Grand Rapids, Grand Haven a Muskegon železnice - Grand Rapids, Grand Haven and Muskegon Railway
 | |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Grand Rapids, MI |
| Národní prostředí | Michigan |
| Data provozu | 1902–1928 |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
The Grand Rapids, Grand Haven a Muskegon železnice byla elektrická meziměstská železnice, která fungovala v západním Michiganu[1] od roku 1902 do roku 1928.
Raná historie
Linka byla postavena a provozována společností Westinghouse, Church, Kerr & Company, která organizovala společnost s místními promotéry.[2] Skupina Westinghouse byla dceřinou společností společnosti Westinghouse Electric & Manufacturing Company. Kromě GRGH & M vlastnila společnost Westinghouse, Church Kerr and Co. Železnice Lackawanna a Wyoming Valley a stavěl tu linii současně.[3] V září 1902 byla společnosti udělena franšíza na výstavbu a provoz v Michiganu a na koupi společnosti Grand Haven železnice pro přístup k jezeru Michigan.[4]
GRGH & M fungovaly na soukromém přednostním právu mezi Grand Rapids a Muskegon Heights, Michigan. Ve městech Grand Rapids a Muskegon, linka používala tratě místních uličních železničních systémů. Vedle Grand Haven Junction, východně od, vedla odbočka Fruitport, Michigan, do Grand Haven, kde linka měla své portové připojení. Mezi městy automobily odebíraly elektřinu z a třetí kolejnice;[5] ve městech byla moc přijímána prostřednictvím trolejové dráty.[6] Energie byla generována společností Muskegon & Grand Rapids Water Power Co. prostřednictvím elektrárny na řece Muskegon.[7]
Ačkoli hlavním účelem GRGH & M bylo přepravovat cestující a expresní balíčky mezi hlavními a menšími městy na jeho trase, klíčovým prvkem bylo lodní spojení mezi Grand Haven a Chicagem. Spojení v Chicagu umožnilo lince vybudovat významný podnik, který přivedl cestující do středisek západního Michiganu a čerstvé produkty na trhy v Chicagu.[8]
United Light & Railways let
V roce 1911 se objevily zvěsti, že železnice byla v jednání s Clarkův syndikát Filadelfie obklopující pronájem linky; nicméně tyto fámy popřel Wallace Franklin, tehdejší tajemník a pokladník společnosti, i když zároveň ověřil, „že naše linka může být velmi brzy prodána“ jiné straně.[9] V roce 1912 prodala společnost Westinghouse, Church Kerr & Co. linku společnosti United Light and Railways Company (UL&R), holdingové společnosti Grand Rapids Utilities.[6][10] Pod vlastnictvím UL&R pokračoval provoz v 10. letech 20. století v růstu.
V roce 1920 se podnikatelské prostředí začalo měnit. Soukromé automobily a zpevněné dálnice byly připraveny zaseknout se do osobní i nákladní dopravy. A provozní náklady, které během WW rychle vzrostly, hrozilo, že vymačkají zisky. Přesto se „jezerní linii“, jak se GRGH & M říkalo, podařilo zůstat na počátku 20. let ziskové. Ze všech provozovaných meziměstských linek v Michiganu byl GRGH & M jediný, který v roce 1925 nebyl v rukou přijímače.[11]
Pokles a konec
Po roce 1925 se bohatství GRGH & M rychle změnilo. Počet cestujících dramaticky poklesl a zisky se propadly. United Light and Power opět převedli vlastnictví a společnost převedli na skupinu místních manažerů. Noví majitelé mohli udělat jen málo. S nedostatkem finančních prostředků na zaplacení držitelů dluhopisů podaly Grand Rapids, Grand Haven a Muskegon v červenci 1926 ochranu před bankrotem. Automobily pokračovaly ve sníženém jízdním řádu až do 18. dubna 1928, kdy byla linka oficiálně opuštěna[8] a osobní doprava byla nahrazena Linky chrtů autobusy.[12]
Jedna z původních rozvoden, Grand Rapids, Grand Haven a Muskegon Railway Depot a osobní automobil byly zachovány Coopersville Area Historické muzeum v Coopersville, Michigan.
Reference
- ^ „New Line taps a Rich Field“. Pittsburgh Weekly Gazette. 24. listopadu 1901. str. 4 - přes Newspapers.com.
- ^ Street Railway Journal (1902), str. 9
- ^ Henwood & Muncie (2005), str. 67.
- ^ „Zpráva o konsolidaci elektrických vedení“. Detroit Free Press. 17. září 1902. str. 2 - přes Newspapers.com.
- ^ „(bez názvu reklama)“. Chicago Tribune. 1. června 1917. str. 10 - přes Newspapers.com.
- ^ A b Hilton & Due (1960), str. 289.
- ^ „Meziměstská linka uzavírá smlouvu na vodní energii“. News-Palladium. Benton Harbor, Michigan. 15. května 1905. str. 2 - přes Newspapers.com.
- ^ A b Sdružení Chicago Electric Railfan's Association (1959), str. IV-27
- ^ "(nepojmenovaná)". News-Palladium. Benton Harbor, Michigan. 16. listopadu 1911. str. 1 - přes Newspapers.com.
- ^ „4 300 000 USD United Light and Railways Company First and Refunding Mortgage 5% Gold Bonds (reklama)“. Cincinnati Enquirer. 2. července 1912. str. 12 - přes Newspapers.com.
- ^ Sdružení Chicago Electric Railfan's Association (1959), str. IV-27.
- ^ "Greyhound převzít Lake Lines". Unionville půlměsíc. 1. června 1928. str. 3 - přes Newspapers.com.
- Sdružení Chicago Electric Railfans '(1959). Elektrické železnice v Michiganu. Chicago, IL: Chicago Electric Railfans 'Association. str. IV – 27 – IV – 34.
- Henwood, James N.J .; Muncie, John G. (2005). Laurel Line: železnice v antracitové oblasti. Eynon, Pensylvánie: Tribute Books. ISBN 0-9765072-3-4.
- Hilton, George W.; V důsledku, John Fitzgerald (1960). Elektrické meziměstské železnice v Americe. Stanford, CA: Press Stanford University. p. 289. ISBN 978-0-8047-4014-2. OCLC 237973.
- „Grand Rapids, Grand Haven a Muskegon Railway“. Pouliční železniční deník. New York: McGraw Publishing Co. 20 (1): 1–9. 5. července 1902.
