Glasgow vnitřní okruh - Glasgow Inner Ring Road - Wikipedia

The Kingston Bridge, nedílnou součástí toho, co se plánovalo stát Glasgow Inner Ring Road.

Glasgow Inner Ring Road procházející pod Charing Cross

The Glasgow vnitřní okruh byl navržen obchvat obklopující centrum města z Glasgow, Skotsko. Stavba silnic byla zahájena v roce 1965 a polovina jejího obvodu byla dokončena do roku 1972, ale k žádné další výstavbě nedošlo a od zbývajících plánů bylo formálně upuštěno v roce 1980. Po 30 letech se jižní část návrhů stala součástí nového M74.

Konstrukce

Bruceova zpráva

The Bruceova zpráva, rozsáhlé vyšetřování poválečné regenerace města, navrhlo (kromě dalších silničních plánů a přerozdělení železničních konců) systém dálnic do a kolem centra Glasgow. Minimálně tři nové dálnice, Monklands, Renfrew a Maryhill, budou postaveny směrem do centra města a budou končit novým obchvatem. Prsten by měl tvar "krabice" kolem středu se čtyřmi rovnými boky a znakem výměna v každém rohu pro připojení k kolmé části prstence a novým arteriálům. Při jejím zveřejnění v roce 1945 byla velká část Bruceovy zprávy zamítnuta a plány silnic v ní byly vzkříšeny až v polovině 50. let. Po konzultaci mezi Glasgow City Corporation a jeho dopravní konzultanti Scott Wilson Kirkpatrick & Partners, základní návrh návrhů Bruce byl dále rozpracován a byly zadány první zakázky na vybudování severního a západního křídla prstenu ve čtyřech etapách; Townhead, Woodside, Charing Cross a Kingston Bridge. Stavba boků začala v roce 1965.

Severní a západní boky

Severní křídlo prstenu (části Townhead a Woodside) vede mezi křižovatkou v Kříž sv. Jiří v Woodside a výměna v Townhead, procházející okresy Garnethill a Kovbojky. Celá část byla nad betonem vyvýšena nad okolní půdu viadukt. První zakázka byla zadána pro část Townhead a byla to první dokončená část, která byla otevřena v dubnu 1968.^[1] Sekce Woodlands dokončila severní křídlo v květnu 1971.

Západní křídlo (úseky Charing Cross a Kingston Bridge) bylo naplánováno tak, aby vedlo od výměny St George's Cross, zametající se pod Charing Cross a skrz Anderston před povstáním přejít Řeka Clyde a běžet na výměnu v Tradeston. Přechod řeky, jehož proveditelnost byla zvažována ještě před návrhem obchvatu, byl dokončen v červnu 1970 a otevřen Queen Elizabeth, the Queen Mother. Úsek Charing Cross dokončující odkaz na kříž Sv. Jiří byl vyroben v únoru 1972, čímž byl ukončen původně uzavřený kontrakt. Severní a západní úbočí tvoří 2,5 míle dálnice, postavené za cenu kolem £ 27 milionů.

V roce 1993 ochranářská organizace DoCoMoMo uvedl dokončené úseky vnitřního okruhu jako jeden z šedesát klíčových skotských památek poválečného období.

Křižovatky se stávajícími a navrhovanými silnicemi

Na výměně Townhead (severovýchod), komplex známka oddělena křižovatka bylo vyloženo pro připojení severního křídla prstenu ke třem navrhovaným nebo ve výstavbě silnic (východní křídlo, dálnice A803 Springburn Expressway a dálnice Monklands pro dopravu z města na východ a na Edinburgh ) a ke stávajícím Silnice A8 vůči Dennistoun a Glasgowský kříž. Celý projekt zahrnoval výstavbu deseti mostů a šesti podchodů s více než 5 000 stopami propojovacích chodeb.

Jihozápadní přestupní uzel v Tradestonu byla postavena tak, aby zahrnovala spojení s jižním křídlem a s dálnicí Renfrew k přepravě dopravy z města na západ do Greenock a Letiště Glasgow. Byly poskytnuty další odkazy na pozemní silnice, včetně těch do Kinning Park a Gorbalové.

Další křižovatky byly opatřeny stávajícími silnicemi dovnitř a ven z centra v Cowcaddens, na Great Western Road (A82 ), do ulic v luxusní obchodní čtvrti a do nové A814 Clydeside dálnice. Maryhill dálnice (který by byl označen jako M82) byl také navržen, který by vzal napětí z A82 a byl by fungoval jako tepna na severozápad. Úsek mezipatra M8 mezi Cowcaddens a St George's Cross byl navržen tak, aby to vyhovovalo.^[2][3]

Východní a jižní strany

Plány pro jižní a východní stranu nebyly nikdy dokončeny, ale je známo, že jižní křídlo by se zaměnilo s A77 na Eglinton Street. Oba boky by byly vyvýšené a potkaly se u Gorbalů nebo Laurieston.^[4]

Východní křídlo by se vydalo kurzem přímo na jih od výměny Townhead a řídilo by cestu přímo podél nebo paralelně s historickým Hlavní ulice v čem je nyní Merchant City. Je pravděpodobné, že podobné zničení, jaké bylo zaznamenáno v Charing Cross a Anderston protože by došlo k výstavbě západního křídla, což by ohrozilo historické budovy jako např Glasgow Royal Infirmary, Provandovo panství a věž s hodinami Tolbooth v Glasgowský kříž.^[4]

Dědictví návrhů stále existuje, pokud jde o pozemky, které byly v té době povinně zakoupeny společností; například starý College Goods Yard (součást City of Glasgow Union Railway ) bylo získáno a bylo používáno jako venkovní parkoviště, dokud nebylo v roce 2011 vybudováno Glasgow Collegelands rozvoj kanceláře.

Opuštění

Neúplná křižovatka v tom, co by bylo v jihozápadním rohu prstence, místně známém jako „skokanský můstek“.

Nechvalně známý „Most nikam“ je nyní vybaven kancelářskou budovou. Původní most tvořila pouze část přímo nad silnicí.

Ačkoli byly postaveny dálnice Monklands a Renfrew (v letech 1975 a 1977), plány na další dvě strany prstenu spolu s plány na dálnici Maryhill na severozápad byly všechny odloženy v roce 1980, uprostřed veřejných protestů proti jejich výstavbě na základě škod na životním prostředí a vzhledu města.^[2][3] Zejména úsek Charing Cross přišel pro ostrou kritiku, když bylo zničeno mnoho nemovitostí v Anderstonu a Garnethille, aby se usnadnil mohutný příkop, kterým dálnice vedla; kritici odsoudili díla jako „masakr“. Když byly východní a jižní strany nakonec opuštěny, Britská vláda potvrdil, že tento režim bude poslední dálnicí postavenou přes město ve Velké Británii.

Některé volné konce zůstaly kvůli opuštění. Mezi nejvíce nechvalně známé příklady patří přístup do nezastavěné jižní části v Tradestonu, která byla ponechána jako „skokanský můstek“ (silnice náhle končí ve vzduchu a zůstala tak i přes rozšíření M74 z roku 2010, protože byly použity jiné plány spojit silnice), spleť sjezdovek v Tradestonu a dvě nechvalně známé "Mosty nikam "; betonové pódium v ​​průřezu Charing Cross, které zůstalo prázdné téměř 20 let, než nakonec fungovalo jako základna pro kancelářskou budovu postavenou na počátku 90. let (to bylo vždy zamýšleným účelem, i když to vypadalo jako most) a most pro pěší přes vozovky, které skončily ve vzduchu v důsledku neúplnosti sousedního Anderston Center obchodní komplex. Cedule s nápisem „Ring Road“ byly až do konce 80. let stále zobrazovány nahoře i na přístupech k centrální části. Most pro pěší Anderston byl definitivně dokončen v roce 2013, kdy byl v rámci cyklostezky připojen k ulici Waterloo.^[5]

M8 je neustále rušena ve špičce, přičemž Kingstonský most se musí vyrovnat s obrovským množstvím provozu, který by byl přesměrován na jiné silnice, kdyby byl kruh dokončen; toto dopravní zatížení si vyžádalo rozsáhlé silniční práce na mostě, což zesílilo dopravní zácpy. Dálnice se posmívá populární kultuře s popovou kapelou se sídlem v Glasgow Deacon Blue album Raintown do značné míry vytvářející útok na atmosféru města uvnitř silnice a včetně obrázku, který protíná město na zadním krytu.^{[Citace je zapotřebí ]}

Vzkříšení

Pokračující dopravní zácpy v centru Glasgow vedly k návrhům na dokončení chybějících dvou stran prstence, i když v různých formách:

Jižní část

Plány zveřejněné skotskou výkonnou mocí v roce 2003 navrhly rozšíření Dálnice M74 od bývalého konce na jihovýchodě města směrem k mostu Kingston Bridge. Tato dálnice prochází Polmadie a Gorbals - na vyvýšených úsecích, jako jsou původní předběžné plány pro jižní křídlo, a setkává se s M8 v Tradestonu, několik set metrů jižně od plánované křižovatky, přičemž skokanský můstek zůstává nedotčený. Plány šly veřejný dotaz v roce 2004, a přestože plány odmítl, tehdejší ministr dopravy Nicol Stephen schválil je. Projekt byl zastaven právními problémy, které se zhroutily v červnu 2006 a připravily půdu pro stavbu silnice.^[6] Silnice byla uvedena do provozu v červnu 2011.

Východní část

East End Regeneration Route, původně návrh na doplnění East Flank, prosazuje městská rada v Glasgow jako preferované řešení pro dokončení okruhu. V plánu jsou silnice spojující rozšíření M74 s M8 na dálnici Provan plynárny, asi 2 km (1 ¹⁄₄ mi) východně od křižovatky u Townheadu. Je extrémně nepravděpodobné, že by tento úsek byl postaven na dálničním standardu; místo toho by silnice vytvořila městský koridor, jehož část existuje jako silniční obchvat Parkhead postaven v roce 1988 jako součást The Forge nákupní centrum. Silnice je navržena tak, aby vedla parkem Hogarth (kde se nyní jako veřejné veřejné prostranství používá bývalý železniční násyp), Haghill a Carntyne, pod A8 Edinburgh Road, pokračující po nepoužívané železniční trase do Provanu. Stavební práce začaly počátkem roku 2010. Od dubna 2014 byla dokončena trasa mezi prodloužením M74 a obchvatem Parkhead. Zbývající část, od obchvatu Parkhead po M8, bude postavena po hrách Commonwealthu v roce 2014.^[7]

Další iniciativy

Na konci roku 2005, po letech plánování, zahájila městská rada v Glasgow práci na novém silničním mostu Clyde Arc, (běžně známý místně jako "Squinty Bridge") přes Clyde podél Kingstonu, který spojuje Finnieston na severním břehu do Kinning Parku na jihu. První nová silniční křižovatka Clyde v Glasgow od Kingstonského mostu v roce 1970 má nová struktura odklonit místní dopravu od používání M8 k překročení řeky. Otevřel se v září 2006. V noci ze dne 14. ledna 2008 praskl jeden z podpůrných kabelů a na několik měsíců uzavřel Clyde Arc pro veškerý provoz. To se znovu otevřelo v červnu 2008.

Reference

externí odkazy

• CBRD – Časová osa dálnice M8 a seznam spojení
• Foto prohlídka střední části M8
• Archiv dálnic: Edinburgh / Glasgow (západ)
• Dálniční plán pro Glasgow 1965
• Večerní článek o přestavbě Glasgow
• Glasgow Inner Ring Road - Planned vs Actual photos

Souřadnice: 55 ° 51'19 ″ severní šířky 4 ° 12'13 ″ Z / 55,85528 ​​° N 4,20361 ° W / 55.85528; -4.20361