Křehkost - Frangibility

Materiál se říká, že je křehký pokud skrz deformace má tendenci se rozpadat na fragmenty, místo aby se elasticky deformoval a udržoval svou soudržnost jako jediný objekt. Běžný sušenky jsou příklady křehkých materiálů, zatímco čerstvý chléb, který se plasticky deformuje, je ne křehký.

Struktura je křehká, pokud se rozbije, naruší nebo se při nárazu poddá, aby představovala minimální riziko. Křehká struktura je obvykle navržena tak, aby byla křehká a měla minimální hmotnost.

Plaketa označující křehkou část londýnského chodníku, navržená tak, aby byla rozbitá, aby uvolnila kouř v případě podzemního požáru.

Světelné sloupy

Křehká základna světelného sloupu je navržena tak, aby se odtrhla, když do ní vozidlo zasáhne. Snižuje se tak riziko zranění cestujících ve vozidle.[1] Křehké podpěry se také používají pro Struktury přiblížení na letiště.

Kulky

Sekvence fotografií ukazujících křehké křehnutí střely vystavené vysokofrekvenčním deformačním vlnám

A křehká kulka je ten, který je navržen tak, aby se při nárazu rozpadl na malé částice, aby se minimalizoval jejich průnik z důvodů rozsah bezpečnosti, omezit dopad na životní prostředí nebo omezit nebezpečí za zamýšleným cílem. Příklady jsou Bezpečnostní slimák Glaser a porušující kolo.

Křehké střely se rozpadnou při kontaktu s povrchem tvrdším než samotná kulka. Křehké střely často používají střelci, kteří se účastní bojového výcviku v těsné blízkosti, aby se jim vyhnuli odrazy; terče jsou umístěny na ocelových opěrných deskách, které slouží k úplnému fragmentaci střely. Křehké střely jsou obvykle vyrobeny z netoxických kovů a jsou často používány na „zelených“ střelnicích a venkovních střelnicích, kde je problém s redukcí olova.[2][3]

Struktury letišť

Po a vážný incident kde letadlo zasáhlo konstrukci osvětlení koblihy na mezinárodním letišti v San Francisku,[4] FAA podnítila křehká konstrukční pravidla pro tyto struktury.[5] Křehký předmět byl definován jako „předmět s nízkou hmotností, určený k rozbití, narušení nebo únosnosti při nárazu tak, aby představoval minimální nebezpečí pro letadlo“. Tato charakteristika je zjevně v rozporu s provozními požadavky na tuhost a tuhost kladenými na tento typ zařízení.

S cílem vyvinout mezinárodní regulaci křehkosti zařízení nebo zařízení na letištích potřebných pro účely letové navigace (např. Přibližovací osvětlovací věže, meteorologické vybavení, radionavigační prostředky) a jejich podpůrných struktur,[6] ICAO iniciovalo „studijní skupinu Frangible Aids Study Group“ v roce 1981, jejímž úkolem bylo definovat konstrukční požadavky, konstrukční pokyny a zkušební postupy. Tato práce vyústila v část 6 příručky Aerodrome Design Manual věnovanou křehkosti.[7]

Přehled činností prováděných za účelem dosažení těchto výsledků je uveden v „Křehkosti přibližovacích světelných struktur na letištích“.[8] Chybějící odkaz (17) v tomto článku se nachází v části „Simulace nárazu světelné struktury křehkého přiblížení letadlovou částí křídla“.[9] S vývojem numerických metod vhodných pro analýzu dopadů byla do části 6 příručky Aerodrome Design Manual přidána kapitola 6 věnovaná „metodám numerické simulace pro hodnocení křehkosti“. Uvádí, že k vyhodnocení křehkosti struktur lze použít numerické metody, ale analytické modely by měly být stále ověřovány řadou reprezentativních testů v terénu.

Ze všech zařízení nebo instalací na letištích požadovaných pro účely letecké navigace ICAO dosud nezformulovala kritéria křehkosti pro konstrukci věže podporující ILS klouzavá anténa, „vzhledem k jeho jedinečné povaze“, v zásadě: jeho velikost. První publikace na toto téma je uvedena v „Křehkém designu přistávacího systému přístroje / věží sestupového sklonu“.[10]

Sklenka

Tvrdí se, že tvrzené sklo je křehké, když se rozbije a rozpadne se na mnoho malých kousků.[11]

jiný

Nějaký bezpečnostní pásky a štítky jsou záměrně slabé nebo mají křehké součásti. Záměrem je zabránit manipulaci tím, že je téměř nemožné odstranit neporušené.[12]

Viz také

Reference

  1. ^ Wright, Aldridge. „Lekce bezpečnosti“. Federální správa silnic. Archivováno z původního dne 9. února 2019. Citováno 6. února 2019. Státní projektový inženýr ... tvrdil, že změna starých designových prvků u těch, které mají novější design, byla plýtváním penězi daňových poplatníků. Funkce byly staré jen několik měsíců a pravděpodobnost zasažení kteréhokoli z nich byla velmi malá. Jednoho dne jeho přítel opustil vozovku a narazil na sloup světla s tuhým designem. Jeho přítel byl při nehodě zabit. Poté, co se projektový inženýr dozvěděl o tragédii, došlo ke změně srdce. Usoudil, že křehká základna, která stojí několik stovek dolarů, by zachránila život jeho přítele.
  2. ^ Tony L. Jones. „FRANGIBLE AND NONTOXIC AMUNITION“. Policejní a bezpečnostní zprávy. Archivovány od originál dne 18. 3. 2009.
  3. ^ „Křehká munice“. GlobalSecurity.org.
  4. ^ „Zpráva o leteckých nehodách NTSB, NTSB-AAR-72-17, 1972, Pan American World Airways, Inc., Boeing 747, N747PA, let 845“ (PDF). 24. května 1972. Citováno 6. února 2019. Dva cestující, ..., byli vážně zraněni částmi konstrukce přibližovacího světelného systému, které pronikly do prostoru pro cestující
  5. ^ Rogers, E. T.; Ross, J. A.; Snyder, K.M. (30. srpna 1979). Vývoj a zkouška věží odolných proti nárazu (PDF) (Zpráva). FAA-AF-79-1. Citováno 6. února 2019. Byl vyvinut odtrhovací stožár ze skleněných vláken pro použití v konstrukcích s nízkým nárazem (LIR) na podporu osvětlovacích systémů pro přiblížení na letiště. Tento design vydrží větry o rychlosti 100 mph (včetně poryvů) bez námrazy a větru o rychlosti 75 mph (včetně poryvů) s radiálním zatížením 1/2 palce. Přesto, když je zasažen křídlem lehkého letadla, rozpadne se na kousky bez katastrofického poškození křídla. Bylo pozorováno, že energie nárazu potřebná k rozbití stožáru byla řádově 679 stop liber a že vrcholové síly byly řádově 5 656 liber.
  6. ^ Mezinárodní standardy a doporučené postupy, příloha 14 (svazek 1, oddíl 9.9.4) k Úmluvě o mezinárodním civilním letectví
  7. ^ ICAO, Aerodrome Design Manual, Part 6 - Frangibility, First Edition - 2006
  8. ^ J.F.M. Wiggenraad, D.G. Zimčík, „Křehkost přibližovacích světelných struktur na letištích“, International Airport Review, sv. 5, č. 1 2001
  9. ^ J.F.M. Wiggenraad, A. de Boer, R.H.W.M. Frijns, „Simulace nárazu světelné struktury křehkého přiblížení letadlovou částí křídla“, 3. mezinárodní seminář uživatelů KRASH, 8. – 10. Ledna 2001, Arizonská státní univerzita (k dispozici také jako NLR TP 2000-618)
  10. ^ M.H. van Houten, H. Gottschalk, C. Rooks, R. Miller, P. Tölke, „Křehký design přistávacího systému přístroje / skluzové věže skluzu“, Mezinárodní konference o Crashworthiness, ICRASH2010, Leesburg, VA, USA, 22. – 24. září, 2010
  11. ^ Estes, Adam Clark (16. března 2019). „Diskuse o skle Pyrex, která prostě nezemře“. gizmodo.com. Citováno 25. března 2019. [Dr. John C. Mauro] dále poznamenal, jak se sodnovápenaté sklo temperuje, aby se zvýšila jeho pevnost. Tento proces temperování však také zvyšuje namáhání vnitřku skla. "Takže když se zlomí, zlomí se katastrofickým způsobem (tj. rozbití na mnoho malých kousků; tzv „Křehkost“), “Řekl Mauro. "To je v rozporu s neotevřeným borosilikátovým sklem, které by se ve srovnání s kaleným sodnovápenatým materiálem rozpadlo na mnohem větší kousky."
  12. ^ Johnston, Roger G. (10. října 1999). „Plomby indikující nedovolenou manipulaci pro jaderné odzbrojení a nakládání s nebezpečným odpadem“ (PDF). Věda a globální bezpečnost. Taylor a Francis. 9: 93–112. Citováno 6. června 2019. Pasivní těsnění mají různé podoby. Oni mohou být křehké fólie nebo filmy; plastové obaly; samolepicí etikety citlivé na tlak; „Zajišťovací“ šrouby, zvlněné vodiče / kabely nebo jiné (teoreticky) nevratné mechanické sestavy; neporušené obaly a bezpečnostní kontejnery nebo uzávěry, které svědčí o otevření; svazky optických vláken, které při řezání vykazují změny v propustnosti světla; a další zařízení nebo materiály které při manipulaci zobrazují nevratné poškození nebo změny.