Východ-západ železnice - East-West Railway

Tento článek pojednává o budoucí železniční trati v Nepál. Další informace viz Nepálské železnice.
Železniční trať východ-západ
Přehled
Ostatní jména)Mechi-Mahakali železnice
Nativní jménoपुर्व-पश्चिम रेल्वे
PostaveníNedostatečná studie
MajitelÚřad investiční rady
Železniční oddělení, ministerstvo fyzické infrastruktury a dopravy
Národní prostředíTerai z východu na západ
TerminiKakarbhitta, Mechi
Gadda Chauki hranice poblíž Bhimdatta, Mahakali
webová stránkawww.dorw.gov.np
Servis
TypVládní sektor
Provozovatel (provozovatelé)Balram Mishra (generální ředitel)
Dějiny
Zahájeno2008[1]
Technický
Délka řádku945,44 km (587 mi)
Délka stopy1376 km (855 mi)4000 na 4 000 km (2 485 mi)
Dostupnost trasyNení dostupný
Systém vedeníElektrifikovaný

The Železniční trať východ-západ (Nepálština: पुर्व-पश्चिम रेल्वे) nebo Mechi-Mahakali železnice je připravovaný projekt v Nepál.[2] Železnice bude nejdelší v Nepálu a táhne se 945 244 km (587 mil) od východní indicko-nepálské hranice Kakarbhitta na západní indicko-nepálskou hranici Kanchanpur.[3] Budou přidány vedlejší linky, čímž se celkový projekt rozšíří na 1376 km (855 mi).[1]

Dějiny

Vláda [4] v roce 2007 vytvořil koncept železnice východ - západ a v roce 2011 vytvořil oddělení železnic. Projekt byl zahájen v roce 2008, ale kvůli různým ekonomickým, environmentálním a koordinačním výzvám byl odložen do března 2020.

Funkce

Očekává se, že se síť během 20 let rozroste na 4 000 km. Tato železniční trať je pro Nepál důležitá, protože je již dlouho závislá na Indii, pokud jde o její spojení se světem přes Přístav Kalkata a Přístav Vizag.[5]

Celkem mostů: 334
Nejdelší most: přes 1171 m Řeka Koshi
Celkem tunely: 10 (26,7 km)
Nejdelší tunel: 17 742 km[2]

Kontroverze

Nedostatečná koordinace mezivládních orgánů a konflikty mezi místními obyvateli a EU konstrukce společnost pro získávání půdy a odlesňování vyvolala polemiku. Navrhovaná trasa prochází Národní park Chitwan, a Světové dědictví stránky. Trasa byla široce kritizována a návrh byl zamítnut UNESCO. Rovněž byla kritizována za to, že ohrožovala vzácnou divočinu.[1][6]

Pokrok

Více než 2 miliardy Rs bylo vynaloženo na pořízení půdy, výzkum a vývoj, což bude stát přibližně 8 miliard Rs. Odhaduje se, že celkové náklady dosáhnou 3 miliard dolarů.[3] Počáteční kolejové lože bylo položeno na 70 km úseku Bardibas-Nijgadh.[7][4] Vyšší divizní inženýr na katedře železnic Aman Chitrakar[8] informoval, že koleje budou položeny po výstavbě kolejového lože z Kakadbhitta, Jhapa na Gaddachauki, Kanchanpur. Bylo utraceno celkem 11,22 miliardy Rs. The Vláda Nepálu každoročně přiděluje 4 miliardy Rs na rozšíření železnice.[4]

Reference

  1. ^ A b C „Velká šance zpoždění při výstavbě železničního projektu východ-západ přes území DPR“. www.nepal24hours.com. Nepal24Hours. 21. srpna 2019. Citováno 7. března 2020.
  2. ^ A b „VÝCHOD ZÁPADNÍ ELEKTRIFIKOVANÝ ŽELEZNIČNÍ PROJEKT“. ibn.gov.np. Úřad investiční rady. Citováno 7. března 2020.
  3. ^ A b Pariyar, Binod (13. listopadu 2018). „Začíná průzkum pro elektrickou železnici Mechi-Mahakali“. myrepublica. Síť Nagarik. Citováno 7. března 2020.
  4. ^ A b C „Pokrok pomalé železnice mezi východem a západem“. newbusinessage.com. 25. března 2019. Citováno 7. března 2020.
  5. ^ „Navzdory potížím se obchodníci drží přístavu Kalkata Zveřejněno:“. Himálajské časy. 26. listopadu 2017. Citováno 10. března 2020.
  6. ^ „DoRW plánuje nový DPR sporné sekce“. thehimalayantimes.com. Himálajská zpravodajská služba. 19. července 2019. Citováno 7. března 2020.
  7. ^ Soti, Babu Ram (24. prosince 2019). „East West Nepal Railway Project. पूर्व पश्चिम रेलको नयाँ अपडेट। एक सुचनामुलक भिडियो॥“. Babu Ram Soti. Citováno 7. března 2020.
  8. ^ "Informační důstojník". dorw.gov.np. Citováno 7. března 2020.