Železniční stanice Gowanbridge - Gowanbridge railway station
Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace.Březen 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Gowanbridge | |
---|---|
Umístění | Státní silnice 6, Gowanbridge |
Souřadnice | 41 ° 42'45,49 ″ j. Š 172 ° 33'21.12 ″ V / 41,7126361 ° jižní šířky 172,5558667 ° východní délky |
Ve vlastnictví | Oddělení veřejných prací |
Linka (y) | Sekce Nelson |
Platformy | Jedna strana |
stopy | Hlavní linka (1) Vlečky (2) |
Konstrukce | |
Parkoviště | Ne |
Zařízení pro jízdní kola | Ne |
Dějiny | |
Otevřeno | 1929 |
Zavřeno | 17. července 1931 |
Železniční stanice Gowanbridge byla venkovská železniční stanice, která sloužila malé osadě Gowanbridge v Tasman District z Nový Zéland Je jižní ostrov. Gowanbridge se nachází na státní silnici 6 na křižovatce s Gowan Valley Road a na jedné straně jej také prochází Buller River. Byla to jedna z 25 stanic na Sekce Nelson Ačkoliv byla dokončena v roce 1929, nikdy neviděla žádnou daňovou službu, ani ji nikdy nevlastnila ani neprovozovala Železniční oddělení.
Zařízení na této stanici zahrnovalo plošinu, loděnice, kůlnu na zboží, dvě vlečky a nakládací banku. Jelikož se jednalo o poslední stanici na trati před ukončením výstavby v roce 1931, byla také zastávkou stavebních posádek a materiálů, což pro tuto činnost vyžadovalo postavení několika dalších budov.
Dějiny
V roce 1928 byly dokončeny formační práce mezi Kawatiri a Gowanbridge, ačkoli nedostatek nadšení pro projekt a oficiální odmítnutí pokračování linie za Gowanbridge přispěly ke snížení počtu zaměstnanců v průměru na šedesát. Všeobecné volby v prosinci 1928 v prosinci vyhrál Sir Joseph Ward a Spojené strany, přičemž jedním z jejich prken bylo půjčit si 70 000 000 GBP na financování veřejné práce, z čehož 10 000 000 GBP bylo vyčleněno na železniční projekty. To vedlo k obnovené síle při stavbě Nelsonovy sekce a do roku 1929 koleje dosáhly Gowanbridge. Do konce roku byly dokončeny také všechny staniční budovy.
Během příštího roku byl Gowanbridge úlem činnosti, jak práce postupovala směrem Murchison. Gowanbridge yard byl dokončen a materiály pro stavbu trati mimo Gowanbridge byly přineseny dovnitř Oddělení veřejných prací vlaky a tam uloženy do doby, než budou odeslány k hlavě koleje.
Hospodářská krize vedla k založení komise v červnu 1930, která by přezkoumala stavbu a provoz tratí NZR po celé zemi. Z Nelsonovy sekce v prosinci 1930 uvedlo, že výstavba trati by měla být jednou z veřejných prací, která má být „pozastavena“, k čemuž došlo v lednu 1931. Trať až do tohoto bodu byla otevřená pouze pokud Stanice Kawatiri, takže zastavení všech stavebních prací přineslo náhlý konec veškerého pravidelného provozu stanicí. O několik měsíců později, 17. července 1931, byla hranice mezi Glenhope a Kawatiri byl také uzavřen.
Materiály, které dosud nebyly použity, byly odeslány zpět do Nelson pro použití na jiných projektech. Bylo by to o 11 let později v roce 1942, než byly kolejnice a pražce za Glenhope konečně zvednuty a obnoveny kvůli účelnosti druhá světová válka a potřeba je použít na jiných projektech považovaných za hodnější.
Dnes
Nádraží je stále rozeznatelné vedle státní silnice 6 a sousedí se smyčkou pod dálnicí. Na nádraží je stále vidět zbytky nástupiště a nakládací banky.
Viz také
Reference
- O’Donnell, Barry (2005). Když Nelson měl železnici: Život a smrt poslední izolované železnice Nového Zélandu 1876–1955. Wellington: Schematics Limited. ISBN 0-476-01119-1.
- Leitch, David; Scott, Brian (1998) [1995]. Rogers, Anna (ed.). Za poznáním duchů Nového Zélandu (Přepracované vydání.). Wellington, Nový Zéland: Grantham House Publishing. ISBN 1-86934-048-5.
- Voller, Lois (1991). Rails to Nowhere: The History of the Nelson Railway. Nelson, Nový Zéland: Nikau Press. ISBN 0-9597974-1-6.