Kolize vlaku Friedewald - Friedewald train collision

Kolize vlaku Friedewald
Lößnitzgrundbahn accident.jpg
Lokomotiva č. 20 po nehodě.
Detaily
datum12. září 2009
17:45 místní čas (15:45 UTC )
UmístěníMezi stanicemi Friedewald a Friedewald Bad
Souřadnice51 ° 07'58 ″ severní šířky 13 ° 39'27 ″ východní délky / 51,13278 ° N 13,66550 ° E / 51.13278; 13.65750Souřadnice: 51 ° 07'58 ″ severní šířky 13 ° 39'27 ″ východní délky / 51,13278 ° N 13,66550 ° E / 51.13278; 13.65750
ZeměNěmecko
ČáraLößnitzgrundbahn
OperátorSächsische Dampfeisenbahngesellschaft mbH
Typ incidentuČelní srážka
ZpůsobitChyba posádky: vlak opouštějící stanici na jednokolejné trati bez povolení
Statistika
VlakyDva osobní vlaky tažené parou
Cestujícíc250
Úmrtí0
Zraněný121, z toho 4 vážné
PoškozeníVážné poškození dvou lokomotiv a dvanácti vozů

The Kolize vlaku Friedewald byla železniční nehoda dne 12. září 2009 v Sasko, Německo. Jednalo se o dva vytáhla pára osobní vlaky úzkorozchodná dědictví Železnice Radebeul – Radeburg (Němec: Lößnitzgrundbahn). Sto dvacet jedna lidí bylo zraněno, z toho čtyři vážně. Podstatné škody utrpěly lokomotivy a kolejová vozidla.

Pozadí

O víkendu 12. – 13. Září 2009[1] the 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) měřidlo Lößnitzgrundbahn pořádal galavečer k 125. výročí otevření železnice.[2] Na trati v rámci slavnosti operovaly čtyři vlakové skladby (tři z nich byly vlaky navíc z různých jiných úzkorozchodných železnic), které místo obvyklých dvaceti osmi provedly na trati padesát pět vlakových jízd.[3] Některé z vlaků byly sestaveny tak, aby představovaly odlišná období v historii železnice, přičemž jeden z nich znovu vytvořil vlak z roku 1955, který používal kolejová vozidla Mansfelder Bergwerksbahn v Sasku-Anhaltsku.[3] Poslední a rezidentní vlak byli později zapojeni do čelní srážky.[4]

Dříve odpoledne se již stala další nehoda.[4] Táhl dvouhlavý vlak Saxon-Meyer 0-4-4-0 Ts č. 145 a 176 byly v kolizi s a BMW auto na otevřeném místě úrovňový přejezd v Radebeul.[2][5] Výsledkem této nehody bylo, že bylo nutné upustit od plánovaného harmonogramu. Lößnitzgrundbahn je jednokolejná s procházejícími smyčkami na některých stanicích. Kvůli narušení jízdního řádu se vlaky na plánovaných místech neprojížděly.[2]

Nehoda

Stanice Friedewald poblíž místa srážky

V 17:45 místního času došlo k čelní srážce dvou osobních vlaků na jedné koleji mezi stanicemi Friedewald Haltepunkt a Friedewald Bad Moritzburg obec,[1] přibližně v polovině cesty mezi ulicemi Karlstraße a An der Siedlung.[6] Vlak tažený číslem 99 1789-9 byl v pravidelném vlaku pravidelné dopravy, zatímco vlak tažený číslem 20 byl jedním z dalších gala vlaků.[5] Ve dvou vlacích cestovalo přibližně 250 cestujících.[2] Oba vlaky jeli rychlostí asi 25 kilometrů za hodinu (16 mph) a vstoupily do jednostopé dlouhé zatáčky v úzkém zalesněném údolí z opačných směrů.[7] Řidiči si mohli navzájem všimnout vlaky jen na krátkou vzdálenost, a zatímco oba řidiči okamžitě začali brzdit, vlaky se srazily[7] rychlostí 20 kilometrů za hodinu (12 mph).[8] Vykolejilo se pět vozů.[4]

V důsledku nehody byly zrušeny všechny vlaky na trati, stejně jako zbytek gala. Sanitky a helikoptéra byly použity k přepravě zraněných cestujících do nemocnice. Na vlakovou dopravu byly položeny autobusy.[5] Dne 13. září byly zahájeny práce na odstranění poškozených vlaků.[2] Linka byla uzavřena do 15. září a znovu otevřena počátkem 16. září.[9]

Zranění

Sto dvacet jedna lidí, včetně cestujících, řidičů i hasičů,[7] byli zraněni,[10] čtyři vážně, ale ne kriticky.[1] Padesát dva zraněných cestujících, včetně sedmi dětí do deseti let,[2] byli z místa srážky zachráněni místními policejními a hasičskými sbory a Německý Červený kříž,[4] a převezen do šesti různých místních nemocnic.[1] Ostatní zraněni se zaregistrovali ve dnech po nehodě.[10] Do 14. září byla v nemocnici zadržena pouze jedna osoba.[4]

Zapojené lokomotivy

99 1789-9

První zapojenou lokomotivou byla č. 99 1789-9, a 2-10-2 T postaven v roce 1956 a bydlí na trati.[5]

20

Druhá zapojená lokomotiva byla č. 20, an 0-8-0. Tuto lokomotivu postavil Lokomotivbau Karl-Marx, Potsdam-Babelsberg v roce 1951.[11] Čtyři sta takových motorů bylo vyrobeno jako součást východoněmecké druhá světová válka opravy pro Sovětský svaz.[12] V roce 1996 byla č. 20 zakoupena jako kovový šrot v Estonsko a přeneseny do Sasko-Anhaltsko od sdružení Mansfelder Bergwerksbahn a od roku 2000 po rozsáhlé generální opravě fungovala na úzkorozchodné železnici stejného jména.[12] Byla to návštěva železnice Lößnitzgrundbahn jako součást slavnosti. Po nehodě byla těžce poškozená lokomotiva převezena do Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft (SDG) workshopy v Oberwiesenthal k posouzení.[13] Objevily se zprávy, že lokomotiva byla tak vážně poškozena, že mohla být odepsána,[5] ale bylo to opraveno.

Poškození

Lokomotiva č. 20 při nehodě utrpěla vážné škody, stejně jako vozy, které v té době táhla. Náklady na opravy byly odhadnuty na 1 000 000 EUR (£ 900,000).[5] Poté, co byly vykolejené vozy zvednuty zpět na trať s hydraulické zvedáky, z místa srážky byly do místa transportu poškozeny lokomotivy i sedmnáct vagónů Radebeul Stanice Ost dieselové lokomotivy pro kontrolu.[14] Po prohlídce v říjnu 2009 byla lokomotiva č. 20 demontována a opravena v roce Oberwiesenthal od listopadu 2009 byl jeho kotel opraven v Pila. Následovaly opravy lokomotivy 99 1789-9. Podle Lößnitzgrundbahn 'viceprezident Mirko Froß, náklady na opravy jsou kryty pojištěním železnice. Trať, která utrpěla jen malé škody, byla opravena před znovuotevřením linky 16. září. V dílnách SDG v roce bylo opraveno dvanáct těžce poškozených vozů Marienberg.[15] Dokud nebyly vozy opraveny, Lößnitzgrundbahn ojetých vozů zapůjčených z ostatních úzkorozchodných železnic SDG, jmenovitě Weißeritztalbahn a Fichtelbergbahn.[16] Mnoho vozů utrpělo při nehodě poškození na své koncové verandě. Veranda vedoucího vagónu vlaku taženého č. 20 měla tendenci lokomotivy vyjet.[5]

Opravu č. 20 provedla SDG ve svých dílech v Oberwiesenthalu. Tender byl přestavěn mateřskou společností SDGs BVO v Marienberg. Opravy kotle provedl Interlok, Pila, Polsko. Opravy č. 20 zahrnovaly nové výběrové rámy a výměnu části kotle. Lokomotiva se vrátila do provozu v květnu 2011.[17] Opravy 99 1789 byly provedeny po dokončení č. 20.[18][19]

Vyšetřování

Nehodu vyšetřovala místní policie. Mluvčí Joerg Weyand řekl: „Důvody nejsou v tuto chvíli jasné. Nemůžeme říci, zda selhání způsobila lidská chyba nebo technická porucha.“[2] Části, které při nehodě hrály řidič a vlakvedoucí jsou předmětem vyšetřování.[10] Ke dni 2. října 2009 stále probíhala vyšetřování státních právníků. Expert na bezpečnost přepravy Ulrich Maschek z Technická univerzita v Drážďanech kritizoval, že vlaky nebyly vybaveny GPS - moduly založené na varování nebo zastavení srážek vlaků automaticky varují: „Moderní technologie a historická vozidla se vzájemně nevylučují,“ uvedl.[15]

Je uvedeno, že nehodu způsobil jeden vlak, který bez povolení opustil stanici.[20] Soudní řízení před Amtsgericht Meißen potvrdilo, že plánovaný vlak č. 3011 tažený motorem 99 1789 opustil Friedewald Bad bez povolení navzdory druhému vlaku na trati. Kromě toho vlaková četa nezastavila na návěstidle (an Lichoběžníková deska „Ne 1“ ) a použil špatnou stopu ve Friedewald Bad. Řidič a vodič dostali pokutu.[21]

Reference

  1. ^ A b C d „52 Verletzte bei Kleinbahn-Zusammenstoß in Radebeul“ (v němčině). SZ Online. Citováno 1. října 2009.
  2. ^ A b C d E F G Jones, Robin (1. – 28. Října 2009). "Čelní srážka páry zanechala 52 zraněných". Dědictví železnice (129): 6.
  3. ^ A b „125. Streckenjubiläum auf der Lößnitzgrundbahn“ (v němčině). Bahnaktuell. Citováno 3. října 2009.
  4. ^ A b C d E „Schweres Zugunglück im Lößnitzgrund“ (v němčině). Bahnaktuell. Citováno 3. října 2009.
  5. ^ A b C d E F G Streeter, Tony (16. října - 12. listopadu 2009). "Německá srážka s parou zraní 52". Parní železnice (368): 8.
  6. ^ „Erste Bilder“. 12. září 2009. Citováno 26. srpna 2016.
  7. ^ A b C „Schmalspur-Loks fahren frontal aufeinander“ (v němčině). Mitteldeutsche Zeitung. 13. září 2009. Citováno 2. října 2009.
  8. ^ MITTELDEUTSCHER RUNDFUNK. „Staatsanwaltschaft ermittelt nach Eisenbahn-Unfall“ (v němčině). Mitteldeutscher Rundfunk. Archivovány od originál dne 23. září 2009. Citováno 2. října 2009.
  9. ^ „Lößnitzgrundbahn nach Unfall wieder in Betrieb“ (v němčině). Bild. Archivováno z původního dne 23. září 2009. Citováno 2. října 2009.
  10. ^ A b C „Ermittlungen nach Unfall der Lößnitzgrundbahn gegen Lokführer und Schaffner“ (v němčině). LVZ online. Archivovány od originál dne 28. září 2009. Citováno 1. října 2009.
  11. ^ „Lok 20“ (v němčině). Merseburg. Archivovány od originál dne 19. července 2011. Citováno 1. října 2009.
  12. ^ A b „Nach Unfall untersuchen Experten die Lokomotive“ (v němčině). Mitteldeutsche Zeitung. 14. září 2009. Citováno 2. října 2009.
  13. ^ „Lok 20 am 12. September auf der Lößnitzgrundbahn stark beschädigt“ (v němčině). Mansfelder Bergwerksbahn. Citováno 1. října 2009.[mrtvý odkaz ]
  14. ^ „Unfallstrecke im Lößnitzgrund wieder frei“ (v němčině). Bahnaktuell. Citováno 3. října 2009.
  15. ^ A b "Oprava erster Lok začátek" (v němčině). Mitteldeutscher Rundfunk. Archivovány od originál dne 31. října 2009. Citováno 2. října 2009.
  16. ^ „Reparatur an den Unfallfahrzeugen beginnt“ (v němčině). Bahnaktuell. Citováno 3. října 2009.
  17. ^ „Lok 20“. Citováno 26. června 2014.
  18. ^ "Havarijní motor se může vrátit". Parní železnice. Bauer Media (376, 28. května - 24. června 2010): 56.
  19. ^ „Lokomotiven - SDG Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft mbH“. Citováno 26. června 2014.
  20. ^ „Zum Unfall auf der Lössnitzgrundbahn“. Archivovány od originál dne 29. srpna 2016. Citováno 26. června 2014.
  21. ^ „Verfahren gegen Lokführer eingestellt“. Sächsische Zeitung. 1. listopadu 2010.

externí odkazy