Francouzsko-polská železniční asociace - French-Polish Rail Association

Francouzsko-polská železniční asociace (Polština: Francusko-Polskie Towarzystwo Kolejowe, FPTK, Francouzsky: Compagnie Franco-Polonaise de Chemins de Fer, CFPCF) byl Akciová společnost, založená v roce 1931 s cílem dokončit stavbu a poté užívání Vedení polského uhlí. Jeho kanceláře byly uvnitř Paříž, Varšava, a Bydgoszcz. Jejím hlavním manažerem byl Francouz Charles Laurent.

Na počátku 20. let se polská vláda rozhodla postavit železniční trať spojující polskou část Horní Slezsko s Baltské moře pobřeží. Polská dálniční linka na uhlí byla jednou z největších investic EU Druhá polská republika a jeho stavba až do roku 1930 byla financována vládou. Nicméně Velká deprese způsobil rostoucí rozpočtové problémy pro EU Polské státní železnice a dokončení linky bylo zpochybněno. Za těchto okolností polská vláda rozhodla, že nově vytvořené francouzsko-polské železniční sdružení převezme výstavbu středního sektoru trati.

Sdružení bylo oficiálně založeno 21. dubna 1931 v Paříži. Jeho akcionáři byli Poláci Banka Gospodarstwa Krajowego a Francouzi Banque des Pays du Nord, stejně jako průmyslový gigant Schneider et Creusot, který byl od roku 1924 součástí francouzsko-polského konsorcia pro stavbu přístavu v Gdyni. Kromě toho byla společnost Schneider et Creusot akcionářem některých hornoslezských uhelných dolů a oceláren, az těchto důvodů se společnost živě zajímala o dokončení linky. Kapitál zakladatele byl 15 milionů Francouzské franky.

Francouzsko-polské železniční sdružení převzalo výstavbu následujících sektorů trati:

Společnost FPTK navíc zahájila stavbu linky Chorzew Siemkowice - Čenstochová, která byla dokončena v dubnu 1939. Připojila se k polské uhelné magistrále s průmyslovým městem Čenstochová.

Sdružení bylo povoleno používání linky po dobu 40 let; polská vláda však zajistila právo na nákup linky po 20 letech. V dohodě Poláci zajistili, že během výstavby budou zaměstnáni polští pracovníci a bude použit polský materiál. Vlaky polských státních železnic směly linku používat bez omezení. Vojenským a poštovním transportům byla udělena stejná privilegia, jaké požívali na všech vládních linkách. Pro financování všech projektů si Asociace vzala půjčku od francouzské banky, s polskou vládou jako voucher.

Ve středu 1. března 1933, v délce 156 kilometrů Zduńska Wola Karsznice - Byl otevřen Inowrocław, což vedlo k okamžitému otevření železniční nákladní dopravy po celé trati. Slavnostní zahájení proběhlo na nově vybudované železniční stanici v Karsznici a odvysílala ji Polské rádio. Trať s dvojitou tratí na své trase nebyla zcela připravena až do roku 1937. Kvůli nedostatku finančních prostředků potřebných na nákup železničních motorů a automobilů umožnila FPTK v letech 1933 až 1937 Polským železnicím dočasně využívat dálkovou linku, a to až do 1. ledna , 1938, kdy byla linka předána zpět Asociaci. Polský státní rozpočet přinesl roční zisk 12 milionů zlotých z daní a dividend z používání linky. V srpnu 1938 se FPTK za účelem zajištění užší spolupráce s autoritou přístavu Gdyně stala součástí Rady přístavu. Ve 30. letech byl generálním ředitelem Asociace Francouz Charles Laurent a jeho zástupce Julian Piasecki. Od roku 1936 byla obecní kancelář FPTK umístěna v kancelářské budově v Bydgoszcz, který byl ředitelstvím Pruská východní železnice.

Reference

  • Encyklopedie historie gospodarczej Polski do 1945 r., Wiedza Powszechna Warszawa 1981, s. 318, ISBN  83-214-0185-6
  • Widernik Mieczysław: Magistrala węglowa Śląsk - Gdynia i jej znaczenie w okresie międzywojennym, [w:] Zapiski Historyczne, Tom XLIX, Rok 1984, Zeszyt 2
  • Železniční stanice Zduńska Wola - Karsznice