Dnepr M-72 - Dnepr M-72

M-72
	Motocykl M-72 byl oslavován na ruském razítku 2 rublů z roku 1999
Výrobce	SSSR, různé státní továrny
Výroba	1942–1960
Hmotnost	225 kg (496 lb) (konvenční); 350 kg (770 lb) (postranní vozík) (mokrý )
Příbuzný	BMW R-71; Ural (motocykl); Dnepr (motocykl)

IMZ (M-72)

The M-72 byl motocykl postavený Sovětský svaz. Koncipován jako náhrada za dva těžké motocykly používané v Rudá armáda —The TIZ-AM-600 a PMZ-A-750 —Obě z nich si během Zimní válka s Finsko a byly považovány za zastaralé návrhy. Vybranou náhradou byla BMW R 71 který Němec odmítl Wehrmacht jako náhrada za R 12. V důsledku Pakt Molotov-Ribbentrop pro společnost BMW byly zavedeny nezbytné právní, politické a ekonomické postupy pro zajištění konstrukce, nástrojů a školení pro výrobu motocyklu a vojenského postranního vozíku.

Dějiny

Výroba byla zamýšlena ve třech továrnách umístěných v Moskva, Leningrad, a Charkov s doplňkovými položkami pocházejícími z několika dalších továren. Pouze moskevská továrna Moskovskij Mototsikletniy Zavod (MMZ, "závod na výrobu motocyklů v Moskvě") vyráběla veškeré kompletní motocykly před Německá invaze v roce 1941 a zahájení činnosti Východní fronta (druhá světová válka).

Moskevská továrna byla přesunuta na východ do města Irbit v Západní Sibiř a přejmenován na „Irbit Motorcycle Factory“ (IMZ ). Charkovské a Leningradské továrny byly přemístěny do Gorkiy na okraji města GAZ závod na výrobu osobních a nákladních vozidel a přejmenován na „závod Gorkého motocyklu“ -GMZ. Během války byly motocykly vyráběny jak na IMZ, tak na GMZ, avšak všechny postranní vozy pro M-72 i Půjčování a půjčování V roce 1952 bylo z IMZ odesláno 500 motorů M-72, aby se továrna KMZ Kyjev Ukrajina bude vyrábět svou první várku M-72. KMZ vyráběl M-72 až do roku 1956. Úzce související model, M-72N, byl vyroben později.

V roce 1957 Sověti prodali výrobní linku M72 společnosti Čínská lidová republika. Závod IMZ dodával do Číny vojenská kola M-72 až do převodu výrobní linky M-72 v roce 1957 a pokračoval v dodávkách dílů do Číny až do roku 1960. Výroba v Číně pokračovala do poloviny 80. let, díky čemuž se z M72 stalo vozidlo s nejdelší produkční životnost, od BMW R71 v roce 1938, po současnost Chang Jiang CJ750.

Design

Motocykly M-72 byly převážně vyráběny s připojeným postranním vozíkem, ačkoli některá sóla se objevila u doprovodných povinností a podobně.

M-72 se vyráběly na IMZ v Irbitu od roku 1942 do roku 1955. Další model, M-72M, se vyráběl od roku 1955 do roku 1960.

Viz také

Poznámky

^ Мотоцикл М-72. Инструкция по уходу и эксплуатации [Motocykl M-72, pokyny pro péči a obsluhu], Kyjev: Машгиз, Украинское отделение, 1964

Reference

Энциклопедия Мотоциклов. .Ирмы. Модели. Конструкции. - За Рулем - Москва (2003)
„Entsiklopediya Mototsiklov. Firmi. Modeli. Konstruktsii.“, Za Rulem, Moskva (2003).
„Encyklopedie motocyklů. Firmy. Modely. Výrobci. Za Rulem, Moskva (2003). ISBN 5-85907-340-2
Historie der M-72 und ihrer Nachfolger. J. Pevsner und R. Rodenkirchen; Motorrad-Classic Heft 2/2000.
Pevsner, J .; Rodenkirchen, R., "Historie modelu M-72 a jeho nástupců.", Motocykl - klasický (Vydání 2/2000)

externí odkazy

Média související s IMZ M-72 na Wikimedia Commons

[1] Мотоцикл М-72. Инструкция по уходу и эксплуатации [Motocykl M-72, pokyny pro péči a obsluhu], Kyjev: Машгиз, Украинское отделение, 1964

[1]