Federální správa letišť v Nigérii - Federal Airports Authority of Nigeria

Federální správa letišť v Nigérii
PrůmyslDoprava
Založený1935[Citace je zapotřebí ]
Hlavní sídloMezinárodní letiště Murtala Muhammed
Ikeja, Stát Lagos, Nigérie
Klíčoví lidé
Otunba Niyi Adebayo (Předseda)
Kapitán Rabiu Hamisu Yadudu (MD / CEO)
produktyProvoz a služby letiště
webová stránkahttp://www.faan.gov.ng/

Federální správa letišť v Nigérii (FAAN) je servisní organizace, která je ze zákona povinna spravovat všechna obchodní letiště v Nigérii a poskytovat služby jak osobním, tak nákladním leteckým společnostem. Obecně vytvářet podmínky pro rozvoj co nejekonomičtějším a nejúčinnějším způsobem letecké dopravy a služeb s ní souvisejících. Agentura má své sídlo na základě Mezinárodní letiště Murtala Muhammed v Ikeja, Stát Lagos.[1]

Dějiny

Civilní letectví v Nigérii je vedlejším produktem britské koloniální nadvlády. Ale především je to produkt pouhé nehody historie sahající až do roku 1925 na nejnepravděpodobnějších místech - starobylém opevněném městě Kano.

Někdy v červenci téhož roku bylo severní město napjaté napjatým odstupem mezi obyvateli a úředníky koloniální vlády.

Britská vláda v té době udržovala aktivní základnu Royal Air Force (RAF) v Súdánu v Chartúmu. Když Londýn vycítil potíže v Kanu, rychle signalizoval velícímu důstojníkovi Chartúmské eskadry RAF a nařídil mu, aby odletěl do severonigerijského města a podal zprávu o situaci. Pilot s bristolským stíhačem provedl dechberoucí, ale bezpečné přistání na dostihové dráze v Kanu, čímž se zapsal do historie jako první zaznamenaná letecká aktivita v Nigérii.

Bez letových tras, map nebo rádiové komunikace byl let považován za „zvlášť nebezpečný provoz“. Úředníci byli tak znepokojeni, že se zrodila myšlenka, že pokud se z Chartúmu-Kana někdy stanou letecké trasy, bude nutné mít každých 20 mil cestu nouzové přistávací plochy.

Následné lety měly pocházet z egyptské Káhiry, kde měla základna také RAF. Přistání bylo tak velkolepé, že jednoho obyvatele Kana přemístili, aby namaloval scénu (vodový barevný obrázek později získala vláda). Operace RAF se měly později stát každoroční událostí, přičemž frekvence a trasa byla rozšířena tak, aby pokrývala Maiduguri.

Nejdříve známá komerční letecká činnost v Nigérii se připisuje jednomu něžnému muži, „Budovi“ Carpenterovi, který vlastnil nejstarší typ lehkého letadla, de Havilland Moth. Záznamy ukazují, že často podnikal vysoce rizikové lety mezi Kano a Lagosem, přičemž jako průvodce používal železniční tratě a hromadil v tomto procesu další vzdálenost.

Na počátku třicátých let přepravil podnikavý pilot několik hydroplánů cestujících v hydroplánu mezi Lagosem a Warri. S pokračováním každoročních letů RPLF se letecká činnost v Nigérii stala poměrně značnou, což způsobilo potřebu letišť.

Následně zástupce ministerstva letectví v Londýně navštívil Nigérii, aby zkontroloval, co by se dalo vhodně označit jako „přistávací plochy“. Byly vybrány weby v Maiduguri, Oshogbo, Lagos, Minna, Kano a Kaduna.

Velitel křídla E. H. Coleman, jeden z prvních pozorovatelů vývoje civilního letectví v Nigérii, popsal letiště takto:

Je třeba si uvědomit, že to, čemu se v té době říkalo letiště, by v žádném případě nesplňovalo požadavky ani na některá malá letadla „moderní doby“. V počátcích bylo považováno za nutné zkonstruovat několik drah orientovaných v různých směrech, aby se zabránilo přistání a vzletům bočního větru, protože starší typ ocasních kol byl náchylnější k houpání než moderní typy předních kol.

V roce 1935 byly operace RAF nahrazeny operacemi RAF Imperial Airways který letěl pravidelnou leteckou poštou a cestujícími z Londýna do Nigérie. Tyto služby tak byly průkopníkem komerčního mezinárodního provozu v Nigérii, ačkoli až v roce 1936 se do Nigérie dostalo komerční letectví. Imperial Airways, předchůdce British Overseas Airways Corporation (BOAC) provozovala velká čtyřmotorová letadla známá jako třída Hannibal nebo Handley na nilské trase z Káhiry do Kisumu v Ugandě. Ke konci roku 1936 byla zavedena služba jednou týdně a další trasa, Chartúm – Kano – Lagos, let, který trval sedm dní, byla provozována relativně malým čtyřmotorovým letounem De Havilland 86 (jedna ze studní DH 86 - známým cestujícím byl pane Bernard Bourdillon, který letěl vůbec prvním komerčním letem z Lagosu).[Citace je zapotřebí ]

V Nigérii byli raní piloti odvážní[2] a musel vydržet drsný harmattan[je zapotřebí objasnění ] a deštivé podmínky. V roce 1937 však došlo poblíž Maiduguri k jednomu zvláštnímu nouzovému přistání. Inženýři byli okamžitě vysláni z Kana. Dorazili o den později na koni se svými sadami nářadí. Po několika opravách byl letoun vyletěn a znovu uveden do provozu: Záznamy ukazují, že obvykle trvalo celý den letět z Kano do Lagosu v DH8, vzhledem k jeho rané technologii a zastávkám na tankování na cestě.

WAAC byl pověřen „Rozvojem leteckých služeb na západoafrických územích a mezi nimi“. Letecká společnost zahájila dopravu šestimístným letounem De Havilland Dove. Jeho nigerijské domácí služby byly provozovány s Dove, zatímco služby západního pobřeží byly provozovány s Bristol Wayfarers. Kontrolu a správu civilního letectví svěřila Ředitelství veřejných prací těchto zemí, která jako zákonodárný orgán uplatnila příkazy Colonial Air Navigator Spojeného království.

Po získání nezávislosti v roce 1957 Ghana vystoupila z letecké společnosti a v srpnu 1958 nigerijská vláda ve spolupráci s liniemi BOAC a Elder Dempster vytvořila společnost West African Airways Corporation (Nigérie) omezenou (která by se později proměnila v dnešní Nigeria Airways). Tento jediný historický krok ohlašoval vznik leteckého průmyslu v Nigérii.

Údržba

Při řešení celé řady složitých systémů používaných pro bezpečnost letových provozních služeb v životním prostředí je při plánování infrastruktury údržby a logistické podpory zohledněn každý minutový detail. Níže jsou uvedeny infrastruktura údržby a služby logistické podpory nezbytné pro efektivní služby údržby, které FAAN poskytuje:

  • Monitorovací zařízení pro externí / interní zařízení
  • Dílna / laboratoř centrální údržby
  • Jiné systémy logistické podpory

Externí / interní zařízení pro monitorování zařízení V současné době jsou informace o stavu zařízení / zařízení a poruchách Federálního úřadu pro letectví v Nigérii přijímány prostřednictvím zpráv provozovatele / uživatelů služeb a mnoha dalších typů různých monitorovacích zařízení. Avšak s odhodláním úřadu zlepšit služby, komplikovanější monitorování nyní se předpokládá, že zařízení zaměřená na okamžitou detekci poruch zařízení / zařízení zvládnou rostoucí složitost různých systémů. Zařízení s vizuálním zobrazením v místnosti vybavení bude indikovat konfiguraci všech souvisejících zařízení v reálném čase

Výzkum

Toto je speciální specializovaná dílna / laboratoř, kde se provádí specifická údržba systému na úrovni komponent. Údržba, opravy, úpravy atd. Všech analogových jednotek se provádějí běžnými měřicími zařízeními, jako jsou tradiční multimetry, generátory, osciloskopy atd. Výkon těchto zkušebních přístrojů se kontroluje a opakovaná kalibrace se provádí každé dva roky let.

Logistika

Nákup, řádné skladování a snadné vyzvednutí náhradních dílů jsou primární odpovědností skladové jednotky Federálního úřadu pro letiště v Nigérii. Vzhledem k velkému objemu náhradních dílů skladovaných pro každý systém existují plány na automatizaci tohoto sektoru za účelem zvýšení výkonu. Mezi další zásadní faktory ovlivňující možnosti údržby FAAN patří účinnost veřejných služeb, jako je Národní úřad pro elektrickou energii, NEPA (veřejné napájení), Nigerian Telecommunication (NITEL) a různé vodní desky.

Operace

Letiště

Vlastněno a provozováno společností FAAN:

Reference

  1. ^ "Kontaktní informace Archivováno 26. května 2010 v Wayback Machine "Federální úřad pro letiště v Nigérii. Citováno dne 8. září 2010."
  2. ^ admin (24. července 2019). "Statečná pilotka" "Simisola" šetří 133 životů poté, co plán ztratil obě pneumatiky na dráze ". TOKTOK9JA MÉDIA. Citováno 22. ledna 2020.

externí odkazy