Východní koridor dopravy - Eastern Transport Corridor

Východní koridor dopravy shora Saint Johns.

The Východní koridor dopravy v Auckland, Nový Zéland, je dopravní rezervací podél pásu půdy a vody, z nichž některé zabírají bydlení, obchod, průmysl a místní silnice. To běží v sousedství Hlavní kufr na severním ostrově železniční nákladní a osobní železniční trať, ale je vyčleněna na velké zesílení dopravy s cílem zlepšit spojení z centra Aucklandu na východní předměstí, jako je Pakuranga a Howick.

Historicky to bylo poskytnout trasu pro další dálnici spojující přes šíje z východu do Auckland CBD, s odhadovanými náklady až 4 miliardy USD,[1][2] ale odpor politické a místní komunity způsobil, že projekt selhal v roce 2000. The Dopravní agentura NZ označení zůstávají v platnosti od roku 2010.

Navrhovaná dálnice

Originální vzory

Strategická studie z roku 2002 konstatovala potřebu vybudování nové dálnice v koridoru (jak bylo plánováno před několika desítkami let) z různých důvodů, včetně potřeby zajistit bezpečnější a méně znečištěné předměstské ulice. V březnu 2004 starosta města Auckland John Banks navrhla systém dálnic až do konce Hobson Bay. Proti tomuto režimu existoval značný komunitní a politický odpor, a to především kvůli nákladům na návrh (ekvivalent čtyřletého rozpočtu na financování dopravy v celé zemi) a dopadu, který by to mělo na řadu zavedených čtvrtí a také na oblasti jako Tamaki Drive, Parnell Baths a několik ekologicky citlivých oblastí.[3] Existovaly však také skupiny, které ji bránily, s odvoláním na předpokládané ekonomické zisky a výhody, které by to mělo z objemu provozu na Tamaki Drive.[Citace je zapotřebí ] Banky navrhly podzemní velké části režimu (mezi některými komentátory si vysloužily přezdívku „tunel“) a navrhly alespoň částečně uhradit stavební náklady prodejem 25% podílu Auckland City v Auckland mezinárodní letiště a účtováním mýtného ve výši 5 USD.[3][4]

V roce 2002 banky navrhly, aby se východní dopravní koridor mohl napojit na přístavní tunel začínající na sever od Parnellu a napojený na záliv Ngataringa poblíž Devonportu, za odhadovanou cenu 1 miliardy USD.[3]

Revidované vzory

Mnoho lidí se proti projektu vyslovilo, včetně bývalého starosty města Auckland Christine Fletcher, kteří tvrdili, že navrhovaná dálnice sotva figuruje v zákonných politických dokumentech, že městským radním chybí informace potřebné k přijímání informovaných rozhodnutí a že zamýšlené růstové oblasti města by koridor nevyžadovaly, výhodnější je trasa veřejné dopravy.[5]

Revidovaný plán zveřejněný dne 25. srpna 2004 podstatně snížil počet jízdních pruhů (2–3 jízdní pruhy + jízdní pruh pro autobusy v každém směru v závislosti na úseku), čímž se snížil finanční a ekologický dopad. Banky uvedly, že doufá, že tento režim bude pro jeho odpůrce přijatelný, přestože zhruba 1200 domů bude i tak muset být zničeno nebo jinak zasaženo. The Purewa Creek úsek měl být vyrovnán na zvýšené rychlostní komunikaci, aby nedošlo k poškození ekologicky citlivé oblasti, zatímco dálnice by byla zapuštěna do zákopů v Glen Innes snížit narušení. V závislosti na napojení na CBD by režim vstoupil do města na rozšířeném západním úseku Tamaki Drive po překročení zálivu Hobson Bay nebo prošel tunelem pod Parnellem - což politici slíbili, že sníží většinu dopadů na obyvatele Parnellu.[6]

Dopady však byly stále vysoké a náklady rostly (s nejhorším odhadem 3,9 miliardy NZ $),[2] a v tu chvíli se koridor rychle stával politickým boondoggle.

Navrhovaná dálnice byla jedním z hlavních sporů ve volbách do místních orgánů v roce 2004 a přispěla k porážce bank. Vedlo to také k volbě dvou kandidátů z EU Akční Hobson protestní skupina, která se stala radní především pro příslib zastavení nové dálnice.[7]

Výbor pro dopravní a městská spojení v Aucklandu se dne 10. prosince 2004 rozhodl zrušit plánovanou složku dálnice ve prospěch lepší veřejné dopravy a zvýšení kapacity na stávajících místních silnicích.[Citace je zapotřebí ] Rezerva na přepravu však zůstává na místě, což umožňuje, aby byla dálnice v budoucnu zahájena, pokud bude ekonomicky a politicky proveditelná.

Trasa veřejné dopravy

Části východního dopravního koridoru jsou v současné době ve vývoji jako východní cyklostezka.

Alternativní návrhy

Na základě této silné opozice vůči hlavnímu spoji přes tuto oblast východního Aucklandu měl projekt AMETI (Auckland-Manukau Eastern Transport Initiative) zlepšit spojení této oblasti směrem na jihovýchod (Manukau City) prostřednictvím méně problematických cest. . Nové silnice a spojení veřejné dopravy měly sloužit zesílenému obytnému a smíšenému rozvoji, jako je oblast lomu Mount Wellington.[8] V roce 2010 vyšlo najevo, že aktualizované plány AMETI nyní obsahovaly mnohem silnější návrhy priorit autobusů než dříve.[9]

Významná část AMETI se ukázala jako Východní Busway projekt. Přípravné práce na dálnici začaly v roce 2018.[10]

Právní status

Označení pro východní dopravní koridor stále existují od roku 2020 a v současné době je v držení Auckland Transport.[11] Různé návrhy v průběhu let (například v roce 2006, zahájené Akční Hobson ) neskončilo odstraněním, částečně proto, že se tvrdilo, že je nutné určit označení pro budoucí kontrolu růstu města, a také proto, že by mohla být nutná další dopravní spojení, jako je například jiná železniční trať nebo autobusy.[1]

Reference

  1. ^ A b Dearnaley, Mathew (9. května 2006). „Pobouřte nabídku, abyste uvolnili východní dálniční pozemky“. The New Zealand Herald. Citováno 23. prosince 2010.
  2. ^ A b „Odpověď 4 miliardy $ na dopravní zácpy“. The New Zealand Herald. 10. března 2004. Citováno 4. ledna 2011.
  3. ^ „Keith Rankin: Auckland Traffic Blues“. 15. listopadu 2001. Citováno 30. prosince 2010.
  4. ^ „Fletcher Submission to the Transport Committee“. Tisková zpráva: Christine Fletcher. 29. června 2004. Citováno 18. června 2011.
  5. ^ „Tunel Parnell si zaslouží každou úvahu“. Tisková zpráva: Občané Aucklandu a poplatníci nyní. 10. března 2004. Citováno 18. června 2011.
  6. ^ Orsman, Bernard (12. října 2004). „Rychlá cesta pouličních demonstrantů k moci“. The New Zealand Herald. Citováno 23. prosince 2010.
  7. ^ Východní dopravní iniciativa Auckland-Manukau (AMETI) Archivováno 20 února 2007 na Wayback Machine (z Rada města Auckland webová stránka)
  8. ^ Dearnaley, Mathew (10. prosince 2010). „Rychlá cesta pro autobusy v revidovaném plánu 1,3 miliardy $“. The New Zealand Herald. Citováno 18. června 2011.
  9. ^ „Práce začínají na další fázi autobusové cesty 1,4 miliardy dolarů ve východním Aucklandu“. The New Zealand Herald. 26. října 2018. Citováno 7. prosince 2018.
  10. ^ https://unitaryplan.aucklandcouncil.govt.nz/Images/Auckland%20Unitary%20Plan%20Operative/Chapter%20K%20Designations/Auckland%20Transport.pdf

externí odkazy