Oblast regulace emisí - Emission Control Area

Oblasti kontroly emisí (ECA), nebo Oblasti kontroly emisí síry (SECA), jsou mořské oblasti, ve kterých byly zavedeny přísnější kontroly k minimalizaci emisí přenášených vzduchem z lodí, jak je definováno v příloze VI[1] z roku 1997 MARPOL Protokol.

Emise konkrétně zahrnují SOx, NOx, ODS a VOC[2] a předpisy vstoupily v platnost v květnu 2005.[3][4] Příloha VI obsahuje ustanovení pro dva soubory požadavků na emise a kvalitu paliva týkající se SOx a PM nebo NOx, globální požadavek a přísnější kontroly ve zvláštních oblastech kontroly emisí (ECA).[5] Předpisy vycházejí z obav o „místní a globální znečištění ovzduší a problémy životního prostředí“, pokud jde o příspěvek lodního průmyslu. V červenci 2010 byla v oblastech kontroly emisí prosazována revidovaná přísnější příloha VI s výrazně sníženými emisními limity.[2]

Od roku 2011 existovaly čtyři stávající EÚD: Baltské moře, Severní moře,[4] severoamerický EÚD, včetně většiny USA[6] a kanadské pobřeží[5] a americký karibský EÚD.[5] Pomocí protokolu definovaného v příloze VI lze přidat i další oblasti. EÚD s oxidy dusíku prahové hodnoty jsou označeny jako Oblasti kontroly emisí oxidu dusičitého (NECA).

Mezní hodnoty síry pro palivo v systému SECA[7]
před 1. červencem 20101,50% m / m
mezi 1. červencem 2010 a 1. lednem 20151,00% m / m
po 1. lednu 20150,10% m / m
Obecné limity síry v ostatních mořských oblastech
před 1. lednem 20124,50% m / m
mezi 1. lednem 2012 a 1. lednem 20203,50% m / m
po 1. lednu 2020[poznámka 1]0,50% m / m

Kontext

V roce 1972 s Konference OSN o životním prostředí člověka, rozšířené obavy ze znečištění ovzduší vedly k mezinárodní spolupráci. O znečištění ovzduší „škodlivými plyny z výfuku lodí“ se již diskutovalo na mezinárodní úrovni. Dne 2. Listopadu 1973 Mezinárodní úmluva o zabránění znečištění z lodí byl přijat a později změněn protokolem z roku 1978 (MARPOL 73/78). MARPOL je zkratka pro Marine Pollution. V roce 1979 Úmluva o dálkovém znečišťování ovzduší přecházejícím hranice států Byl podepsán „první mezinárodní právně závazný nástroj k řešení problémů znečištění ovzduší“.[3] V roce 1997 byla přijata nařízení týkající se znečištění ovzduší z lodí popsaná v příloze VI úmluvy MARPOL. Tyto „předpisy stanoví limity emisí oxidu siřičitého (SOx) a oxidů dusíku (NOx) z výfuku lodi a zakazují záměrné emise látek poškozujících ozonovou vrstvu.“[1] Současná úmluva je kombinací úmluvy z roku 1973 a protokolu z roku 1978. Vstoupila v platnost dne 2. října 1983. Podle agentury IMO, agentury OSN odpovědné za „bezpečnost a zabezpečení lodní dopravy a prevenci znečištění moří z lodí“, v květnu 2013 152 států, což představuje 99,2 procenta světová přepravní tonáž, jsou stranami úmluvy.[8]

SECA nebo ECA

Od roku 2011 zahrnují stávající EÚD: Baltské moře (SOx, přijatý v roce 1997; vynucený v roce 2005) a Severní moře (SOx, 2005/2006 přijato v červenci 2005; vynuceno v roce 2006),[4] severoamerický EÚD, včetně většiny USA[6] a kanadské pobřeží (NOx & SOx, 2010/2012)[5] a ECA v USA v Karibiku, včetně Portorika a Amerických Panenských ostrovů (NOx & SOx, 2011/2014).[5][9]

Protokol z roku 1997 (příloha VI MARPOL) zahrnoval novou přílohu VI z roku 2006 MARPOL 73/78, který vstoupil v platnost 19. května 2005.

Regulace emisí SOx

Účelem protokolu bylo snížit a kontrolovat emise vycházející z výfuků námořních plavidel, které znečisťují životní prostředí MARPOL přesvědčený IMO ovládat celosvětový průměr síra obsah paliv. V příloze se uvádí, že celkový limit obsahu síry v palivu je 4,5% m / m. MARPOL však trvá na tom, že v některých regionech klasifikovaných jako „oblasti kontroly emisí SOx“ (SECA) je 1,5% m / m.[10]

Na druhou stranu, MARPOL přišel s tím, jak se vyhnout používání systémů čištění spalin nebo čehokoli jiného, ​​co by to omezovalo SOx emise. Ve skutečnosti musí být systémy čištění výfukových plynů před uvedením do provozu schváleny státní správou. Předpisy týkající se systémů čištění výfukových plynů stanoví IMO.[10]

Monitorování obsahu síry ve zbytkovém palivu dodávaném pro použití na palubě lodí provádí IMO od roku 1999. IMO jej monitoruje zprávami v bunkrech po celém světě. Podle Výboru pro ochranu mořského prostředí (MEPC) byl celosvětový průměrný obsah síry v topných olejích pro rok 2004 2,67% m / m.[10]

Loď manévrující z přístavu S.Louis du Rhone poblíž Marseilles.

Emise oxidu dusičitého (NOx) - nařízení 13

Požadavky na regulaci emisí NOx se celosvětově vztahují na jakýkoli instalovaný lodní vznětový motor s výkonem vyšším než 130 kW jiný než motory používané výhradně pro nouzové účely, nikoli s ohledem na prostornost lodního plavidla, kde je motor nainstalován. Existují však různé úrovně předpisů, které vycházejí z data stavby lodi. Tyto úrovně jsou rozděleny do 3 úrovní. Úroveň I platí pro lodě vyrobené po 1. lednu 2000. Uvádí se v ní, že u motorů pod 130 ot / min musí mít celkový limit emisí váženého cyklu (g / kWh) 17, motory, které mají mezi 130 a 1999 ot / min, nesmí mít více než 12,1 (g / kWh), motory nad 2000 ot / min musí mít limit 9,8 (g / kWh). Úroveň II má následující požadavky: 14,4 (g / kWh) pro motory nižší než 13 ot / min, 9,7 (g / kWh) pro motory 130 - 1999 ot / min a pro motory nad 2000 ot / min je limit 7,7 (g / kWh). Limity úrovně II se vztahují na lodě postavené po 1. lednu 2011. Kontroly úrovně III se vztahují pouze na konkrétní oblasti, kde NOx emise jsou přísněji kontrolovány (NECA ) a platí pro lodě postavené po 1. lednu 2016. U motorů do 130 ot / min je limit 3,4 (g / Kwh), u motorů mezi 130-1999 ot / min je limit 2,4 (g / kWh), motory nad 2000 ot / min musí mít celkový limit emisí váženého cyklu 2,0 (g / kWh).[11][12]

Spalování

Příloha VI zakazuje spalování určitých produktů na palubě lodi. Mezi tyto výrobky patří: kontaminované obalové materiály a polychlorované bifenyly odpadky, jak jsou definovány v příloze V, obsahující více než stopy těžkých kovů, rafinované ropné produkty obsahující halogenové sloučeniny, čistírenské kaly a kalový olej.

Politika skleníkových plynů

Výbor pro ochranu mořského prostředí (MEPC ) důrazně doporučuje členům, aby tento systém využívali k vykazování emisí skleníkových plynů. Mezi tyto plyny patří oxid uhličitý, metan, oxid dusičitý, uhlovodíky, perfluorované uhlovodíky, a fluorid sírový. Účel tvorby pokynů pro CO2 emisemi je vyvinout systém, který by lodě používaly během zkušebního období.[13]

Předpisy z roku 2013

V roce 2013 vstoupily v platnost nové předpisy popsané v kapitole přidané k příloze VI MARPOL s cílem zlepšit „energetickou účinnost mezinárodní přepravy“. Předpisy se vztahují na všechna námořní plavidla o hrubé prostornosti 400 a více. MARPOL vyžaduje, aby lodní průmysl používal mechanismus EEDI, který by zajistil splnění všech požadovaných úrovní energetické účinnosti. Rovněž všechny lodě musí mít na palubě plán řízení energetické účinnosti lodi (SEEMP), a proto musí mít námořníci vždy plán, na který se mohou odvolávat, aby udrželi úroveň energetické účinnosti požadovanou oblastí, ve které se loď nachází nebo pluje. vždy.

Pokud jde o dodatky k příloze VI, došlo k opravám emisí, odpadních vod a odpadků. Před předpisy upravenými v roce 2013 zahrnovaly oblasti kontroly emisí síry: Baltské moře, Severní moře a severoamerická oblast (pobřežní oblasti Spojených států a Kanady). Aktualizovaná verze přílohy VI z roku 2013 však do seznamu zahrnovala Karibské moře Spojených států (konkrétně oblasti kolem Portorika a Americké Panenské ostrovy).

Pokud jde o další aktualizace předpisů, existuje možnost zavedení „zvláštních oblastí“, kde by zákony o vypouštění odpadních vod byly mimořádně přísnější než v jiných oblastech, stejně jako několik drobných dodatků k zákonům o likvidaci odpadků.[13]

Poznámky

  1. ^ Může být odloženo na 1. ledna 2025

Reference

  1. ^ A b Vstupují v platnost nová pravidla pro snižování emisí z lodí „Briefing 23, Mezinárodní námořní organizace, 18. května 2005, vyvoláno 4. května 2014
  2. ^ A b Znečištění ovzduší a emise skleníkových plynů, Mezinárodní námořní organizace (IMO), 2014a, vyvoláno 4. května 2014
  3. ^ A b Prevence znečištění ovzduší z lodí, Mezinárodní námořní organizace (IMO), 2008, vyvoláno 4. května 2014
  4. ^ A b C Oxidy síry, Mezinárodní námořní organizace, 2014, archivovány z originál dne 23. prosince 2014, vyvoláno 4. května 2014
  5. ^ A b C d E Emisní normy Mezinárodní: Předpisy IMO Marine Engine: Pozadí, Diesel Net, září 2011, vyvoláno 4. května 2014
  6. ^ Oxidy síry (SOx) - předpis 14, Mezinárodní námořní organizace (IMO), archivovány z originál dne 2014-12-23
  7. ^ Stav úmluvy, Mezinárodní námořní organizace, 2013, archivovány z originál dne 6. května 2014, vyvoláno 4. května 2014
  8. ^ Zvláštní oblasti pod MARPOL, Mezinárodní námořní organizace, 2014b, archivovány od originál dne 1. května 2014, vyvoláno 4. května 2014
  9. ^ A b C "Znečištění ovzduší". www.imo.org. Citováno 2017-04-08.
  10. ^ „Oxidy dusíku (NOx) - předpis 13“. www.imo.org. Citováno 2017-04-08.
  11. ^ EPA, OECA, OAP, ITD, USA. „MARPOL příloha VI“. www.epa.gov. Citováno 2017-04-08.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  12. ^ A b „Oxidy dusíku (NOx) - předpis 13“. www.imo.org. Citováno 2017-04-08.