Podnik (1814) - Enterprise (1814) - Wikipedia

U lodí s podobným názvem viz Podnik.
Enterprise 03.jpg
Podnik na své rychlé cestě do Louisville v roce 1815
Dějiny
Vlajka Spojených států (1795–1818). SvgSpojené státy
Název:Podniknebo Enterprize
Majitel:Monongahela a Ohio Steam Boat Co., Brownsville, Pensylvánie
Stavitel:Daniel French navrhl a vyrobil motor a hnací ústrojí.
Stanoveno:Podzim 1813
Spuštěno:Květen 1814
Ve službě:7. června 1814
Mimo provoz:Po 5. srpnu 1816
Osud:Sank at Rock Harbor, Rock Island, Ohio River next to Shippingport, Kentucky.
Poznámky:Parník Podnik Poprvé na své epické plavbě z New Orleans do Brownsville v Pensylvánii v délce 2 200 mil. demonstrovala, že obchod parníkem je na řece Mississippi a jejích přítocích praktický.
Obecná charakteristika
Délka:60–70 stop (18,3–21,3 m)
Paprsek:4,6 m (15 stop)
Návrh:0,8 m, lehká loď
Pohon:
  • Jeden parní stroj
  • Jedno záďové kolo, průměr 8 stop
  • Dva stožáry vybavené plachtami
Vyzbrojení:Zbraň umístěná na přídi pro zdravení

The parník Podnik poprvé předvedla svou epickou plavbu z 2200 mil (3500 km) z New Orleans na Brownsville, Pensylvánie že obchod parníkem byl praktický na řeka Mississippi a jeho přítoky.[1][2][3]

Brzké dny

The Podniknebo Enterprize, s motorem a hnacím ústrojím navrženým a vyrobeným společností Daniel French, byla zahájena před červnem 1814 v Brownsville pro její majitele: akcionáře společnosti Monongahela a Ohio Steam Boat Company.[4][5] The Podnikpod velením Izrael Gregg, byl poprvé použit k přepravě cestujících a nákladu do přístavů mezi Brownsville a Louisville, Kentucky.[6][7] Od června do prosince absolvovala dvě plavby o délce 600 mil (970 km) z Louisville do Pittsburghu, které byly provedeny proti silným říčním proudům.[8] S těmito cestami Podnik poprvé prokázal, že obchod parníkem byl na lodi praktický Ohio řeka.

Plavba do New Orleans

2. prosince, generále Andrew Jackson pochodoval z Mobile, Alabama do New Orleans s rozkazy postavit se proti bezprostřední vojenské invazi drtivé britské síly.[9][10] Jackson často žádal o vojenské zásoby, zejména nedostatek malých střelných zbraní a střeliva.[11] Za tímto účelem se akcionáři rozhodli zaslat Podnik.[8][12][13] Velení bylo přeneseno do Henry Miller Shreve, obyvatel Brownsville a zkušený kapitán keelboat, který měl z první ruky znalosti o nebezpečích při plavbě po řekách Ohio a Mississippi.[14] 21. prosince 1814 se Podnik odletěl z Pittsburghu do New Orleans s nákladem „Dělové koule, Gun-Carriages, Smith's Tools, Boxes of Harness atd.“[12][15][16] 28. Prosince Podnik prošel Falls of the Ohio v Louisville, doručující náklad vojenského materiálu v přístavu New Orleans 9. ledna 1815.[13][17][18]

Bitva o New Orleans

Viz také: Bitva o New Orleans

Za normálních okolností byla plavba Podnik do Louisianských vod by bylo porušení územního monopol parníku udělen Robert R. Livingston a Robert Fulton.[19][20] Nicméně Podnik byl chráněn před monopolisty a svobodně se plavil ve vodách státu pomocí stanné právo uložil generál Andrew Jackson 16. prosince.[21]

Přes vojenské dodávky dodávané PodnikJacksonovy síly byly stále v krajní nouzi, zejména pro malé střelné zbraně, střelný prach a střelu.[22] V reakci na zprávy, že několik lodí naložených vojenskými zásobami bylo blízko Natchez, Poslal Jackson Podnik.[23] Byly umístěny čluny a Podnik vzal je do vleku a doručil do New Orleans.

Pak Podnik uskutečnila další plavbu do Natchez a vrátila se do přístavu New Orleans do 12. února 1815, kdy byla poprvé vplula do Zaregistrujte se v přístavu New Orleans Wharf jako „Steam Boat (le petit) Captne Shrive“.[24]

Pak Podnik napařil červená řeka na Alexandrie s 250 vojáky v závěsu a vrátil se do New Orleans.[25][26]

Plavba do Brownsville

4. února 1815 vyplula britská flotila se všemi jednotkami na palubě Mobile Bay.[27][28] 16. února Senát Spojených států ratifikovala Gentská smlouva Válka z roku 1812 byla konečně ukončena. Oficiální depeše oznamující mír však dorazí do New Orleans až koncem února.[29]

1. března inzeroval Shreve v novinách Natchez, že Podnik "bude mezi Natchezem a New Orleans jezdit každých devět dní až do prvního květnového týdne", kdy Podnik odletěl z New Orleans do Louisville.[30] 13. března Andrew Jackson zrušil stanné právo. 21. dubna byla zaplacena poplatek za přístaviště pro Podnik byl zaznamenán.[31]

1. května John Livingston[32][33] podal u federálního soudu návrh, v němž obvinil kapitána Henryho Shreveho a akcionáře společnosti Steamong Company z Monongahely a Ohia z porušení územního monopolu parníku uděleného Robertu R. Livingstonovi a Robertu Fultonovi. Petice Johna Livingstona požadovala výplatu 5 000 $ a propadnutí Podnik.[34] Šerif John H. Holland, jednající na základě příkazů vydaných soudem, Henryho Shreveho rychle zatkl a zmocnil se Podnik. 2. května, právník Abner L. Duncan, zastupující akcionáře společnosti Monongahela a Ohio Steam Boat Company, složili kauci a učinili opatření pro Shreve a Podnik být uvolněn.

6. května Shreve a Podnik nakonec opustil New Orleans a po plavbě 1500 mil dosáhl 31. května Louisville.[1] The Podnik byl první parník, který se dostal z New Orleans do Louisville.[35] Pak Podnik v páře do Pittsburghu a Brownsville.[2] Tato cesta, vzdálenost 2 200 mil (3 500 km) od New Orleans, byla provedena proti silným proudům řek Mississippi, Ohio a Monongahela. Důležitost této cesty byla vyjádřena v novinách po celém Západě.[36][37]

Druhá plavba do New Orleans

V srpnu a na podzim roku 1815 velel kapitán Lowns kapitánovi Shreveovi Podnik během plavby do přístavů na řece Ohio mezi Pittsburghem a Louisville.[38]

V listopadu 1815 společnost Monongahela a Ohio Steam Boat Co. pronajala Podnik akcionáři James Tomlinson za 2 000 $.[39] Tomlinsonův zeť, Daniel Wehrley (nebo Worley), se stal kapitánem Podnik.[40][41][42] Směřující k New Orleans Podnik přijet v Shippingport ve velkém stylu 21. ledna 1816.[43] 25. Ledna Podnik „s plným nákladem mouky, whisky, jablek atd. a s množstvím cestujících“ odjelo z Shippingportu do New Orleans.[44] The Podnik dorazila do přístavu New Orleans do 27. února.[45] Pak Podnik dokončila zpáteční cestu, když se 5. dubna vrátila do přístavu New Orleans.[46]

Podnik soud v New Orleans

Viz také: Gibbons v. Ogden

The Odeslání, vlastnil stejně jako Podnik společností Monongahela a Ohio Steam Boat Company,[47][48] v páře z Brownsville do Louisville pod velením Izraele Gregga.[49] Na příkaz Louisville byl převelen k Henrymu Bruceovi[50] kdo navigoval Odeslání do přístavu New Orleans do 13. února 1816.[51] Při přistání na přistání došlo na palubě k incidentu Odeslání že Robert Rogers, první inženýr, zaznamená ve své autobiografii:

„Dorazili jsme brzy na jaře a brzy poté, co jsme přistáli u Levee. Edward Livingston spolu s Marshallem okresu[52] s některými dalšími nastoupili na palubu a informovali našeho kapitána, že oni (Fulton a Livingston) mají výlučné právo plavit se po vodách v Louisianě parníky, které jim uděluje legislativa v Louisianě, a nedovolili, aby byla porušována jejich práva; ale jak prosíme o neznalost zákona, souhlasili, že pokud opustíme stát s naší lodí a nevrátíme se, nebudou nás stíhat. Poté jsme dovezli trochu nákladu a několik cestujících a vyrazili do Alexandrie u peřejí Rudé řeky a po vyložení nákladu jsme se vrátili k ústí řeky; pak vzal Mississippi do Pittsburgu. “[53]

1817 Podnik Usnesení kentuckého zákonodárného sboru

Záznamy o tomto incidentu byly publikovány v novinách po celém Západě.[54] Kromě toho v lednu 1817 reagoval zákonodárce v Kentucky na zabavení Podnik a Odeslání přijetím usnesení.[55]

Dokumenty pro blížící se Podnik soud poté, co byl přepraven na palubu Odeslání, byly doručeny obhájci Abner L. Duncan. Dne 14. února Duncan předložil „Doplňující odpověď soudci okresního soudu pro první soudní obvod státu Louisiana“.[56]

V průběhu května 1816 Podnik soud, soudce Dominic A. Hall předsedal, se konal ve starém španělském soudním domě, 919 Royal Street. Navrhovatelé byli zastoupeni John R. Grymes, obžalovaní Abner L. Duncan. Duncan předložil soudu federální patent Daniel French z roku 1809 na jeho vylepšený motor parníku, který poháněl motor Podnik.[57] Duncan tvrdil, že tento federální patent chrání všechny obžalované - Francouze, Shreve a akcionáře společností Monongahela a Ohio Steam Boat Co. - před obviněním monopolistů.[58] Dne 20. května soudce Hall zamítl návrh žalobců, když uvedl, že územní zákonodárce překročil svou moc při udělení monopolu parníku. V novinách Louisville byl zveřejněn dopis oznamující zprávu o rozhodnutí soudce Halla a prohlašující jeho význam pro růst obchodu parníku a hospodářství Západu.[59]

Poslední cesta

C. 1796 zobrazení mapy Rocky I. kde se nacházel Rock Harbor

V páře z New Orleans pod velením Daniela Wehrleye Podnik dosáhl Shippingportu 5. srpna 1816.[60] Protože řeka Ohio nad Falls bylo příliš mělké na to, aby plavba mohla pokračovat, Podnik byla zakotvena v Rock Harbor.[61][62]

Historik Thomas Shourds využil informace z první ruky, které poskytl Elisha Hunt, hlavní zakladatel a akcionář společnosti Monongahela a Ohio Steam Boat Company, ke zaznamenání posledních dnů Podnik:

„Enterprise konečně dorazila do přístavu Shippins, pod vodopády řeky Ohio, a řeka byla nízko nad a nákladní doprava byla nudná, kapitán zakotvil člun v hluboké vodě a najal dva muže, aby se o ni postarali, šel po zemi do Pittsburg. Jeden z mužů vystoupil na břeh a druhý se opil a zanedbával čerpadla, počasí bylo horké, švy lodi se otevřely a Enterprise se naplnila a klesla ke dnu, kde, jak Elisha Hunt, v dopise napsal v roce 1851 říká „stále je“. Elisha dále uvádí, že když byl dole v Kentucky, v roce 1818 mu muž nabídl za vrak 1 000 dolarů, protože si myslel, že by mohl dostat její motor k provozu pily. “[63]

Během srpna nebo začátkem podzimu roku 1816 Podnik, zatímco je bezpečně ukotven v Rock Harbor, „naplnil se a klesl na dno“, kde podle slov Elishy Hunta „stále je“.

Dědictví

The Podnik poprvé prokázal, že obchod s parníky je na řece Mississippi a jejích přítocích praktický. The Podnik soud vyloučil schopnost monopolistů omezit konkurenci. Kromě toho Podnik byl relativně levný na stavbu a stál 9 000 $ ve srovnání s 38 000 $ pro New Orleans.[64][65] Tato fakta otevřela cestu pro následný rychlý růst obchodu parníku na západních řekách Ameriky.

Galerie

  • 1803 mapa západní Pensylvánie

Viz také

Poznámky

  1. ^ A b Western Courier [Louisville, Ky.], 1. června 1815:
    „Přijela do tohoto přístavu, za 25 dní z New Orleans, parníku Enterprize, kap. STRÁŽ. Celerita a bezpečnost, se kterou tato loď sestupuje a stoupá po proudech těchto mocných vod, jejichž zdokonalení navigace je tak výhodné pro západní svět, musí být pro farmáře i obchodníka stejně zajímavé. Zařízení a pohodlí průchodu při výstupu na řeky jsou takové, že dávají rozhodnou přednost tomuto způsobu navigace, zatímco velikost a konstrukce lodi jej opravňují ke všem výhodám, které Natna a Vesuv marně se pokusili monopolizovat přes volný, uvolnit vody naší společné země. “
  2. ^ A b Americký telegraf [Brownsville, PA.], 5. července 1815:
    „Do tohoto přístavu dorazila v pondělí minulého roku jako zátěž parní loď Enterprize, Shreve, z Bridgeportu z New Orleans, která vyložila svůj náklad v Pittsburghu. Je to první parní loď, která kdy provedla plavbu k ústí Mississippi a zpět. Plavbu z New Orleans do tohoto přístavu provedla za padesát čtyři dny, dvacet dní, během nichž bylo nakládáno a vykládáno náklad v různých městech v Mississippi a Ohiu, takže v aktivní službě jí bylo jen třicet čtyři dní. Při cestě, kterou si naši čtenáři budou pamatovat, musí být provedena proti silným proudům a je vyšší dva tisíce dvě stě mil na délku."
  3. ^ Hunter (1993), str. 18:
    „Členové výboru Kongresu, kteří se hlásili počátkem roku 1816, museli mít úspěchy Podnik zvláště na paměti, když prohlásili, že o úspěchu plavby parníkem na řekách Ohio a Mississippi již není pochyb. “
  4. ^ Pittsburgh Gazette, 10. června 1814, s. 2:
    „GAZETA PITTSBURGH.
    PÁTEK 10. června 1814.
    Přijela sem ve středu ráno poslední z Brownsville, Steam Boat ENTERPRIZE, kapitán Gregg. Její cíl je Falls of Ohio. “
  5. ^ Americký telegraf [Brownsville, PA.], 5. července 1815:
    „Minulou sobotu večer byl Steam poprvé vyzkoušen na Despatch, jiném parním člunu, který byl nedávno postaven v Bridgeportu a který vlastnil stejně jako Enterprize společnost Monongahela and Ohio Steam Boat Company. Jsme rádi, že se dozvíme, že pravděpodobně odpoví nejkrásnější očekávání důmyslného pana Francise, inženýra, na jehož plánu je postavena. “
  6. ^ Pittsburgh Gazette, 10. června 1814, s. 3:
    „ELEGANTNÍ PARNÍ LODĚ,
    PODNIKAT,
    Kapitán ISRAEL GREGG,
    přijel sem ve středu minulý, z Bridgeportu, na Monongahele, ve vzdálenosti více než 65 mil, za 5 hodin a 38 minut. Je pěkně vybavena pro cestující a odveze náklad a cestující do Louisville ve Falls of Ohio, na které místo bude plout v sobotu nebo v neděli ráno. Podrobnosti se vztahují na kapitána na palubě v Market Street Wharf.
    Pittsburgh, 9. června."
  7. ^ Western Courier [Louisville, Ky.], 27. června 1814:
    „Přijela sem v úterý poslední z Pittsburghu, parní lodi ENTERPRISE, kapitáne Gregg.“
  8. ^ A b Americký telegraf [Brownsville, Pa.], Středa, 14. prosince 1814:
    „Steam Boat Enterprise z tohoto místa, která obchoduje od loňského června v Ohiu, sem dorazila minulou neděli odpoledne. Chápeme, že plavbu z Steubenville do Pittsburghu provedla s plným nákladem asi za tři dny; průjezd z Pittsburghu do Brownsville, vzdálenost 65 mil, asi za 17 hodin. Když se vezme v úvahu síla proudu, bude vidět, že se rovná jakékoli použité lodi. Do Pittsburghu se vrátí v pár dní, odkud odveze náklad a cestující, do New Orleans. “
  9. ^ Latour, str. 52:
    „2. prosince dorazil generál Jackson do New Orleans, kde založil své velitelství.“
  10. ^ Smith, s. 1-2
    Smith podrobně popsal britskou výpravu jako „flotilu šedesáti velkých lodí“, „Téměř polovinu těchto lodí tvořily impozantní válečné lodě, nejlepší z anglického námořnictva,„ které přepravily “ne méně než osmnáct tisíc mužů [včetně 14 450 vojáků a námořníci], veteráni ve službách své země v liniích svých povolání, aby dokončili vybavení této mocné armády. “.
  11. ^ Latour, str. 66:
    [Výňatek z 16. prosince od Andrewa Jacksona z New Orleans do James Monroe, Ministr války.]
    „Nemáme zde žádné zbraně - nařídí vláda dodávku? Pokud ano, nech to být rychle. Bez zbraní nelze obranu učinit.“
  12. ^ A b Major Abraham Edwards Jamesovi Monroeovi, ministru války, 11. února 1815:
    „Zpráva o odjezdu lodí naložených válečnou municí z tohoto místa [Pittsburgh] do Baton-Rouge a New Orleans a jména osob odpovědných za obchody.“
    Národní archiv DNA-RG 107, E-1815, mikrofilm 222, kotouč 15
  13. ^ A b Western Courier [Louisville, Ky.], 4. ledna 1815:
    „Minul Falls (Falls of the Ohio at Louisville, Ky.) Na 28. ult. Steam Boat Enterprise, naložený veřejným majetkem, který se skládal z 24 paliček, kočárů, granátů, ručních palných zbraní atd. Pro armádu generála Jacksona.“
  14. ^ Zaregistrujte se v přístavu New Orleans Wharf:
    11. února 1814 byla zaznamenána platba přístavního poplatku ve výši „$ 3“ za „1 člun“ registrovaný u „henry Shrive“.
  15. ^ Dopis Edwards z 11. února 1815 Jamesovi Monroeovi, ministrovi války, uvádí datum - od 11. listopadu 1814 do 15. ledna 1815 - kdy každá z devíti lodí vyplula z Fort Fayette v Pittsburghu s vojenskými zásobami pro americké síly v New Orleans. Uvádí také jméno vlastníka každé lodi a osoby „odpovědné za sklady“, druh vojenského zásobování a poznámky týkající se pokroku, kterého dosáhly tři lodě.
  16. ^ Pittsburgh Mercury, 23. října 1822:
    „V důsledku nejneodolnější námahy byl parní člun Enterprize nabitý válečnou municí a další zásoby zakoupené ze soukromých prostředků Pane Fostere, byl z tohoto místa odeslán [Pittsburgh, PA] 20. prosince 1814 ... “
  17. ^ Nilesův týdenní registr [Baltimore, MD], 4. února 1815, roč. 7, s. 361:
    „Zdá se, že parník Enterprize a kýlový člun projeli kolem Louisville v Ky. 28. prosince se zbraněmi a různými obchody pro New Orleans, a obáváme se, že je to tak, že gen. Adair muži jsou bez paží. nicméně Jackson plodný génius je činí užitečnými nebo je možná částečně zásobuje. “
  18. ^ Americký telegraf [Brownsville, PA.], 29. března 1815:
    „Enterprize je již nějakou dobu zaměstnána ve veřejné službě. Do New Orleans dorazila 9. ledna, den po bitvě, obtěžkaná válečnou municí, a vyplývá to z následujícího výpisu dopisu od jednoho z důstojníků na palubě, že poskytla úplné uspokojení, překračuje rychlostí jakékoli jiné plavidlo, které se v těchto řekách ještě vznášelo, je to plavidlo o hmotnosti 50 tun. “
  19. ^ Stecker, str. 16–27
  20. ^ Hardin, str. 32:
    „Brzy po získání jeho patentu se Fulton spojil s Robertem R. Livingstonem z New Yorku s cílem monopolizovat obchod západních států a území. Nepodařilo se získat listinu od několika zákonodárných sborů, na které se vztahovaly , nakonec získali v roce 1811 legislativní povolení od Orleans Territory, které jim poskytlo výlučné právo „plavit se všemi plavidly poháněnými ohněm a párou na řekách na uvedeném území“. To bylo uděleno v kapitole XXVI Skutků z druhého zasedání, Třetí zákonodárce na území Orleansu, 19. dubna 1811, s. 112. “
  21. ^ Mississippi republikán [Natchez, Mississippi], 21. prosince 1814
  22. ^ Smith, str. 64-5:
    „Čtvrtého ledna dorazilo celé tělo milicí z Kentucky do New Orleans, bylo jich dvacet dvě stě,…
    V této době byly v Jacksonových liniích téměř dva tisíce statečných a ochotných mužů, jejichž služby byly pro armádu a zemi pro nedostatek zbraní ztraceny.
    I když mu [proviantnímu v Pittsburghu] byla nabídnuta smlouva o přepravě těchto zásob parníkem a jejich dodání v New Orleans v dostatečném časovém předstihu k použití, z nějakého důvodu nabídku odmítl. Poté je nechal plavat na plochém člunu a pomalu se vznášel na místo určení, když byla malá nebo žádná naděje na jejich příjezd včas k použití. “
  23. ^ Americký telegraf [Brownsville, PA.], 22. února 1815:
    „20. ledna 1815 důstojník na palubě Podnik v Natchez napsal: „Když jsme dorazili do New Orleans, okamžitě nás tlačil generál Jackson a nyní hledáme nějaké lodě naložené zbraněmi U. States.“ “
  24. ^ Zaregistrujte se v přístavu New Orleans Wharf:
    12. února 1815 byla zaznamenána platba přístavního poplatku ve výši „$ 6“ za „Steam Boat (le petit) Captne Shrive“.
    A. le petit je francouzština pro „malého“ i „malého“.
    b. Captne je kontrakce „Capitaine“, což je francouzština pro „kapitána“.
    C. 12. února 1815 byly v přístavu New Orleans dva parníky: Podnik a Vesuv. Zdá se, že název Podnik nebyla známa úředníkům v přístavu New Orleans, takže byla odlišena od mnohem větších Vesuv záznamem „Parní loď (le petit)“, což znamená „Parní loď (malá)“ nebo „Parní loď (malá)“.
  25. ^ Americký telegraf [Brownsville, PA.], 29. března 1815. Z dopisu napsaného důstojníkem na palubě Podnik.:
    „NEW ORLEANS, 30. ledna 1815. Z tohoto místa ráno odjíždíme do Natchezu s přibližně 50 cestujícími a pro naši další cestu byli cestující zasnoubeni; děláme velmi dobrý obchod a každý subjekt je potěšen výkonem Enterprize; každý člověk, kterého potkáme, je naším přítelem kvůli službě, kterou jsme poskytli veřejnosti, když bylo toto město v nebezpečí. Cestu z tohoto místa do Natchezu jsme provedli za dvacet čtyři hodin méně času, než kdy kterákoli jiná loď. Naše další plavba bude pravděpodobně do Rapids of Red River s 250 muži. Gen. Jackson nám umožňuje jít tam, kam se nám ráno líbí, protože jsme pro něj byli velmi užiteční. “
  26. ^ Nilesův týdenní registr [Baltimore, MD], 1. července 1815, roč. 8, s. 320:
    „Brownsville, 3. května - Dopisem důstojníka parní lodi Enterprize z tohoto místa jsme informováni, že byla v Natchezu 24. března, poté, co 14. ledna, vyrobena z New Orleans, pět výletů do Belize [ La Balize byla pevnost a osada poblíž ústí řeky Mississippi.] a jedna k peřejům Rudé řeky. Její poslední cesta z New Orleans do Načezu se uskutečnila za čtyři dny, ve vzdálenosti tři sta třináct mil, proti silnému proudu Mississippi, bez pomoci plachet, její lanoví bylo předtím odloženo stranou. Udělá další dvě plavby mezi posledně zmíněnými místy a poté odjede domů. “
  27. ^ Gleig, kapitola XXIV:
    „Jezero-mobil. V tomto stavu jsme zůstali větrní až do 4. února, kdy se flotila nakonec dostala pod váhu a stékala dolů až na Cat Island.“
  28. ^ Smith, str. 132:
    „4. února zvážila flotila kotvy a vyplula, přestože byla zadržována nepříznivými větry poblíž pobřeží ostrova Cat až do 7. dne, kdy se vyplavila na moře.“
  29. ^ Remini, s. 193-194:
    „Pak v polovině února dorazily z Evropy dispečinky, které oznamovaly, že komisaři v Gentu podepsali se svými britskými protějšky mírovou smlouvu a že válka v roce 1812 skončila.… Senát Spojených států jednomyslně (35-0) ratifikoval Gentská smlouva 16. února 1815. Nyní válka oficiálně skončila. “
  30. ^ Mississippi republikán [Natchez, Mississippi], 1. března 1815
  31. ^ Zaregistrujte se v přístavu New Orleans Wharf:
    21. dubna 1815 byla zaznamenána platba přístavního poplatku ve výši „$ 3“ za „Steam Boat Entreprise Shreve“.
    Entreprise je francouzština pro „Enterprise“.
  32. ^ Maass (1999), str. 51. John Livingston je identifikován jako bratr manželky Roberta Fultona Harriet.
  33. ^ Cox, str. 64. John Livingston je identifikován jako strýc manželky Roberta Fultona Harriet, druhý bratranec kancléře Livingstona, a agent společnosti Ohio Steam Boat Navigation Company.
  34. ^ Návrh Johna Livingstona podaný 1. května 1815 u okresního soudu pro první soudní obvod státu Louisiana. LeBoeuf Collection, Calendar of the Mississippi Set, The New-York Historical Society
  35. ^ Hunter (1993), str. 17:
    „The Washingtonnebyl však prvním parníkem, který vystoupil na řeky Mississippi a Ohio do Louisville. Jak zdůrazňuje většina autorů, v tomto výkonu ji předcházela Podnik, loď Brownsville se strojním zařízením navrženým a vyrobeným Danielem Frenchem. “
  36. ^ Nilesův týdenní registr [Baltimore, MD], 1. července 1815, roč. 8, s. 320:
    „Parní člun Enterprize pracoval za 26 dní z New Orleans do Bardstownu [Kentucky], téměř 1 500 mil. Vypočítává se, že plavba parními čluny z New Orleans do Pittsburgu asi dvacet tři sta mil, bude vyrobeno do 36 dnů. Jak se řeky a kanály starého světa v porovnání s tím zmenšují na bezvýznamnost - a jaká je perspektiva komerce je využíván těmito čluny v ohromných oblastech na západě! Předpokládá se, že náklad z New Orleans do Louisville (při pádu Ohia) bude brzy snížen na 3 50 $ za sto hmotnosti [3,50 $ za 100 liber]. “
  37. ^ Gos, Charles Frederick (1912). Cincinnati, město královny, 1788–1912. Chicago a Cincinnati: S. J. Clarke Publishing Co., str. 104:
    "Zveřejněno v novinách Cincinnati. The Steam Boat Enterprise - Toto je první parní loď, která vystoupila na Ohio. Do Louisville dorazila první instance. Odtud vyplula 10. a do tohoto přístavu přišla večer třináctý poté, co projel z New Orleansu ve vzdálenosti jednoho tisíce osm set mil za dvacet osm běžeckých dnů (pouze pomocí svého strojního zařízení, které působí na jediné kolo umístěné na zádi), proti rychlé proudy Mississippi a Ohia. Toto je jeden z nejdůležitějších faktů v historii této země a bude sloužit jako údaje o jeho budoucí obchodní velikosti. Dva parníky, podstatně větší než Enterprise, a přesto ne příliš velké pro Účel, jsou již postaveny v Pittsburghu a bezpochyby začnou běžet na podzim. Další budou následovat. Úspěch Enterprise musí dát tomuto podnikání jaro, které ho za pár let přenese do úplného a úspěšného provozu. “
  38. ^ Kentucky Gazette, 4. září 1815, Reklama: „Steam Boat Enterprise. Přiletěl do Limestone [Kentucky], 28. srpna, Steam-Boat ENTERPRISE, Lowns, Brownsville, s plným nákladem nákladu a cestujících, směřující do Louisville (Falls of Ohio) a vrátí se do Limestone proti šestému září. Jakákoli osoba nebo osoby, které si přejí projet řeku, budou připraveny do rána sedmého. $ 6 - 1. září 4. “
  39. ^ Western Herald [Steubenville, Ohio], 24. listopadu 1815
  40. ^ Rogers:
    "Společnost [Monongahela a Ohio Steam Boat Co.] ji poté objednala [ Podnik] Jamesovi Tomlinsonovi a ten na něj nasadil svého zeťa D. [Daniel] Wehrley, kapitánku, ... “
  41. ^ McMurtrie, str. 201:
    „Od [Shippingport] odtud ona [Podnik] pokračoval do Pittsburghu a dostal příkaz zajmout. D. Worley, .. "
  42. ^ Ellis, str. 474
  43. ^ Western Courier [Louisville, Ky.], 24. ledna 1816:
    „Poslední neděle, elegantní parní člun AETNA„Kapitán De Hart vzal svůj odchod z Shippingportu do New Orleansu velmi hezkým stylem, který byl velmi potěšen mnoha diváky, kteří byli více ohromeni výhodami tohoto způsobu plavby po našich vodách, příchodem Steam- Loď PODNIKAT, což jí dalo signál o příchodu okamžik poté, co AEtna vystřelila z odlétající zbraně. “
  44. ^ Western Courier [Louisville, Ky.], 31. ledna 1816:
    „Tento přístav opustil ve čtvrtek 25. instance. Steam Boat ENTERPRIZE, Wehrley (z Brownsville) směřující do New Orleans, s plným nákladem mouky, whisky, jablek atd. A několika cestujícími. Kapitán Wehrley očekává vrátit se na toto místo, na cestě do Pittsburghu, asi prvního dubna příštího. “
  45. ^ Zaregistrujte se v přístavu New Orleans Wharf:
    27. února 1816 byla zaznamenána platba přístavního poplatku ve výši „$ 6“ za „Steam Boat Enterprise“.
  46. ^ Zaregistrujte se v přístavu New Orleans Wharf:
    5. dubna 1816 byla zaznamenána platba přístavního poplatku ve výši „$ 6“ za „Steam Boat Enterprise, Wherley“.
  47. ^ Americký telegraf [Brownsville, PA.], 5. dubna 1815:
    „SPUŠTĚNO,
    V Bridgeportu, sousedícím s Brownsville, minulý čtvrtek parní člun VYHLEDÁVÁ. Tato loď je vlastněna společností „Monongahela and Ohio Steam Boat Company“. Chápeme, že je zamýšlena jako běžný balíček mezi Bridgeportem a Pittsburghem. “
  48. ^ Americký telegraf [Brownsville, PA.], 5. července 1815:
    „Minulou sobotu večer byl Steam poprvé vyzkoušen na Despatch, jiném parním člunu, který byl nedávno postaven v Bridgeportu a který vlastnil stejně jako Enterprize společnost„ Monongahela and Ohio Steam Boat Company “. Jsme rádi, že se dozvídáme, že pravděpodobně odpoví na ta nejchytřejší očekávání důmyslného pana Francouze, inženýra, na jehož plánu je postavena. “
  49. ^ Rogers:
    „... až do pozdního podzimu roku 1815, kdy jsem [Robert Rogers] byl zaměstnán na druhém člunu, který společnost postavila, zvaném Expedice, jako druhý inženýr, kapitán Israel Gregg.“
  50. ^ Rogers:
    „V Louisville, Kapitán Gregg opustil loď a jmenoval našeho prvního inženýra [Henry Bruce] do velení, já [Robert Rogers] jsem se poté stal prvním [inženýrem] ... “
  51. ^ Zaregistrujte se v přístavu New Orleans Wharf:
    13. února 1816 byla zaznamenána platba přístavního poplatku ve výši „$ 6“ za „Expedici parního člunu“.
  52. ^ Michael Reynolds
  53. ^ Rogersi
  54. ^ Společenstvi [Pittsburgh, PA.], 15. května 1816:
    „Z papíru z Kentucky jsme zkopírovali zprávu o zadržení expedice parníku a o přerušení, s nímž se setkala v New Orleans. Snažili jsme se od jeho příletu setkat s kapitánem Brucem, abychom získali správnější informace o tomto tématu,“ ale neměli to štěstí se s ním setkat. Zákonodárný akt, podle kterého pan Livingston v tomto oboru postupoval, chápeme jako neslavné porušení ústavních privilegií občanů všech států ležících na velkých západních vodách. „Nevíme, jakou konstrukci výše uvedený akt získá od soudů v Orleansu. Je však mnohem lepší důvěřovat naší vlastní odvetné síle než spravedlnosti soudů dvě tisíce mil od nás. Pokud systém útlaku, pod nímž kapitán Bruce utrpěl, je třeba pokračovat, je třeba doufat, že mocný stát Pensylvánie se nepoddá legalizovanému systému drancování a loupeží udržovanému státem Louisiana. pokračovala v tom, že povstane ve majestátu své síly, předá odvetné činy a bude vystavena připoutání a zabavení, nikoli pouze plavidla, která mohou patřit jejím občanům. To by byl akt pomsty, který si ji zaslouží; a pokud by to nemělo být schopno zastavit drzé nároky nového státu na výlučnou jurisdikci nad plavbou po vodách v jeho hranicích, síla musí! “
  55. ^ Slaughter, Gabriel (1817). Akty přijaty na prvním zasedání dvacátého pátého valného shromáždění pro společenství Kentucky. Frankfort, Kentucky: Gerard a Kendall, str. 280-1:
    „Usnesení týkající se volné plavby po řece Mississippi. Ať už je to vyřešeno valným shromážděním společenství v Kentucky, že na to pohlíželi s nejhlubším znepokojením, porušením práva zaručeného federální ústavou a zákony kongresu, plavit se po řece Mississippi při zabavení parní lodi Enterprize pod předstíranou autoritou zákona uzákoněného zákonodárcem pozdního území New Orleans plavit se po řece a jejích přítokech. “
  56. ^ Duncan, Abner L. „Doplňující odpověď soudci okresního soudu pro první soudní obvod státu Louisiana, podaná 14. února 1816“. LeBoeuf Collection, Calendar of the Mississippi Set, The New-York Historical Society.
  57. ^ Daniel French udělil americký patent (9. října 1809), Pohon plavidel, 1791–1810, US Patent Office Scientific
  58. ^ Duncan, Abner L. „Doplňující odpověď soudci okresního soudu pro první soudní obvod státu Louisiana, podaná 22. ledna 1816“. LeBoeuf Collection, Calendar of the Mississippi Set, The New-York Historical Society.
  59. ^ Western Courier [Louisville, Ky.], 13. června 1816:
    "Kopie dopisu od gentlemana v New Orleans, datovaného jeho příteli na tomto místě
    New-Orleans, 26. května 1816.
    „Poté, co jsem pochopil, že máte zájem o budovu parního člunu v Louisville, vám s potěšením oznamuji, že o žalobě závislé mezi Livingstonem a majiteli parního člunu Enterprize bylo rozhodnuto u okresního soudu tohoto státu proti Livingston & Co ... k žalobnímu důvodu, že zákonodárce tohoto (tehdy) území, překročil svou moc při udělení výhradní výsady. Pan Livingston se odvolal k vrchnímu soudu tohoto státu, kde se obecně předpokládá, že ho potká podobný osud. Doufám, že tyto informace budou užitečné pro vaši společnost a způsobí, že budou rychleji postupovat v závazku, který má podle všeho pro západní zemi takový význam. ““
  60. ^ Louisville dopisovatel, 5. srpna 1816
  61. ^ McMurtrie, str. 159:
    „,,,, kde musí být všechny stoupající lodě během tří čtvrtin roku nutně nuceny zastavit, což dokážou s dokonalou bezpečností, bezprostředně před ním [Shippingport] je mísa zvaná Rock Harbor, který představuje dobré kotviště, schopné pojmout libovolný počet plavidel, jakýchkoli náhor a zcela chráněné před jakýmkoli větrem. “
  62. ^ Cramer, str. 108:
    „RAPIDY OHIO“ „V blízkosti dna na levé straně č. 63 [Rock Island] je kotviště pro čluny, tzv. Skalní přístav. Je naproti hornímu konci Shippingportu a má dostatek vody v každém ročním období pro plavidla jakékoli říše. “
  63. ^ Shourds, str. 318
  64. ^ Reportér [Lexington, Ky.], 6. září 1815:
    „Parní člun Podnik stálo jen 9 000 dolarů. “
  65. ^ Morrison, str. 109:
    „Toto plavidlo [ New Orleans] stálo asi 38 000 $. “

Reference

  • Cox, Thomas H. (2009). Gibbons v. Ogden, právo a společnost v rané republice. Ohio, Atény: Ohio University Press, 264 stran.
  • Cramer, Zadok (1817). Navigátor obsahující pokyny pro plavbu po řekách Monongahela, Allegheny, Ohio a Mississippi ..., 9. vydání, Pittsburgh: Cramer, Spear a Eichbaum
  • Davis, William C. (2006). Piráti Laffite: zrádný svět korzárů v Perském zálivu. New York: Harcourt Publishing Co., vydání First Harvest, 706 stran.
  • Ellis, Franklin (1882). Historie okresu Fayette v Pensylvánii s biografickými náčrtky mnoha jeho průkopníků a významných mužů. Philadelphia: L. H. Everts & Co.
  • Gleig, George Robert (1827). The campaigns of the British army at Washington and New Orleans, 1814–1815. Londýn: J. Murray.
  • Hardin, J. Fair (ed.), (1927). "The first great western river captain; Henry Miller Shreve". Louisiana Historical Quarterly 10 (1): 25-67.
  • Head, David (2015). Privateers of the Americas: Spanish American privateering from the United States in the early republic. Athens: University of Georgia Press, 224 pages.
  • Henshaw, Marc Nicholas (2014). "Hog chains and Mark Twains: a study of labor history, archaeology, and industrial ethnography of the steamboat era of the Monongahela Valley 1811-1950." Dissertation, Michigan Technological University
  • Hunter, Louis C. (1949). Parníky na západních řekách, hospodářská a technologická historie. Cambridge, Massachusetts: Harvard University Press, 1949; reprint, New York: Dover Publications, 1993.
  • Latour, Arsene Lacarriere (1816). Historical memoir of the war in West Florida and Louisiana in 1814–1815. Philadelphia: John Conrad.
  • Louisiana Historical Society (1915). Publications of the Louisiana historical society. New Orleans: American Printing Co., 7 (1).
  • Maass, Alfred R. (1994). "Brownsville's steamboat Enterprize and Pittsburgh's supply of general Jackson's army". Pittsburgh History 77: 22-29. ISSN  1069-4706
  • Maass, Alfred R. (1996). "Daniel French and the western steamboat engine". Americký Neptun 56: 29–44.
  • Maass, Alfred R. (1999). "The right of unrestricted navigation on the Mississippi, 1812–1818". Americký Neptun 60: 49–59.
  • McMurtrie, Henry M. (1819). Sketches of Louisville and its environs;.... Louisville: S. Penn, 270 pages
  • Morrison, John H. (1903). History of American steam navigation. New York: W. F. Sanetz & Co.
  • Zaregistrujte se v přístavu New Orleans Wharf
    A handwritten document (mostly in French) recording the date of arrival, name, type and fee for each boat in the port of New Orleans. Registration was suspended from December 16, 1814 until January 28, 1815.
    New Orleans Public Library, 219 Loyola Avenue, New Orleans, LA 70112-2044
    Call number: QN420 1806-1823, New Orleans (La.) Collector of Levee Dues. Registers of flatboats, barges, rafts, and steamboats in the port of New Orleans, 1806-1823.
  • Remini, Robert V. (1999). The battle of New Orleans. New York: Penguin Books.
  • Rogers, James S. (editor) (1901). "Memoranda made by Robert Rogers", Philadelphia. Transcription of the original autobiographical manuscript written by Robert Rogers.
  • Shourds, Thomas (1876). History and genealogy of Fenwick's Colony, New Jersey. Bridgeton, New Jersey: 314-320. ISBN  0-8063-0714-5
  • Smith, Zachary F. (1904). The battle of New Orleans. Louisville, Kentucky: John P. Morton & Co.
  • Stecker, H. Dora (1913). "Constructing a navigation system in the West". Ohio Archaeological and Historical Quarterly 22: 16–27.
  • Thurston, George H. (1857). Pittsburgh as it is. Pittsburgh, Pennsylvania: W. S. Haven.

externí odkazy