Zákon o energetické dani - Energy Tax Act

The Zákon o energetické dani (Pub.L.  95–618, 92 Stat.  3174, přijatý 9. listopadu 1978) je zákon schválený Americký kongres jako součást Národní zákon o energii. Cílem tohoto zákona bylo přejít od dodávek ropy a zemního plynu k úsporám energie; tedy podporovat účinnost paliva a obnovitelná energie přes daně a daňové úlevy.[1]

Daňové dobropisy na ochranu přírody

Tento zákon poskytoval daň z příjmu soukromým rezidentům, kteří používají sluneční, vítr nebo geotermální zdroje energie. Úvěr se rovná 30% nákladů na zařízení až do výše 2 000 USD, jakož i 20% nákladů vyšších než 2 000 USD, maximálně však do výše 10 000 USD. Podnikům byly poskytnuty také daňové úlevy na zařízení na výrobu obnovitelné energie ve výši maximálně 25% nákladů na zařízení.[2]

Kredity za energii z obnovitelných zdrojů podle tohoto zákona byly zvýšeny o Zákon o dani z neočekávaných zisků z ropy z roku 1980.

Daň s plynem

Viz také: Plynový žrout

Zákon také vytvořil Daň s plynem[3] který se vztahuje na prodej vozidel s oficiálním odhadem EPA najetých kilometrů pod určité stanovené úrovně. V roce 1980 činila daň 200 USD za palivovou účinnost 14 až 15 mil na galon, a byla zvýšena na 1 800 $ v roce 1985. V roce 1980 byla daň 550 $ za účinnost paliva 13 mpg a méně a byla změněna v roce 1986 na 3 850 $ za hodnocení pod 12,5 mpg. Daň Gas Guzzler se vztahuje pouze na osobní automobily. Nákladní automobily, sportovní užitková vozidla (SUV) a minivany nejsou zahrnuty, protože tyto typy vozidel nebyly v roce 1978 široce dostupné a byly zřídka používány pro nekomerční účely. Daň vybírá Internal Revenue Service (IRS) a obvykle ji platí výrobce nebo dovozce. Následující graf ukazuje daň pro různé úrovně MPG od roku 2006.

Neupravené MPG (kombinované)Daň
nejméně 22.5Žádná daň
nejméně 21,5, ale méně než 22,5$1000
alespoň 20,5, ale méně než 21,5$1300
nejméně 19,5, ale méně než 20,5$1700
nejméně 18,5, ale méně než 19,5$2100
nejméně 17,5, ale méně než 18,5$2600
nejméně 16,5, ale méně než 17,5$3000
alespoň 15,5, ale méně než 16,5$3700
nejméně 14,5, ale méně než 15,5$4500
nejméně 13,5, ale méně než 14,5$5400
alespoň 12,5, ale méně než 13,5$6400
méně než 12,5$7700

K určení daňové povinnosti se používá hodnota MPG kombinované spotřeby paliva (55% město, 45% silnice). Hodnota MPG je také mírně upravena, aby zohledňovala rozdíly ve zkušebních postupech provedených od základního roku, ale není upravena pro krátký pokles v provozu. Neupravené kombinované MPG vozidla lze odhadnout z hodnot města a dálnice uvedených v Průvodce spotřebou paliva následující rovnicí[Citace je zapotřebí ]:

Vzhledem k tomu, že se jedná o přibližný výpočet, může být skutečná daň za hlídače plynu snížena o jeden daňový pás.

Poté můžeme zjistit, kolik pokuty, , musí výrobce zaplatit za dané vozidlo pomocí následující rovnice. je třeba vyhledat na výše uvedené tabulce[je zapotřebí objasnění ] a je počet aut, u kterých se zjistí, že nedosahují stanoveného standardu Gas Guzzler,

Ekonomický dopad

Daň za hltání plynu vytváří pobídku ke splnění minimálního požadavku MPG od výrobce. V důsledku eliminace vozidel, která nedosahují minimálního MPG, což je 22,5 MPG, se prodej vozidel snížil přibližně o 0,5 procenta. Tržby z prodeje se však zvyšují o větší částku kvůli přidané hodnotě u vozidel, která více využívají technologii úspory paliva.[4] V současné době se dodatečné náklady na efektivní hybridní systémy mohou pohybovat v rozmezí od 2 000 do 10 000 USD z ceny štítku vozidla.[5]

Výrobci těží ze zvýšení ceny produktů. Sektor pohonných hmot však může přijít o příjmy, pokud zvýšení prodeje a výroby palivově úsporných vozidel nejen povzbudí lidi k tomu, aby více řídili.

Dopad na trh

Daň Gas Guzzler vedla k postupnému zmenšování většiny hlavních amerických osobních automobilů a kombinace daní a hospodářských potíží koncem 70. a 80. let účinně zabila americký automobil v plné velikosti, jak se o něm dosud vědělo směřovat. Shodou okolností trvalo jen jeden produktový cyklus, než byly představeny první moderní SUV, model Cherokee XJ a S-10 Blazer (v roce 1984). V době, kdy Ford představil Badatel, SUV se stalo luxusním vozem obyčejného člověka a Ford to využil pomocí rozsáhlého cross-marketingu, zejména s Northwest clothier Eddie Bauer.

Kritici společnosti Gas Guzzler Tax tvrdí, že zvýšenou spotřebu paliva amerického vozového parku zaznamenanou od roku 1978 je třeba posuzovat v kontextu zvýšeného podílu SUV střední a velké velikosti na trhu. Mnoho zákazníků uvedlo důvody pro nákup SUV (komfort, vnitřní prostor a vnímání bezpečnosti na základě velikosti vozidla) se vztahují i ​​na dnes již zastaralý americký automobil v plné velikosti vyráběný od 20. do 70. let; kritici tvrdí, že dominance moderního SUV je přímým důsledkem daně z plynu Guzzler, která se mohla vztahovat na všechna spotřební vozidla, ale neplatí.

Viz také

Poznámky

  1. ^ Lazzari, Salvatore; „Energetická daňová politika“, Kongresová výzkumná služba Kongresové knihovny, aktualizováno 22. dubna 2005; strana 6 Archivováno 31. Května 2007 v Wayback Machine
  2. ^ Solární energie, fotovoltaika a teplá užitková voda: technický a ..., Russell H. Plante
  3. ^ fueleconomy.gov
  4. ^ David Green, Phillip Patterson, Margaret Singh, Jia Li (2005). „Feebates, rabaty a Gas Guzzler Taxes: Studie pobídek pro zvýšení spotřeby paliva“ (PDF). Energetická politika.CS1 maint: používá parametr autoři (odkaz)
  5. ^ Gordon Hard a Jake Fisher (10. srpna 2011). „Proč má daňová úleva pro plynofikace největší smysl?“. ConsumerReports.org. Citováno 7. dubna 2012.CS1 maint: používá parametr autoři (odkaz)

externí odkazy