Evropský tým pro bezpečnost vrtulníků - European Helicopter Safety Team

Evropský tým pro bezpečnost vrtulníků
Logo týmu pro bezpečnost evropských vrtulníků.png
ZkratkaNEJLEPŠÍ
Sloučeny doEvropská síť na podporu bezpečnosti - Rotorcraft (ESPN-R)[1]
Formace2006 (2006)[2]
Rozpuštěno2016 (2016)[1]
TypIniciativy ke zlepšení bezpečnosti letectví
ÚčelSnižte celosvětovou nehodovost vrtulníků o 80% v letech 2006 až 2016 (evropský příspěvek)[2]
Mateřská organizace
ESSI, EASA[2]
webová stránkaESPN-R, nástupce

The Evropský tým pro bezpečnost vrtulníků (NEJLEPŠÍ) byl Evropan iniciativa na zlepšení bezpečnosti letectví se zaměřením na zlepšení bezpečnosti vrtulníků v Evropě a na celém světě. Byla založena v roce 2006 jako součást Evropská strategická bezpečnostní iniciativa (ESSI) z Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA). Cílem evropského týmu pro bezpečnost vrtulníků bylo přispět ke snížení celosvětové nehodovosti vrtulníků o 80% v časovém období 2006–2016, které bylo stanoveno jako cíl Mezinárodní tým bezpečnosti vrtulníků (IHST) v roce 2006.[2] Evropský tým bezpečnosti vrtulníků se zaměřil na evropské provozovatele a výrobce vrtulníků a provedl analýzy nehod vrtulníků, poskytl studie technologického potenciálu a zveřejnil dokumenty týkající se řízení bezpečnosti a školení.[3]

Organizace

Organizace evropského týmu pro bezpečnost vrtulníků (EHEST) v evropských a mezinárodních iniciativách pro bezpečnost vrtulníků

Členy evropského týmu pro bezpečnost vrtulníků byli výrobci vrtulníků, regulační orgány a provozovatelé, jakož i několik orgánů pro vyšetřování nehod, výzkumné organizace a pilotní sdružení pocházející z Členské státy EASA a členové Evropská konference o civilním letectví (ECAC).[4]

V rámci Evropského týmu pro bezpečnost vrtulníků byly dvě odlišné pracovní skupiny: Evropský tým pro analýzu bezpečnosti vrtulníků (EHSAT) a Evropský tým pro implementaci bezpečnosti vrtulníků (EHSIT).[2] Evropský tým pro analýzu bezpečnosti vrtulníků zveřejnil zprávy o analýze nehod vrtulníků, zatímco evropský tým pro implementaci bezpečnosti vrtulníků se zaměřil na podporu operací vrtulníků poskytováním všeobecných kontrolních seznamů, příruček a doplňujících bezpečnostních informací, zkoumáním toho, jak může technologie přispět ke zvýšení bezpečnosti, a poskytování školicích a vzdělávacích materiálů. Práce obou týmů je k dispozici v databázi EASA na podporu bezpečnosti.[5]

Evropský tým pro bezpečnost vrtulníků byl od roku 2016 uzavřen. Jeho práce je využívána a pokračuje prostřednictvím Evropské sítě pro podporu bezpečnosti - Rotorcraft (ESPN-R) v rámci působnosti EASA.[1]

Od roku 2006 do roku 2016 byl evropský tým pro bezpečnost vrtulníků evropskou součástí Mezinárodní tým bezpečnosti vrtulníků (IHST).[3] V roce 2019 byl mezinárodní tým pro bezpečnost vrtulníků přejmenován na International Helicopter Safety Foundation (IHSF), což odráží jeho trvalejší bezpečnostní roli v mezinárodní komunitě provozu vrtulníků.[6] Evropská síť pro podporu bezpečnosti - Rotorcraft nyní koordinuje své úsilí s Mezinárodní nadací pro bezpečnost vrtulníků.[1]

Zprávy o analýze nehod

Evropský tým pro analýzu bezpečnosti vrtulníků sestavil dvě zprávy o analýze nehod, které pokrývaly 325 nehod vrtulníků v časovém rámci 2000-2005,[7] a 162 nehod vrtulníků v časovém rámci 2006-2010,[8] resp. Analýzy provedly regionální týmy z Finska, Francie, Německa, Maďarska, Irska, Itálie, Nizozemska, Norska, Španělska, Švédska a Velké Británie. Nehody byly analyzovány pomocí standardních problémových prohlášení (SPS) a Systém pro analýzu a klasifikaci lidských faktorů (HFACS).[8]

Většina analyzovaných nehod se stala během roku všeobecné letectví lety vrtulníkem (44%). 30% nehod se stalo během leteckých prací (například ořezávání flóry kolem elektrického vedení pomocí letecká pila ), 22% nehod během obchodní letecké dopravy. Pouze 4% nehod došlo během nevojenských státních letů. 24% nehod mělo za následek smrtelná zranění, 13% vážná zranění. Lehká poranění byla hlášena ve 20% případů, 43% nehod nezpůsobilo vůbec žádné zranění. Ve většině případů (48%) byl vrtulník zničen, ve 44% případů bylo trvalé poškození značné. Pouze u 8% nehod bylo poškození letadla menší nebo neexistovalo. Pět největších standardních prohlášení o problémech na vysoké úrovni, které přispívají k nehodám, je:[8]

  • pilotní úsudek a akce
  • Řízení bezpečnosti
  • pozemní povinnosti
  • pilot povědomí o situaci
  • problémy s daty

Studie technologického potenciálu

Evropský tým pro implementaci bezpečnosti vrtulníků vyvinul Matice otázek bezpečnosti-nástroj za účelem vyhodnocení potenciálu technologie pro zvýšení bezpečnosti na základě analýzy nehod provedené Evropským týmem pro analýzu bezpečnosti vrtulníků.[9][10] Analýza vycházela z předpokladu, že poskytnutím nové a vylepšené technologické podpory v určitých provozních oblastech lze identifikovanému SPS zabránit nebo snížit jejich dopad na bezpečnost. Závěrečná zpráva identifikuje 15 vysoce slibných technologií pro zvýšení bezpečnosti:[11]

Publikace pro provozovatele

Soupravy bezpečnostního systému a provozních nástrojů

Evropský tým pro implementaci bezpečnosti vrtulníků zveřejnil sady nástrojů pro řízení bezpečnosti pro provozovatele vrtulníků, jakož i nástroje a kontrolní seznamy pro hodnocení rizik a instruktážní videa. Tyto dokumenty jsou určeny na podporu operátorů vrtulníků při zřizování a údržbě jejich osob systémy řízení bezpečnosti, přizpůsobené jejich konkrétnímu operačnímu profilu.[12][13]

Školicí a vzdělávací dokumenty

Evropský tým pro implementaci bezpečnosti vrtulníků vydal několik výcvikových letáků a instruktážních materiálů. K dispozici jsou příručky a příručky letových instruktorů, stejně jako grafický přehled signálů pozemního provozu a instruktážní videa o rozhodování, zhoršených vizuálních prostředích (DVE, například způsobených brownout ) a ztráta kontroly, provozující v blízkosti infrastruktury elektrické sítě a správu cestujících pro piloty a cestující. K dispozici je také šablona pro předletový plánovací kontrolní seznam. Výcvikové letáky pokrývají následující běžné oblasti provozu vrtulníku, které jsou kritické z hlediska bezpečnosti:[5]

  1. bezpečnostní aspekty
  2. helikoptéra letectví
  3. provoz vrtulníku mimo přistávací plochy letiště
  4. rozhodnutí jednoho pilota
  5. řízení rizik ve školení
  6. výhody simulátory v letovém výcviku vrtulníků
  7. techniky pro provoz vrtulníků v kopcovitém nebo hornatém terénu
  8. zásady řízení hrozeb a chyb pro piloty vrtulníků, instruktory a výcvikové organizace
  9. automatizace a řízení letové dráhy
  10. výuka a testování ve výcvikových zařízeních pro simulaci letu (FSTD)
  11. výcvik a testování nouzových a mimořádných postupů ve vrtulnících
  12. výkon vrtulníku
  13. hrozba počasí pro Vizuální meteorologické podmínky (VMC) lety

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d „Evropská síť pro podporu propagace bezpečnosti (ESPN-R)“. EASA. Citováno 24. června 2020.
  2. ^ A b C d E Masson, M; van Hijum, M; Bernandersson, M; Evans, A (2009). Evropský tým pro bezpečnost vrtulníků (EHEST): Úspěchy 2008/2009. 35. evropské fórum pro rotorová letadla. Hamburk, Německo.
  3. ^ A b „Evropský tým pro bezpečnost vrtulníků (EHEST) zveřejňuje předběžné výsledky analýzy“. EASA. Citováno 22. června 2020.
  4. ^ Masson, M; van Hijum, M; Healey, A; Vincent, J; Evans, A (2008). Evropský tým pro bezpečnost vrtulníků (EHEST): Evropské partnerství pro zlepšení bezpečnosti vrtulníků. 34. evropské fórum pro rotorová letadla. Liverpool, Velká Británie.
  5. ^ A b „Podpora bezpečnosti“. EASA. Citováno 25. června 2020.
  6. ^ Tým „Od IHST k bezpečnosti IHSF“ „Začíná do Nadace pro trvalou bezpečnost“. Letečtí profesionálové. Citováno 24. června 2020.
  7. ^ Anonymous (2010). Analýza EHEST u nehod evropských vrtulníků z let 2000–2005 (zpráva). EASA. ISBN  9789292100957.
  8. ^ A b C Anonymous (2015). Analýza EHEST u nehod evropských vrtulníků 2006–2010 (zpráva). EASA.
  9. ^ Stevens, J; Vreeken, J; Masson, M (2011). Evropský tým pro bezpečnost vrtulníků (EHEST): Mapování bezpečnostních problémů pomocí technologických řešení. 37. evropské fórum pro rotorová letadla. Cascina Costa, Itálie.
  10. ^ Vreeken, J; Stevens, J (2012). Evropský tým pro bezpečnost vrtulníků (EHEST): Technologická řešení zmírňující problémy s bezpečností vrtulníků. 38. evropské fórum pro rotorová letadla. Amsterdam, Nizozemsko.
  11. ^ Stevens, J.M.G.F .; Vreeken, J. (2014). Potenciál technologií ke zmírnění faktorů úrazu vrtulníků - studie EHEST (zpráva). NLR - Nizozemské letecké a kosmické středisko.
  12. ^ „Sada nástrojů EHEST pro správu bezpečnosti pro nekomplexní operátory, 2. vydání“. EASA. Citováno 25. června 2020.
  13. ^ „Sada nástrojů EHEST pro správu bezpečnosti pro složité operátory“. EASA. Citováno 25. června 2020.

externí odkazy