FSO Polonez 2000 Rally - FSO Polonez 2000 Rally

FSO Polonez 2000 Rally
Polonez 2000 gr2 2009 rajd polski.JPG
Přehled
VýrobceFSO OBRSO
Výroba1978-1986
ShromážděníVaršava, Polsko
Karoserie a podvozek
TřídaRally auto
Styl těla5-dveře hatchback
Pohonná jednotka
MotorDOHC
Přenos5 rychlostí manuál Výroba Colotti
Chronologie
PředchůdcePolski Fiat 125p 1600 Monte Carlo Polski Fiat 125p 1800 Akropolis

FSO Polonez 2000 Rally je polština soutěžní auto produkoval FSO a OBRSO v Varšava během komunistické vlády v Polsku. Poprvé byla vytvořena v roce 1978 po vydání jejího produkčního protějšku: FSO Polonez. Soutěžilo se ve skupině IV, skupině II, skupině B a dalších akcích.

FSO Polonez 2000 Group IV

Závodní historie Polonezu začíná v roce 1978. Nejprve soutěžil na několika sportovních akcích jako předváděcí vůz, dokud mu 1. ledna 1979 nebyla udělena homologace do rally skupiny IV.[1]

Tělo vozu bylo zeštíhlené a uvnitř byla klec sotva splňující minimální schválení. Vůz neměl boční prahy, panely karoserie byly vyrobeny z kovu a kapota byla zbavena výztuh. ​​Místo prodloužení byly použity protikorozní kryty a vůz měl kola a zrcátka Cromodora. Zepředu byla připojena baterie Cibie. Vůz měl nárazníky bayflex s vyříznutými otvory, aby se snížila hmotnost vozidla. Pro splnění předpisů byla vybavena dalším soutěžním zařízením. Vozidlo mělo palivovou nádrž o objemu 72 litrů. Vůz byl poháněn upraveným motorem 2,0 DOHC, který měl čtyři karburátory Weber, jeden pro každý válec nebo mechanické vstřikování. Dosahoval 170/185 koní. Vůz používal kovovou spojku, ozubenou převodovku Colotti v pěti převodových poměrech a zadní nápravu s omezeným prokluzem. Zadní náprava byla zesílena tyčou Panhard. Odpružení sedělo na uniballs a Bilstein tlumičích. Vůz používal brzdový systém z Porsche 911 RS s 254 mm ventilovanými kotouči.

Walter Wolf Racing

Po schválení skupiny IV byl vůz oficiálně sponzorován společností Walter Wolf Racing a soutěžil v tmavě modrém livreji s červeným pruhem na boku karoserie. Jeden z vozů Polonez Walter Wolf Racing byl exportován do Kanady.

FSO Polonez 2000 Group II

1. dubna 1980 získal Polonez souhlas pro skupinu II. Tmavě modrý a červený livrej Walter Wolf Racing zmizel ve prospěch národních barev. Auto tedy mělo styl s bílou karoserií a červeným pruhem na boku. Ráfky Cromodora se změnily na kované hořčíkové ráfky ATS. Vozidlo používalo pouze karburátorové motory a dostalo laminované klapky, blatníky a obložení dveří. Vůz měl prodloužení ze skleněných vláken, palubní desku VDO a zrcadla Vitaloni. Cibie světlomety namontované v obvyklé konfiguraci nebo v jedné linii s nárazníkem. S tímto vozem bodovala posádka Macieje Stawowiaka a Ryszarda Żyszkowského v celkové klasifikaci WRC během portugalské rally v roce 1980.

FSO Polonez 2000 Skupina B

1. dubna 1984 získal Polonez souhlas pro skupinu B. Vůz používal karburátory, mechanické vstřikování a elektronické vstřikování. Byly použity polykarbonátová boční okna, byly namontovány malé ocelové nárazníky ze standardního Polonezu C. Přední spoilery s lopatkami proudu vzduchu, které směřovaly vzduch k vyříznutým vstupům pod nárazníkem, aby ochladily brzdy. Z Polonezu byly odstraněny chromové doplňky a gumová šipka z přední kapoty. Tento Polonez měl asi 210 koní. Byl použit žlutý lak s tmavě modrými čtyřúhelníky a pruhy, tj. FSO Sport malba. Na počátku 90. let FSO Sport a OBRSO stáhly z rally. Všechny kopie byly údajně demontovány a prodány za náhradní díly. Dnes najdete pouze repliky Polonezovy rally.

Technická data

Motor a převodovka

  • Čtyřválcový motor DOHC, vpředu příčně uložený s chladičem oleje (od Fiat 132 - Fiat Twin Cam)
  • Zdvihový objem - 1995 cm³
  • Maximální výkon - 191 hp při 6900 ot./min
  • Maximální točivý moment - 229 Nm při 6100 ot./min
  • Ventily - 8 (2 na válec)
  • Přívod paliva - 2 dvojité karburátory Weber IDF, hrdlo 48 mm
  • Sání - sportovní vzduchový filtr K&N
  • Výfuk - výfukové potrubí 4-2-1, průměr 50 mm, pouze střední tlumič
  • Spojka - suchý jednotlivý kotouč od společnosti Sachs o průměru 215 mm
  • Převodovka - pětistupňová psí noha Colotti
  • Zadní náprava - podepřená tyčí Panhard a další výztuhou
  • Diferenciál s omezeným prokluzem - Colotti Coppia Frenata, zkrat 40%
  • Pohon zadních kol přes kloubový hřídel a zadní nápravu

Podvozek

  • Přední zavěšení - pružinové tlumiče Bilstein
  • Zadní zavěšení - pružina trzypiórowy ukládá ploché a tlumiče Bilstein
  • Přední brzdy - brzdy o průměru 256 mm (od Porsche 911 RS)
  • Zadní brzdy - standard
  • Ruční brzda - hydraulická na základě spojkového čerpadla od Fiat 125p
  • Kola - 13palcová kola z lehké slitiny ATS o šířce 8 palců
  • Pneumatiky - originální Michelin, Uniroyal, Dunlop

Karosérie

Typ - pětidveřový hatchback

  • Délka / šířka / výška - 4320/1650/1420 mm
  • Rozvor - 2510 mm
  • Baterie - přesunuta zpět do zavazadlového prostoru
  • Palivová nádrž - 72 l

Dynamika [upravit | upravit kód]

  • Zrychlení 0–100 km / h - přibl. 5-6 s

Reference

  1. ^ „Fédération Internationale de l'Automobile“. 2017-01-08. Archivováno od originálu dne 01.01.2017. Citováno 2020-04-25.

externí odkazy