George A. Brackett - George A. Brackett - Wikipedia

George Augustus Brackett
6. Starosta Minneapolisu
V kanceláři 8. dubna 1873 - 14. dubna 1874
Předcházet	Eugene McLanahan Wilson
Uspěl	Eugene McLanahan Wilson
Osobní údaje
narozený	(1836-09-16)16. září 1836 Calais, Maine
Zemřel	17. května 1921(1921-05-17) (ve věku 84) Minneapolis, Minnesota
Politická strana	Republikán
Manžel (y)	Anna M. Hoit

George Augustus Brackett (16. září 1836 - 17. května 1921) byl podnikatel a Republikán politik, který sloužil jako šestý starosta Minneapolisu. Podílel se také na vývoji White Pass vozová cesta během Zlatá horečka Klondike.

Časný život a kariéra

Brackett se narodil v Calais, Maine Henry H. Brackett a Mary S. Prescott. Navštěvoval místní školy a ve věku 20 let se rozhodl přestěhovat na západ, nakonec se usadil v St. Anthony v Minnesotě (spolu se svým známým a kolegou Mainerem William D. Washburn ). Našel práci u řezníka a nakonec provozoval vlastní masnou společnost. Během Válka v Dakotě z roku 1862 obdržel kontrakt na dodávku hovězího masa minnesotským jednotkám. Poté, co byla napadena jednotka, se kterou cestoval, byl od nich oddělen a nucen cestovat pět dní sám, aby se s nimi znovu spojil.^[1]

Po válce se Brackett přestěhoval do rychle se rozvíjejícího mlynářského průmyslu ve městě a pracoval ve spolupráci s Williamem W. Eastmanem, Williamem S. Juddem a Willamem D. Washburnem. V roce 1869 byl uzavřen smlouvou J. Gregory Smith dodávat a organizovat dopravu pro průzkumnou expedici pro Severní Pacifik železnice. Podporoval druhou expedici v roce 1870, která stavěla první segment železnice z Carlton, Minnesota na Fargo, Severní Dakota. Pro příští desetiletí měl Brackett úspěšnou kariéru jako dodavatel stavby železnic. Kromě severního Pacifiku také pracoval pro Velká severní železnice (USA) a Kanadská tichomořská železnice. Rovněž nadále působil v řadě dalších průmyslových odvětví, včetně balení masa, mletí, stavebnictví a nemovitostí. Adresář města z roku 1888 v Minneapolisu zaznamenal jeho jméno a zaměstnání jako „George Brackett, kapitalista“.^[1][2]

Brackett se zapojil do politiky Minneapolisu od jeho vzniku: sloužil jako jeden z prvních radních města, když se město formovalo. V roce 1873 byl zvolen starostou Minneapolisu a vykonával jedno roční funkční období. Neúspěšně se ucházel o znovuzvolení v roce 1874 a 1876.^[3] Jedním z účtů vedl Brackett tak rozsáhlou kampaň proti zlozvyku ve městě, že „město nebylo schopno naplnit takto nabízené příležitosti“ a rozhodl se zvolit méně vášnivého starostu.^[1] On také sloužil jako šéf Minneapolis Hasiči několik let i v Minneapolis Park Board, kde pomáhal při nákupu a konzervaci Park Minnehaha. Brackett byl také hlavní silou za některými z raných městských občanských akcí, včetně 1886 Průmyslová expozice, dožínky z roku 1891 a Republikánský národní shromáždění z roku 1892.^[1][2]

Na konci 80. a 90. let 18. století čelil Brackett řadě osobních a finančních neúspěchů. Budova, kterou vlastnil v Minneapolisu, se během projektu přestavby zhroutila, zabila 4 pracovníky a Bracketta stála značné množství peněz na rehabilitaci. Jeho prázdninový dům Jezero Minnetonka byl zničen tornádem. V roce 1890 jeho manželka Anna zemřela. Pokles Panika z roku 1893 také vyčerpal své finance a přinutil ho obrátit se na osobní půjčky a zastavit své nemovitosti, aby zůstal na vodě. V roce 1897 opustil své různé obchodní zájmy a byl v polovičním důchodu.^[2]

White Pass wagon road

V srpnu 1897 Brackett odešel do Vancouver, Britská Kolumbie, Kanada se svým synem Jamesem prozkoumat podnikání v zásobování prospektorů zapojených do Yukonské zlaté horečky. Na cestě se setkal Joseph H. Acklen, právník a bývalý kongresman, který projevil zájem na vývoji spolehlivé cesty od obou Skagway nebo Dyea na Yukonské území. K těmto dvěma se později připojil inženýr Norman Smith a založili společnost Skagway and Yukon Transportation and Improvement Company, podporovanou malou skupinou investorů a akcionářů. Skupina se rozhodla použít Bílý průsmyk vedoucí ze Skagwaye a Bracketta označila za hlavního dozorce. Stavba začala v listopadu 1897.^[2]

Zatímco Brackett zahájil práci, společnost podporující projekt čelila nepokojům z bojů a potíží s hledáním investorů. Acklen byl nakonec vytlačen několika podporovateli projektu. Poté, co také měli potíže s hledáním investorů, opustili společnost. Poté, co prezident společnosti pohrozil zastavením práce, Brackett ho vyplatil a stal se prezidentem sám. Stavba postupně postupovala, avšak finanční situace společnosti zůstávala nejistá. Pouze několik Brackettových osobních přátel (včetně železničních baronů James J. Hill a William Cornelius Van Horne ) a někteří investoři ze Seattlu udrželi projekt naživu.^[2]

V březnu 1898 byla částečně dokončená silnice otevřena a Brackett začal vybírat mýtné od těch, kteří ji používali. Doufal, že silnici přemění na lukrativnější železnici, ale kanadská vláda si již železnici pronajala pomocí jinou trasu. Brackett nakonec uzavřel dohodu o pronájmu přístupu na své silnici k železnici pro přesun stavebního zařízení a zásob. Koncem 1898 a 1899 byl prospektory ještě omezeně využíván, poté však zůstal převážně nevyužit a opuštěn.^[2]

Později život a smrt

Po skončení vozové cesty White Pass investoval Brackett a jeho synové do těžební operace poblíž Atlinské jezero, Britská Kolumbie. V roce 1905 se vrátil do Minneapolisu a žil klidný život v důchodu ve svém domě u jezera v Orono, Minnesota. Zemřel v roce 1921 a je pohřben na Hřbitov Lakewood.^[1][2][4]

Brackett Field Park v Minneapolis je pojmenován na jeho počest.^[5]

Volební historie

• Minneapolis Mayoral Election, 1873
  • George Augustus Brackett 2,188
  • Eli B. Ames 1,362
• Maynské volby v Minneapolisu, 1874
  • Eugene McLanahan Wilson 2,533
  • George Augustus Brackett 2,147
  • John H. Thompson 415
• Minneapolis Mayoral Election, 1876
  • Albert Alonzo Ames 2,842
  • George Augustus Brackett 2,515
  • Zápisy a rozptyl 51

Reference