Electromote - Electromote

První trolejbus na světě, Berlín 1882

The Electromote byl prvním vozidlem na světě jako trolejbus, který byl veřejnosti poprvé představen 29. dubna, 1882, jeho vynálezcem Dr. Ernst Werner von Siemens v Halensee, předměstí Berlín, Německo.[1]

V roce 1847 Siemens řekl svému bratrovi Wilhelmovi, že pokud bude mít čas a peníze, chce si postavit vozík s elektromagnetickým pohonem. Na počátku 80. let 19. století se mu podařilo tuto myšlenku zrealizovat, nejprve v roce 1881 postavil stožáry a infrastrukturu na místě.[2] Halensee, nezávislý a v té době ještě není součástí Berlína, byl jmenován pouze v předchozím roce a nebyl dosud plně vyvinut, což projektu poskytlo potřebný prostor i přístup prostřednictvím Berlin Ringbahn v blízkém okolí Stanice Halensee.

Elektromote fungoval od 29. dubna do 13. června 1882 na 540 m (591 yardů) stezce po „Straße č. 5“, dnešní Joachim-Friedrich-Straße a „Straße č. 13“, dnešní Johann- Georg-Straße, přejezd horní Kurfürstendamm. Podle jiných zdrojů byla trať vedena samotným Ku'dammem.[3] Trať, která nebyla vylepšena a odpovídajícím způsobem nerovná, vedla k poruchám vozidla, což následně přispělo ke krátké době trvání experimentu. Veřejná doprava nebo předvádění nebyly součástí účelu projektu.[4]

1893: Oblast experimentu na plánu z roku 1893 (pravý horní roh). O jedenáct let později je oblast stále jen málo rozvinutá.

Elektromot postavený Siemens & Halske společnost byla přestavěná čtyřkolová Landau přeprava, vybavené dvěma 2.2 kW elektromotory, z nichž každé přenáší energii přímo na jedno ze zadních kol pomocí a řetězový pohon. Bylo to proto, že fungující rozdíl v té době nebyl k dispozici. Použité napětí bylo 550PROTI DC. Přenos elektrické energie na vůz byl proveden pružným kabelem, který táhl malý osmikolový „kontaktní vůz“ (Kontaktwagen) který běžel podél nad hlavou elektrické vedení.[5] Auto bylo zváženo, aby nespadlo z kabelů, na kterých běžel. V anglickém jazyce se používá Kontaktwagen byl později pojmenován „trolejbus“, což dalo trolejbusu a trolejbusu jejich jména. S dostupným výkonem dosáhla doprava cca. 12 km / h (7 mílí za hodinu). K napájení systému nechal Carl Ludwig Frischen, vedoucí hlavní inženýr společnosti Siemens & Halske, v nedaleké boudě postavit elektrárnu, která se skládala z malého parního stroje připojeného k dynamo.[6]

Toto experimentální vozidlo již splňovalo všechna technická kritéria typického trolejbusu. Po ukončení demonstračních jízd 13. června byla zkušební dráha 20. června 1882 demontována.

Viz také

Reference

  1. ^ Elektromote Archivováno 2016-07-29 na Wayback Machine, Web společnosti Siemens History, přístup 28. 8. 2011
  2. ^ Historie společnosti Siemens, archivována
  3. ^ [1] Omnibusrevue.de (německy)
  4. ^ [2] Berliner Verkehrsseiten (německy)
  5. ^ Kaye, David (1988). Staré trolejbusy. Princes Risborough: Shire. ISBN  0852639228.
  6. ^ [3] Historie společnosti Siemens (německy)