François Denhaut - François Denhaut

François Denhaut
Derhaut photo.jpg
narozený(1881-12-21)21. prosince 1881
Champagnat, Creuse
Zemřel1952, Bellegarde-en-Marche, Creuse
Národnostfrancouzština
obsazeníLetec, letecký konstruktér.
Známý jakoPrvní praktické hydroplán

François Denhaut (1877–1952) byl a francouzština letec pozoruhodný pro navrhování, konstrukci a létání první hydroplán v roce 1912.[1]

Život

Narodil se 4. října 1877 v Champagnat, Creuse a po určitém úspěchu závodního cyklisty se začal zajímat o letectví. V roce 1908 zkonstruoval své první letadlo, kachní dvojplošník poháněný 15 hp (11 kW) Anzani.[2] motor konstruovaný pomocí mechanika jménem Bouyer a M. Mercier. Krátce to bylo letecky převezeno v srpnu 1909, s Bouyerem u řízení,[3] V roce 1911 získal pilotní průkaz a stal se hlavním pilotem Pierre Levasseur letecká škola.[2]

Vstupní panely Bellegarde-en-Marche s oznámením Leteckého památníku představujícího Denhautův život a úspěchy

Zemřel v Bellegarde-en-Marche v roce 1952. V Bellegarde na Novém Zélandu je mu věnován letecký památník Maison Chevanne, dům ze 17. století, který je také vesnickou turistickou kanceláří a knihovnou.

Letadlo

Jednoplošník z roku 1910

Model z roku 1911

V roce 1911 Denhault dostal myšlenku hydroplán, letadlo, jehož trup tvořil hlavní plovák letadla. Předchozí letadla, která měla létat z vody, používala místo kol uspořádání plováků namontovaných pod letadlem.[4] Trup byl dovnitř trojúhelníkový průřez, s vrcholem nahoře. Pro zajištění hydrodynamického zdvihu byl trup vybaven šikmou deskou namontovanou pod nosem. Byl poháněn 50 hp (37 kW) Gnome Omega řízení a posunovač vrtule namontovaná pod horním křídlem. Aby bylo možné manévrování na zemi, byl vybaven podvozkem se dvěma koly.[5] Denhaut využil této výhody konstrukce zejména tím, že při úvodních zkouškách vzlétl ze země. Tento projekt financoval Jacques Donnet,[6] a plavidlo bylo později pojmenováno po něm.[1]

První řádná zkouška plavidla proběhla 12. března 1912. Denhaut vzlétl a přeletěl přes Řeka Seina. Při přípravě na přistání však nesprávně odhadl jeho přístup, hydroplán nasazený na nose se zabořil a letadlo se otočilo; Denhautovi se podařilo uniknout z ponoření kokpit, a uchýlili se na dno obráceného trupu. Loď byla odtažena zpět na břeh.[7]

1912 úprav

Denhaut, s radou Robert Duhamel, se rozhodl přestavět letadlo a provést nezbytné úpravy prvního konstrukčního modelu. Změnil trup na obdélníkový tvar, protože předtím byl velmi štíhlý a měl sklon ponořit se do vody. Také mírně upravil polohu podvozku.

Vyzkoušel upravený design na úseku vody za Port Aviation, kde nejprve testoval starší model. Po této zkoušce byla kola dočasně vyměněna za vodní plováky.

Dne 13. dubna 1912, něco přes měsíc od počátečního testu prvního návrhu, odletělo Denhautovo plavidlo Letiště Juvisy, a přistál na blátivém terénu poblíž řeky Seiny. Letoun byl tlačen do vody, kde vzlétl a vystoupil sedm nebo osmkrát. Denhaut se poté vrátil na břeh řeky Seiny. Denhautův druhý model se stal prvním létajícím člunem na světě. Mnoho pozdějších návrhů pro létající čluny je velmi jasně založeno na Denhautově návrhu.[1]

Specifikace
Rozpětí křídel10,86 m
Délka8,40 m
Plocha křídla21,80 m3
Prázdná hmotnost436 kg
Celková váha650 kg
Max. Rychlost97 km / h
kapacita1 pilot, 1 cestující

Poznámky

  1. ^ A b C Nicolaou, s. 17
  2. ^ A b Opdycke, Leonard E. (1990). Francouzská letadla před velkou válkou. Atglen, PA: Schiffer. p. 100.
  3. ^ Noví rekruti a krátké lety. Flight International 21. srpna 1909, s. 510
  4. ^ Gibbs-Smth, C.H. Letectví: Historický průzkum London: NMSI 2003. ISBN  1-900747-52-9
  5. ^ Parrochia str.131
  6. ^ Cahisa, s. 227
  7. ^ Noetinger, s. 323

Reference

  • Cahisa, Raymond (1950). L'aviation d'Ader et des temps héroïques. Michel.
  • Nicolaou, Stéphane (1998). Létající čluny a hydroplány: Historie z roku 1905. Zenith Imprint. ISBN  0-7603-0621-4.
  • Noetinger, Jacques (1989). Rencontres des hommes et des ailes au Musée de l'air et de l'espace. Vydání France Empire.
  • Parrochia, Daniel (2003). L'homme volant: filozofie de l'aéronautique et des navigační techniky. Vydání Champ Vallon. ISBN  2-87673-367-6.