Palivová frakce - Fuel fraction
v letecké inženýrství, letadlo palivová frakce, hmotnostní zlomek paliva,[1] nebo kosmická loď frakce hnacího plynu, je hmotnost paliva nebo pohonné látky dělená hrubou vzletovou hmotností plavidla (včetně pohonné látky):[2]
Částečný výsledek tohoto matematického dělení je často vyjádřen v procentech. Pro letadla s externím přídavné nádrže, termín vnitřní podíl paliva se používá k vyloučení hmotnosti vnějších nádrží a paliva.
Palivová frakce je klíčovým parametrem při určování dosahu letadla vzdálenost, kterou může letět bez doplňování paliva.Breguet Letadla rozsah rovnice popisuje vztah rozsahu s rychlost vzduchu, poměr zvedání a tažení, měrná spotřeba paliva a část celkové palivové frakce dostupné pro plavbu, známá také jako podíl paliva na plavběnebo hmotnostní zlomek cestovního paliva.[3]
Bojová letadla
V dnešní nejmodernější technologii tryskových strojů stíhací letoun, palivové frakce 29 procent a méně typicky poskytují subcruisery; 33 procent poskytuje kvazi -supercruiser; a 35 procent a více je potřeba pro užitečné supercruisingové mise. Spojené státy. F-22 Raptor Frakce paliva je 29 procent,[4] Eurofighter je 31 procent, oba podobné jako u subcruisingu F-4 Phantom II, F-15 Eagle a Rus Mikojan MiG-29 „Fulcrum“. Ruský nadzvukový interceptor, Mikojan MiG-31 "Foxhound" má podíl paliva přes 45 procent.[5] The Panavia Tornado měl relativně nízký podíl vnitřního paliva 26 procent a často přepravované přídavné nádrže.[6]
Dopravní letadla
Dopravní letadla mají palivovou frakci méně než polovinu své vzletové hmotnosti, pro 26% střední vzdálenost na 45% pro dálková doprava:
| Modelka | MTOW (t) | OEW (t) | OEW Zlomek | Palivo kapacita (t) | Palivo zlomek | Užitečné zatížení Max. (t) | Užitečné zatížení zlomek |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Airbus A380[7] | 575 | 285 | 49.6% | 254 | 44.2% | 84 | 14.6% |
| Boeing 777 -300ER[8] | 351.5 | 167.8 | 47.7% | 145.5 | 41.4% | 69.9 | 19.9% |
| Boeing 777 -200LR[8] | 347.5 | 145.2 | 41.8% | 145.5 | 41.9% | 64.0 | 18.4% |
| Airbus A350 -1000[9] | 308 | 156 | 50.6% | 122.5 | 39.8% | 64 | 20.8% |
| Airbus A350 -900[9] | 280 | 142.7 | 51% | 108.3 | 38.7% | 53 | 18.9% |
| Boeing 787 -9[10] | 254 | 128.9 | 50.7% | 101.5 | 40% | 52.6 | 20.7% |
| Airbus A330 -300[11] | 242 | 130 | 53.7% | 109.2 | 45.1% | 45 | 18.6% |
| Airbus A330 -200[11] | 242 | 121 | 50% | 109.2 | 45.1% | 49 | 20.2% |
| Boeing 787 -8[10] | 227.9 | 120 | 52.7% | 101.3 | 44.4% | 43.3 | 19% |
| Airbus A320ceo[12] | 79 | 44.3 | 56.1% | 23.3 | 29.5% | 20 | 25.3% |
| Boeing 737 -800[13] | 79 | 41.4 | 52.4% | 20.9 | 26.5% | 21.3 | 27% |
| Bombardier CS300[14] | 67.6 | 37.1 | 54.9% | 17.2 | 25.5% | 18.7 | 27.7% |
| Bombardier CS100[14] | 60.8 | 35.2 | 57.9% | 17.6 | 29% | 15.1 | 24.9% |
The Concorde nadzvuková doprava měla podíl paliva 51%.
Všeobecné letectví
The Rutan Voyager vzlétl na jeho 1986 celosvětový let na 72 procentech, což je nejvyšší hodnota v té době.[15] Steve Fossett je Virgin Atlantic GlobalFlyer mohl dosáhnout podílu paliva téměř 85 procent, což znamená, že přepravoval více než pětinásobek své prázdné hmotnosti v palivu.[16]
Viz také
Reference
- ^ Brandt, Steven (2004). Úvod do letectví: perspektiva designu. AIAA (American Institute of Aeronautics & Ast). p. 359. ISBN 1-56347-701-7.
- ^ Vinh, Nguyen (1993). Letová mechanika vysoce výkonných letadel. Cambridge: Cambridge University Press. p.139. ISBN 0-521-47852-9.
- ^ Filippone, Antonio (2006). Letový výkon letadel s pevnými a rotačními křídly. Elsevier. p. 426. ISBN 0-7506-6817-2.
- ^ 8200/27900 = 0.29
- ^ Program F-22 FACT VERSUS FICTION Archivováno 2007-04-21 na Wayback Machine autorem Everest E. Riccioni, plk. USAF, ret.
- ^ Spick, Mike (2002). Brassey's Modern Fighters. Washington: Potomac Books. str. 51–53. ISBN 1-57488-462-X.
- ^ „Charakteristiky letadel A380 - plánování letiště a údržby“ (PDF). Airbus. Prosinec 2016.
- ^ A b Vlastnosti letounu 777-200LR / -300ER / -Freighter pro plánování letiště (PDF) (Technická zpráva). Boeing. Květen 2015.
- ^ A b „Charakteristiky letadel A350 - plánování letiště a údržby“ (PDF). Airbus. Listopad 2016. Archivovány od originál (PDF) dne 2016-11-28.
- ^ A b „Charakteristiky letounu 787 pro plánování letiště“ (PDF). Boeing. Prosinec 2015.
- ^ A b „Charakteristiky letadel A330 - plánování letiště a údržby“ (PDF). Airbus. Prosinec 2016.
- ^ „Charakteristiky letadel A320 - plánování letiště a údržby“ (PDF). Airbus. Červen 2016.
- ^ „Charakteristiky letounu 737 pro plánování letiště“ (PDF). Boeing. Září 2013.
- ^ A b "Brožura CSeries" (PDF). Bombardier. Červen 2015. Archivovány od originál (PDF) dne 08.09.2015. Citováno 2017-10-22.
- ^ Noland, David (únor 2005). „Burt Rutan and the Ultimate Solo“. Populární mechanika. Archivovány od originál dne 11. 12. 2006.
- ^ Schneider, Mike (06.02.2006). „Sada dobrodruhů pro let, který vytváří rekordy“. ProfoundSpace.org. Associated Press. Citováno 2007-03-18.
Očekává se, že při vzletu bude palivo představovat téměř 85 procent hmotnosti letadla vyrobeného grafitem.