití trasy Anglia - Greater Anglia Route Utilisation Strategy

The Strategie využití trasy Anglia je Strategie využití trasy publikováno Network Rail v prosinci 2007.[1] Jednalo se o šestý RUS, který byl vyroben. Pokrytá oblast zahrnuje celou oblast Route 5 West Anglia (WA) a Route 7 Great Eastern (GE), které se oba zaměřují na účely cestujících na London Liverpool Street a London Fenchurch Street služby od Route 6. Stejně jako u ostatních RUS zohlednila RUS Greater Anglia řadu odpovědí,[2][3][4][5][6][7] včetně Úřad pro regulaci železnic (ORR).[8]

Trasy a služby pokryté RUS jsou různého typu. Klíčovými problémy jsou přeplnění na předměstských, předměstských a některých dálkových linkách a kapacita tras pro zvládnutí rostoucí nákladní nákladní dopravy; jsou však řešeny mezery ve službách mimo špičku na hlavních trasách pro cestující a trasy také zahrnují řadu relativně málo využívaných služeb, i když s některými špičkovými „špičkami“.

Stejně jako ostatní strategie v této sérii jsou doporučení rozdělena na krátkodobá (Kontrolní období 3, CP3, zbývajících 18 měsíců do března 2009), střednědobý (CP4, pět let do března 2014) a dlouhodobý (CP5, poté). Poskytuje se také souhrn doporučení pro každou ze strategických cest (jak je popsáno výše).

Stejně jako u několika dalších RUS je hlavním řešením doporučeným pro vytížení ve špičce přidání vozů do vlaků, což v mnoha případech bude vyžadovat rozšíření nástupiště nebo méně často poskytování dalších služeb, což může vyžadovat další vylepšení infrastruktury. RUS také přebírá od Freight RUS vylepšení požadovaná na nákladní trase Ipswich-Peterborough.

Doporučení

Krátkodobý

Krátkodobá vylepšení jsou hlavně drobná vylepšení ke zlepšení výkonu, ale zahrnují rozšíření nástupištní plošiny v Grays tak, aby vyhovovaly vlakům s 8 vozy.

Střednědobý (2009–2014)

Trasa podél Temže: Drobné práce na infrastruktuře a další kolejová vozidla umožňující postupné rozšiřování všech vlaků ve špičkové službě na formaci 12 vozů; the rozšíření platforem na smyčce Tilbury a pobočce Ockendon zvládnout 12 vozů, aby bylo možné postupně rozšířit všechny vlaky špičkové služby na 8 nebo 12 vozů.

Velká východní trasa: Všechny služby zahrnují zastávku na Stratford, vyžadující rozšíření platformy, poskytnout lepší konektivitu se systémem TfL, vyrovnat špičkové toky a uvolnit další cesty na trase; tři další vlaky za hodinu (tph) v každé špičce 3hodinové období (12 automobilů na vysokých vrcholech, 8 v ramenních špičkách), jeden z Colchester, jeden z Chelmsford, jeden z Southend; prodloužení špičkových odboček vlaků Southminster na 12 automobilů; drobné práce na infrastruktuře a náhradní kolejová vozidla ve formaci pro 5 automobilů, aby poskytly více míst ve špičce na hlavní trati do Norwich; výstavba zpětného provozu v Chadwell Heath, rozšířit stávající a další ranní špičkové služby a zajistit regulační zařízení v době narušení; napájecí zdroj, který má být vylepšen pro některé z těchto možností.

Trasa West Anglia: The rozšíření zbývajících nevyhovujících platforem na trase Liverpool Street - Cambridge a na Letiště Stansted zvládnout 12 aut; obnovení vlaků s 9 vozy na vrcholcích Hertford East, Enfield Town, Cheshunt přes Southbury a pobočky v Chingford, vyžadující malé množství infrastruktury; - kyvadlová doprava mezi Cheshuntem a Sedm sester, kde by byl zajištěn zpětný chod poháněný elektrickou energií a kde je k dispozici výměna s londýnským metrem, by mělo být zavedeno během vrcholů; odstavná a údržbová zařízení pro větší a vylepšený vozový park; odstranění tří úrovňových přejezdů mezi Tottenham Hale a Waltham Cross; napájecí zdroj, který má být vylepšen pro některé z těchto možností a pravděpodobné budoucí požadavky.

Náklad Vyrovnávající se růst nákladní dopravy, převážně kontejnerů z přístavů Haven, zejména přes běžecká trasa do ECML na Peterborough a WCML v Nuneatonu (pro které jsou k dispozici odbavovací práce W10), ale také prostřednictvím cest zbývajících na Velké východní hlavní trati (GEML).

Přeshraniční osobní doprava Existuje snaha poskytovat hodinové služby na různých běžkařských trasách; případ pro Ipswich-Peterborough je dobrý, je možné poskytnout kompatibilní jízdní řády s nákladní dopravou; Ipswich-Lowestoft a Cambridge-Norwich by vyžadovalo práce na infrastruktuře a je třeba jej vyhodnotit později, zejména když se objeví trendy růstu cestujících.

Perspektiva větší Anglie Zdvojnásobení křižovatky Haughley Junction (na trase Cambridge - Stowmarket), plné uvedení Ely West Curve do provozu a umístění nákladních vlaků třídy 6, to vše za účelem zlepšení výkonu.

Dlouhodobější (do roku 2019 a dále)

Trasa podél Temže Pokračující prodlužování (hlavně ramenních) špičkových vlaků na formaci 12 vozů.

Velká východní trasa Pokračující prodlužování (hlavně ramenních) špičkových vlaků na formaci 12 vozů; další ustájovací zařízení.

West Anglia Čtyři sledování trasy mezi spojením Coppermill Junction (jižně od stanice Tottenham Hale) a křižovatkou Broxbourne, kde se rozcházejí tratě Cambridge / Stansted a Hertford East; další tunel a okraj nástupiště na větvi letiště Stansted; 1 další tph sloužící Stanstedovi; až šest špiček navíc za hodinu, včetně čtyř do Stratfordu jako terminus; po implementaci Crossrail (která uvolňuje cesty GE mezi Liverpool Street a Stratford) rozšíření těchto služeb Stratford na Liverpool Street a přesměrování některých služeb Chingford prostřednictvím obnoveného Hall Farm Curve a Stratford zase uvolňují cesty mezi Hackney Downs a Bethnal Green.

Náklad Přizpůsobení dalšímu růstu nákladní dopravy, včetně vyšší kapacity v oblasti Leicesteru v souladu s plánovaným odstoupením.

Crossrail V tomto časovém rámci je naplánováno otevření projektu East Cross-London London; toto zahrne vnitřní příměstské služby GE ve formaci 10 automobilů.

Kombinovaný účinek v čase podle trasy

Poměr nákladů a přínosů doporučení v průběhu času se odhaduje jako:

  • Trasa podél Temže: 3.3
  • Velká východní trasa: 5.7
  • West Anglia (s podstatně vyššími investičními náklady): 2,7 (včetně širších ekonomických výhod)

Následný vývoj

Rozšíření platformy platformy Grays Bay bylo dokončeno.

Zpráva Watch Passenger o omezení parkování vozidel.[9]

Plán dodávek NR CP4 na rok 2009

V březnu 2009 Network Rail zveřejnil svůj CP4 Delivery Plan 2009, včetně programu Vylepšení: prohlášení o rozsahu, výstupech a milnících,[10] potvrzení několika doporučených zásahů. Níže jsou uvedeny konkrétní projekty s odkazy a čísly stránek v dokumentu:

  • 03.01 Felixstowe - přepravní kapacita Nuneaton, s. 17
  • 15.02 Rozšíření platformy na schopnost 12 automobilů, Tilbury Loop a Ockendon Branch, str. 57
  • 15.03 Rozšíření nástupiště na 12 automobilů, vnější předměstí West Anglia, pp58–59 (včetně nové ostrovní platformy Cambridge)
  • 16.05 Vylepšení napájení trasy 5, str. 83–84
  • 16.06 Vylepšení napájení Route 6, str. 85
  • 16.07 Vylepšení napájení trasy 7, str. 86–87
  • 17.03 Seven Sisters vylepšený přístup, str

Reference

  1. ^ Greater Anglia RUS. Networkrail.co.uk. Citováno dne 11. ledna 2012.
  2. ^ Odpověď Tfl na konzultaci. (PDF). Citováno dne 11. ledna 2012.
  3. ^ Reakce skupiny železniční nákladní dopravy na konzultaci. Railfreightgroup.com. Citováno dne 11. ledna 2012.
  4. ^ c2c reakce na konzultaci Archivováno 21. prosince 2010 v Wayback Machine. Nationalexpressgroup.com. Citováno dne 11. ledna 2012.
  5. ^ Reakce London TravelWatch na konzultaci Archivováno 14. října 2007 v Wayback Machine
  6. ^ Odpověď rady Ipswich Borough na konzultaci[trvalý mrtvý odkaz ]. Cms.ipswich.gov.uk (06.01.2012). Citováno dne 11. ledna 2012.
  7. ^ Odpověď výkonného podvýboru TEC London Councils Archivováno 20. července 2011 v Wayback Machine. Žádný. Citováno dne 11. ledna 2012.
  8. ^ Odpověď ORR na konzultaci Archivováno 14 prosince 2007 na Wayback Machine. (PDF). Citováno dne 11. ledna 2012.
  9. ^ Zpráva společnosti Watch Passenger o omezení parkování vozidel. Žádný. Citováno dne 11. ledna 2012.
  10. ^ Plán dodání CP4 Archivováno 2. září 2009 v Wayback Machine. (PDF). Citováno dne 11. ledna 2012.