Cykly Eddy Merckx - Eddy Merckx Cycles

Cykly Eddy Merckx
Soukromé
PrůmyslJízdní kola
Založený1980
Hlavní sídloBelgie
Klíčoví lidé
Eddy Merckx (zakladatel), Kurt Moons (CEO)
produktyJízdní kolo a související součásti
webová stránkaeddymerckx.com

S.A. Cycles Eddy Merckx Rijwielen N.V., známější jako Eddy Merckx, je belgická značka špičkových silničních kol, kterou založil bývalý profesionální silniční cyklista Eddy Merckx v roce 1980.[1] Je považována za jednu z nejprestižnějších značek jízdních kol na světě.[1]

Dějiny

Eddy Merckx, který je obecně považován za největšího cyklistu všech dob,[2][3][4] založil svou stejnojmennou cyklistickou společnost 28. března 1980. Merckx odešel do důchodu jako profesionální jezdec o něco méně než dva roky dříve a výrobu špičkových silničních kol učinil svou novou profesionální výzvou.

Společnost Merckx dostala nápad postavit kola od společnosti Ugo De Rosa, která vedla italského výrobce kol De Rosa, a kdo po celou dobu své kariéry stavěl pro Merckx kola.[5] Před založením společnosti Merckx odešel do Itálie a několik týdnů se učil v oboru výroby kol od společnosti De Rosa. Naopak, Ugo De Rosa navštívil Eddy Merckx v Belgii, aby poznal své první zaměstnance.[6]

Merckx postavil svou továrnu v dříve farmářských stájích Meise, malé městečko na okraji Bruselu, a odešlo žít v sousedním statku. Později se společnost přestěhovala do sousední obce Zellik, kde zůstává dodnes.

Mezi jeho prvními zaměstnanci byli někteří z jeho bývalých Molteni spoluhráči, tým, se kterým vyhrál tři ze svých pěti Tour de France vítězství, tři z jeho pěti Giro d'Italia vítězství a dvě z jeho tří Mistrovství světa. Mezi těmito zaměstnanci byli Jos Huysmans, Edouard Janssens a jeho bývalý manažer týmu, Bob Lelangue.[7] Poté, co v nedávné minulosti odešli kolegové společnosti Merckx do důchodu, společnost pokračovala v tradici najímání bývalých profesionálních jezdců, kteří pro společnost pracují v různých rolích.

Nejprve se Merckx specializoval na výrobu ocel rámy, pak průmyslový standard. Později úspěšně přešel na hliník a krátce titan. Dnes jsou všechna jeho kola kromě jednoho vyrobena uhlíkové vlákno, nejlehčí a nejtvrdší materiál pro výrobu kol. Sám Eddy Merckx rezignoval na vedení společnosti a prodal všechny své akcie.[8] Společnost byla od roku 2014 vlastněna společností Diepensteyn NV[9] do 23. června 2017, kdy společnost Race Productions NV, majitel Ridley, další belgické značky pro cyklistiku, oznámila akvizici společnosti Eddy Merckx Cycles.[10]

Dědictví

Jméno Eddy Merckx se rychle stalo synonymem pro jednu z nejprestižnějších značek ve světě cyklistiky, což si reputaci udržuje dodnes.[1]

Merckx byl vždy posedlý tím, aby měl pro své jízdy nejlepší možné kolo. Jako jezdec skvěle upravoval výšku sedla během závodů a několikrát se zastavil v rozhodujících závodech, jako je Paříž – Roubaix nebo Mistrovství světa, aby zajistil, že bude schopen podat nejlepší výkon.[11] A to jak se líbí výrobcům Masi, Colnago a De Rosa postavil kola pro něj a jeho tým, v 70. letech již nesli název Merckx kvůli jeho zapojení do designu kol. Ugo De Rosa řekl:[12]

Eddy byl tak úzkostlivý, že někdy vypadal rozmarně. Kolik bezesných nocí pro Eddyho ... ale kolik uspokojení!

Jako výrobce společnost Merckx nadále vynakládala značné úsilí na geometrii, kvalitu a bezpečnost svých kol. Sam Dansie z Procyklování napsal:[12]

Hlavním lákadlem motocyklu bylo, že se jednalo o vlastní náročné standardy společnosti Merckx a brzy si našli přízeň profesionálů.

V roce 2008, po 28 letech vedení společnosti, Merckx odešel z funkce generálního ředitele, ale nadále instruoval své inženýry a testoval motocykly, které nesly jeho jméno:[12]

Merckx prodal většinu svých akcií [...], ale stále je do velké míry zapojen. Ve skutečnosti je něco uklidňujícího vědět, že i ve světě nanotrubiček a počítačově podporovaného designu The Cannibal - žijící představitel zlatého věku cyklistiky - někdy hodí nohu přes rám v továrně, kterou založil, jen aby zkontrolujte, zda je geometrie stále naprosto dokonalá.

V dnešní době jsou inženýři Eddy Merckx známí pro výrobu kol, která jsou stabilní a spolehlivá při rychlosti. Na základě doporučení svého zakladatele se společnost rozhodla upustit od zaměření pouze na váhu a místo toho se zaměřit na stabilitu kola a jezdce:[13]

Mezi [většinou] výrobci jízdních kol hrálo zkoumání stability kola druhé housle ve snaze o lehkost a tuhost. Eddy Merckx Cycles však doufají, že to změní. Pracují s akademiky z Gentská univerzita prozkoumat, díky čemu je kolo stabilní při rychlosti, parametry ovlivňující stabilitu a [...] navrhnout konstrukční změny, které by mohly zlepšit stabilitu a bezpečnost pro všechny typy jezdců.

Skutečnost, že Eddy Merckx Založená společnost stále vzbuzuje pocit závazku mezi inženýry a mechaniky společnosti, společnost říká:[14]

Vše, co nese název Eddy Merckx Cycles, je poctou bohatému odkazu největšího soutěžního cyklisty všech dob.

Aktuální řada kol

EMX-525

Eddy Merckx EMX-525 je vlajkovou lodí silniční společnosti. Je uváděn na trh pod heslem „nejlépe vyvážené kolo na světě“.[15] Odborníci jej hodnotili jako jeden z nejrychlejších a nejcitlivějších motocyklů na světě a chválili jej za stabilitu, sílu a rychlost.[16]

Hlavní charakteristiky

Kolo má asymetrický design, což znamená, že levá strana má jiný design a rozložení hmotnosti než pravá strana. To umožňuje lepší stabilitu motocyklu, protože převodový systém je instalován pouze na jedné straně a musí být vyvážen z hlediska hmotnosti a výkonu.

Kolo má vyšší tuhost rámu než ostatní kola na trhu a obsahuje všechny části spodní konzoly uvnitř rámu. To umožňuje vynikající přenos síly, když jezdec vloží sílu do pedálů; veškerá síla, kterou jezdec do kola vloží, jde do pohybu vpřed.

Nakonec má kolo nadrozměrnou a tuhou hlavovou trubku, do které přední vidlice zcela zapadá. To umožňuje snadnější zatáčení v zatáčkách a na sjezdech a má poskytnout jezdci větší jistotu při rychlosti.

S pomocí Eddyho Merckxe řekl hlavní inženýr společnosti Dave Luyckx, že chce postavit špičkový závodní stroj s aktuálně dostupnou technologií.[17] O výsledku napsal:

Stanovením stability a jízdních vlastností jako hlavního hnacího faktoru dosáhl Eddy Merckx Cycles svého cíle, kterým je vyrábět v této době nejlepší možné kolo.

Recenze

Časopis o cyklistice umístil EMX-525 na obálku příručky kupujícího z roku 2013 a zavolal jej nekompromisní a velmi rychlý. Napsal:[16]

Stejně jako legenda sám, i 525 touží po rychlosti; čím rychleji jedete, tím lépe se chová motorka. [...] Tuhá přední část je částečně zodpovědná za tuto působivou kompetenci v rychlosti. [...] Při jakékoli rychlosti motorka rychle reaguje na podněty k řízení u baru a sedla. [...] Několik silničních kol přenáší sílu na kola s pocitem, který je stejně přímý a pevný jako u modelu 525. Řadí se Pinarellova linie Dogma, Wilier Triestina's Zero.7 a Ridley’s Noah FB jako nejcitlivější kola. [...] Ale neočekávejte, že kolo tlumí dlažební kostky. Nekompromisní jízda je navržena výhradně k tomu, abyste se dostali nejprve přes cílovou čáru.

Jízda na kole každý týden Spojeného království napsal[18]

Specifické pro elektrickou skupinu, EMX-525 je nestydatě špičkový a bez výhrad zaměřený na závodníky. I na první pohled zjistíte, že Merckx byl Belgičan. Tento stroj vypadá připravený sníst závodníky Kermess na snídani.

Road CC Spojeného království uvedl:[19]

[My] jsme odešli z mé krátké jízdy na Merckx ohromeni. Zjevně zvedli laťku, je to jedno z nejlepších manipulačních kol, na kterých jsme už nějakou dobu jeli. [...] Mohlo by to být dokonalé závodní kolo? Určitě soupeří o tu korunu, nedělejte chybu.

Ostatní aktuální modely

EMX-3

EMX-3 je motocykl ve stylu Eddy Merckx 'Gran Fondo. Má uvolněnější geometrii než EMX-525, což umožňuje delší a pohodlnější jízdy. Dodává se buď s elektronickým nebo mechanickým řazením Shimano nebo Campagnolo.

ETT

ETT je Eddy Merckx 'Time Trial a Triathlon bike. Používá ho profesionál Topsport Vlaanderen-Baloise tým v časovkách.

EMX-1

EMX-1 je základní model Eddy Merckx.

AMX-1

AMX-1 je hliníkové kolo Eddy Merckx. Je vyroben na zakázku v Belgii na vyžádání.

Sponzorství

Od svého prvního roku používala kola Eddy Merckx profesionální jezdci, což je tradice, která pokračuje dodnes. Jezdily na nich některé z nejlepších profesionálních cyklistických týmů v 80. a 90. letech.[20]

The Marc - V.R.D. tým manažera Patrick Lefevere jel na kolech Eddy Merckx pouhé tři měsíce po založení společnosti a hned vyhrál dva le Tour de France etapy.[21] Později týmy jako Panasonic, Kelme, 7 Eleven, Telekom, Motorola a Quickstep používaly kola Eddy Merckx. Stovky profesionálních jezdců, včetně bývalých Tour de France vítězové mají rádi Jan Ullrich, vítězové zeleného dresu jako Erik Vanderaerden, Erik Zabel, Robbie McEwen a Tom Boonen a američtí profesionálové mají rádi Frankie Andreu, Lance Armstrong, Steve Bauer a George Hincapie v určitém okamžiku své kariéry jezdili na kole Eddy Merckx.[22][23][24][25][26][27] Dnes Eddy Merckx stále sponzoruje tři profesionální cyklistické týmy, včetně Topsport Vlaanderen-Baloise, belgický tým pro nadějné mladé profesionální cyklisty.

O trvalé přítomnosti Eddyho Merckxe v pelotonu, Procyklování novinář Sam Dansie napsal:[12]

Jedním z důvodů, proč [Eddy Merckx] dokázal tak dlouhou dobu na nejvyšší úrovni sportu, bylo přijetí materiálů a procesů společností. Společnost Merckx mohla být v srdci tradicionalistou, pokud jde o kolo - ale společnost se do značné míry posunula s dobou a přijala nové materiály a vzory, jakmile se objevily.

V roce 2019 se motocykly Eddy Merckx vrátí do le Tour de France s týmem AG2R La Mondiale.

Montáž a distribuce

Kola Eddy Merckx se montují v Belgii a prodávají se prostřednictvím sítě prodejců v Evropě a na dalších exportních trzích. V USA jsou kola také k prodeji prostřednictvím webových stránek společnosti.

Reference

  1. ^ A b C Friebe, Daniel (2012). Eddy Merckx, kanibal. ISBN  978-0-09-194316-5. Ebury Press, Velká Británie. str. 328
  2. ^ Síň slávy cyklistiky, všech dob top 10 http://www.cyclinghalloffame.com/riders/alltime100.asp
  3. ^ http://www.bicycling.com/news/featured-stories/8-most-merckxian-moments
  4. ^ https://www.telegraph.co.uk/sport/othersports/cycling/9157923/Eddy-Merckx-became-greatest-cyclist-that-ever-lived-with-life-threatening-heart-condition-former-doctor- odhaluje.html
  5. ^ Fotheringham, William (2012). Napůl člověk, napůl kolo. ISBN  978-1-61374-726-1. Yellow Jersey Press, Velká Británie. str. 286
  6. ^ Friebe, Daniel (2012). Eddy Merckx, kanibal. ISBN  978-0-09-194316-5. Ebury Press, Velká Británie. str. 327
  7. ^ Friebe, Daniel (2012). Eddy Merckx, kanibal, ISBN  978-0-09-194316-5. Ebury Press, Velká Británie. str. 328
  8. ^ „Změny vlastnictví v cyklech Eddy Merckx“. Archivovány od originál dne 03.10.2014. Citováno 2015-08-12.
  9. ^ „Eddy Merckx stapt uit eigen fietsenbedrijf“. Citováno 2015-08-12.
  10. ^ „Renomované belgické značky Ridley a Merckx se spojují“. Citováno 2017-06-23.
  11. ^ Moore, Richard; Benson, Daniel (2012) Závodní kolo: design, funkce, rychlost ISBN  978-0-7893-2465-8. Vesmír, USA. str.115
  12. ^ A b C d Moore, Richard; Benson, Daniel (2012): Závodní kolo: design, funkce, rychlost. ISBN  978-0-7893-2465-8. Vesmír, USA. str.135
  13. ^ http://www.bikeradar.com/road/news/article/eddy-merckx-cycles-to-investigate-bike-stability--36944/
  14. ^ Tisková zpráva, Eddy Merckx Cycles, 1. července 2013
  15. ^ http://cycletechreview.com/2013/media/eddy-merckx-emx-525/
  16. ^ A b „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 4. 4. 2013. Citováno 2013-07-05.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  17. ^ Luyckx, Dave (2013) „Technical Brief 525“
  18. ^ http://www.cyclingweekly.co.uk/news/product/535212/eddy-merckx-emx525.html
  19. ^ http://road.cc/content/news/64307-eurobike-2012-merckx-emx-525-first-ride
  20. ^ Moore, Richard; Benson, Daniel (2012): Závodní kolo: design, funkce, rychlost. ISBN  978-0-7893-2465-8. Vesmír, USA. str.134
  21. ^ http://www.cyclingarchives.com/ploegfiche.php?id=5696
  22. ^ http://www.cyclingarchives.com/ploegfiche.php?id=7783
  23. ^ http://www.cyclingarchives.com/ploegfiche.php?id=8026
  24. ^ http://www.cyclingarchives.com/ploegfiche.php?id=9129
  25. ^ http://www.cyclingarchives.com/ploegfiche.php?id=9151
  26. ^ http://www.cyclingarchives.com/ploegfiche.php?id=7282
  27. ^ http://www.cyclingarchives.com/ploegfiche.php?id=16330

externí odkazy