Nákladní loď třídy Equinox - Equinox-class freighter

The Třída rovnodennosti je řada souvisejících volně ložené látky provozována kanadskou přepravní společností Algoma Central pro službu na internetu Velká jezera. Byly objednány dvě varianty třídy, celkem dvanáct lodí.

Rovnodennost 740

Algoma rovnodennost, vedoucí loď třídy Equinox, kotvící v Torontu

Equinox 740 je pojmenován po délce 226 m (740 stop), což je maximum, které vymaže rozměry zámků v Wellandský kanál a Řeka svatého Vavřince.[1] Algoma Central začal navrhovat třídu Equinox na počátku 2010 ve spolupráci s finskou inženýrskou skupinou Deltamarin.[2] Lodě byly vyvinuty z Deltamarinových B. Delta design, i když silně upravený podle požadavků Algoma Central.[2] Prvky jako modernější hlavní motor a novější trup konstrukce poskytla odhadovaný 45% nárůst energetické účinnosti ve srovnání s tehdy aktuální flotilou Algoma Central a prvním výfukem pračka systém nainstalován na a Velká jezera nákladní loď byla instalována, aby umožnila lodím hořet topný olej při dodržení předpisů o emisích oxidu siřičitého.[2] Lodě měří 225,6 metrů (740,2 ft) dlouhé a paprsek 23,8 metrů (78,1 ft) a návrh 14,7 metrů (48,2 ft).[2] Mají nosnost mrtvé váhy 38 540 a hrubá prostornost 23 895.[2][1] Mají nákladní kapacitu 47 952 metrů krychlových (1693 409 krychlových stop) na pět drží.[2] Palubní pohonné a pohonné systémy staví společnost Wärtsilä, který dodával pětiválcový hlavní motor RT-flex50 s výkonem asi 7 000kW (9,387 hp ) pro pohon a tři motory 6L20, každý s výkonem přibližně 1100 kW (1475 k), pohánějící generátory elektrické energie.[2]

Algoma Central objednal šest lodí, dvě bezpřevodová plavidla, která vyžadují pobřežní zařízení k vykládce nákladu, a čtyři samovykladače, od Číňanů Nantong Mingde loděnice za cenu CA $ 300 milionů.[2] Dva další bezpřevodové lodě byly objednány Kanadská pšeničná rada (CWB) s plánem na jejich provozování Algoma Central.[2] Vedoucí loď třídy, Algoma rovnodennost, byl dodán koncem roku 2013 a do služby vstoupil na začátku přepravní sezóny 2014.[2] Později v roce ji následovala Algoma Harvester, druhá z bezpřevodových lodí Algoma Central a první kanadská loď Wheat Board, nakonec pojmenovaná G3 Markýz a vlastněný nástupcem CWB G3, ale Nantong Mingde zkrachoval uprostřed objednávky.[1] Když se loděnice vypnula, druhá loď CWB, CWB Strongfield, byl téměř dokončen a první z vykládačů Algoma Central byl ve výstavbě.[1] CWB Strongfield byl zakoupen v aukci v lednu 2017 společností Algoma Central a přejmenován Algoma Strongfield před konečným vybavením v Skupina Jiangsu Yangzijiang loděnice.[1] Po několika měsících práce byla v dubnu propuštěna z loděnice a do služby vstoupila v červnu.[3] Neúplný vrak samovykládací lodi koupil v aukci také Algoma Central a přenesl do Jiangsu Yangzijiang k dokončení.[1] Pojmenovaný Dopravník Algoma, byla dodána z loděnice v únoru 2019, aby zahájila službu po svém příchodu k Velkým jezerům v dubnu.[4]

Po bankrotu Nantonga Mingdeho si Algoma Central objednala dva samovykladače Equinox 740 z Jiangsu Yangzijiang.[1] První z lodí, Algoma Niagara, byla dodána v září 2017 a do služby vstoupila o několik měsíců později po její cestě z Číny.[5] Druhý, Algoma Sault, dorazil do Kanady na začátku přepravní sezóny 2018.[1]

V lednu 2015 objednala společnost Algoma Central od chorvatského stavitele lodí tři samovykladače Equinox 740 Uljanik, plánované dodání v roce 2018,[6] ačkoli plán později klesl na konec roku 2018 a začátek roku 2019.[1] Jsou vybaveny vykládacími rameny namontovanými na luk lodi, na rozdíl od konvenčního umístění na na zádi konec nákladních prostor, což dává operátorům větší flexibilitu při vykládce nákladu.[1] Většina energetických systémů lodi je identická s čínskými loděmi, přestože hlavní motor, přestože je stále modelem RT-flex50, vyrábí Winterthur Gas & Diesel.[1] V říjnu 2018 společnost Algoma Central zrušila objednávky v Uljaniku s odvoláním na závažná zpoždění při jejich stavbě, protože loděnice čelila velkým finančním potížím.[7]

Rovnodennost 650

Společnost Algoma Central objednala od Uljaniku v dubnu 2015 dva samovykladače Equinox 650, pojmenované podle délky 198,4 m (650,9 stop).[6] Ve většině ostatních charakteristik jsou shodné s plavidly Equinox 740, zejména s loděmi postavenými v Chorvatsku, s nimiž mají společnou konstrukci vykládání výložníku dopředu, i když kratší délka jim dává nižší kapacitu nákladu s nosností 24 900.[1] První loď ve třídě, pojmenovaná Algoma Innovator, byla dodána v prosinci 2017, i když podle plánu měla z loděnice odejít až v únoru 2018, aby se při své cestě plavbou vyhnula nejzávažnějšímu počasí v severním Atlantiku.[1] Později v roce ji měla následovat sesterská loď Algoma Endurance,[1] ačkoli s ohledem na finanční situaci Uljanik a zpoždění výstavby zakázky Algoma Endurance byl zrušen v září 2018.[7] Trup Algoma Endurance zůstal u Uljanik neúplný 3. Maj loděnice do září 2019, kdy byla obnovena výstavba pod záštitou nezávislého 3. maja po likvidaci Uljanika.[8] Loď přejmenována Algoma Intrepid, bylo dodáno v září 2020.[8]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n „Hlavní kanadské investice do flotily Laker“. Motorová loď. 26. února 2018. Citováno 18. března 2018.
  2. ^ A b C d E F G h i j „Nová etapa revitalizace velké kanadské jezerní / námořní flotily“. Motorová loď. 7. června 2014. Citováno 18. března 2018.
  3. ^ „Nejnovější bulharský výrobce Algoma Central Equinox míří do Kanady“. Marine Log. 3. dubna 2017. Citováno 18. března 2018.
  4. ^ „Algoma's New Self-Unloader Sets Sail for Canada“. Světové námořní zprávy. 19. února 2019. Citováno 21. února 2019.
  5. ^ „Novostavba Equinox Bulker předána Algome“. Světové námořní zprávy. 14. září 2017. Citováno 18. března 2018.
  6. ^ A b „Algoma se vrací do Uljaniku pro tři suché tankery“. Světové námořní zprávy. 11. září 2015. Citováno 18. března 2018.
  7. ^ A b „Algoma stále zvažuje alternativy zrušených lodí v Uljaniku“. Světové námořní zprávy. 16. listopadu 2018. Citováno 16. listopadu 2018.
  8. ^ A b „DALŠÍ KANADSKÉ LAKER Z CHORVATSKÉHO VÝBORU“. Motorová loď. 9. října 2020. Citováno 17. října 2020.