Dinshaw Eduljee - Dinshaw Eduljee

Létající důstojník

Dinshaw Ferozeshaw Eduljee

AFC
Dinshaw Eduljee.jpg
Dinshaw Ferozeshaw Eduljee
narozený(1919-06-30)30. června 1919
Lucknow, Britská Indie
Zemřel27. listopadu 1944(1944-11-27) (ve věku 25)
Sizwe, Barma
Věrnost Britská Indie
Servis/větev Indické letectvo
Roky služby1941-1944
HodnostBritský RAF OF-1b.svg Létající důstojník
JednotkaLetka č. 1
Bitvy / válkyBattle of Imphal
Bitva o Kohimu
OceněníUK AFC ribbon.svg Kříž letectva

Létající důstojník Dinshaw Ferozeshaw Eduljee (1919–1944) byl prvním pilotem Indické letectvo, IAF, získat Kříž letectva, AFC (dne 1. června 1944). Předpokládá se, že Eduljee zemřel po Hurikánový bojovník letadlo, které letěl, havarovalo v akci za japonskými liniemi v Barma (dnešní Myanmar ). Okolnosti a doba jeho smrti nejsou známy.[1][2]

Dinshaw Eduljee, syn Ferozeshawa a Khursheeda Eduljee, se narodil 30. června 1919.[3] v Lucknow, Indie. Podle jeho bratra Major (v důchodu) Erauch (Eddie) Eduljee ho Dinshawovi rodiče zapsali na jednu z nejprestižnějších indických škol, na Školy Wynberg Allen v kopcích Mussoorie, Indie. [Od nynějška lze předpokládat, že všechna místa pojmenovaná na této stránce jsou v Britské Indii, pokud není uvedeno jinak.]

Po absolvování Wynberg Allen se Dinshaw Eduljee připojil k Akademii indických vzdušných sil, která se také nazývá Flying College v Jodhpur v Rádžasthánu.

Dinshaw Eduljee obdržel hodnost důstojníka indického letectva dne 3. března 1941, v době, kdy indiáni sloužili u spojeneckých sil během druhé světové války (druhá světová válka ).

Předpokládá se, že Dinshaw Eduljee zemřel po havárii stíhacího letadla, které pilotoval. K havárii došlo poblíž Sizwe v Barmě nedaleko od indických hranic 27. listopadu 1944, což je datum, které podle některých záznamů uvádějí jako datum jeho smrti.[3]

Služba indického letectva

Dinshaw Eduljee byl jedním z prvních 200 důstojníků indického letectva a sloužil během druhé světové války.[4]

Číslo služby 1669

Eduljee obdržel provizi dne 3. března 1941. Čísla služby (SN) pro důstojníky indického letectva začaly v roce 1551 a číslo služby Eduljee bylo 1669, což naznačuje, že byl 118. členem IAF (čísla služeb v roce 2002 byla za 25 000).[4]

[Někteří významní časní důstojníci IAF byli: Subroto Mukerjee, SN 1551, první důstojník IAF, obdržel provizi 1. října 1932; Aspi inženýr, SN 1554, který se stal leteckým maršálem, obdržel provizi dne 15. července 1933 a Aspiho bratr Minoo (Minochehr Merwan) inženýr, SN 1614, získal provizi dne 1. srpna 1940.][4]

Nasazení v Ambale, Bairagarh a Risalpur

V lednu 1942 zahájil Eduljee službu leteckého instruktora ve škole výcviku létání č. 1 (SFTS) v Ambale[5][6] - stejná škola, na které absolvoval letecký výcvik a na které získal ocenění a nejvýkonnější praktikant.

Byl umístěný v Bairagarhu v Bhópálu od 16. října 1943 do neznámého data.[7][8] Jednotkou, ke které byl přidělen v Bairagarhu, byla 1AGS (č. 1 Air Gunners School, také nazývaná č. 1 Gunnery School). Škola leteckých střelců č. 1 absolvovala výcvik bezdrátových operátorů a leteckých střelců IAF. Letoun nasazený na Bairagarh 1AGS byl Boulton-Paul Defiant TT.I & TT.III [9]

Od zhruba února 1944 do 1. června 1944 byl Eduljee součástí kurzu 27B na 151 operačních výcvikových jednotkách (OTU) v Risalpuru v provincii Severozápadní hranice, nyní v Pákistánu.

V určitém okamžiku se stal úřadujícím Flight Lieutenant.

Ocenění Air Force Cross

Eduljee byl prvním indickým důstojníkem, který obdržel AFC, která mu byla udělena 1. června 1944.[8] Ocenění bylo zaznamenáno v Dodatek London Gazette ze dne 8. června 1944.[10] Jeho hodnost ve Věstníku je zaznamenána jako úřadující Flight Lieutenant.

Od té doby AFC získali další dva důstojníci indického letectva: Flt. Poručík Pothery Charuvary Ramachandran (1. ledna 1945) a Flt. Poručík Homi Dhanjishaw Bharucha (1. září 1945).[11]

V dopise velitele Arjana Singha, který informoval Dinshawova otce Ferozeshawa, že jeho syn v akčních akcích chybí, se uvádí: „Jeho úspěchy a schopnosti v instruktážní práci v Ambale mu vynesly kříž vzdušných sil, což je nejvyšší čest, jaké lze v této linii získat, a on byl první a jediný důstojník indického letectva, který získal toto vyznamenání. Z operační výcvikové jednotky omdlel s důvěrou. “

Citace Dinshawa Eduljeeho z AFC zní: „Tento důstojník je instruktorem létání od ledna 1942. Během tohoto období udělal mnoho pro zajištění spojení mezi britskými a indickými členy své jednotky. Vynikající velitel letu Flight Lieutenant Eduljee stanovil pokutu příkladem je jeho efektivita a nadšení. Velkou měrou přispěl k výcviku indických vzdušných sil. “[12]

Nasazení do 1 letky v Imphalu

Eduljee byl následně nasazen do Imphal dne 1. června 1944 jako součást 1. letky indického letectva. Imphal byl najednou předsunutou leteckou základnou poblíž britsko-japonské fronty a operace mimo Imphal byly rozhodující pro první zastavení japonského postupu a poté při zahájení spojenecké britské a indické protiofenzivy proti japonské armádě okupující Barmu.

Během svého nasazení v Imphalu létal Eduljee Hawker Hurricane letadlo, které bylo používáno jako stíhací i průzkumné letadlo. Bylo to během jeho návratu z průzkumné mise za japonskými liniemi, kdy Eduljeeovo letadlo havarovalo.

Havárie a předpokládaný zánik

Účet Nanu K. Shitoleyho ve vztahu k Mukundovi Murtymu a zaznamenaný v archivech Bharata Rakshaka:[13]

„On (Shitoley) si pamatuje, že oni (letka č. 1) byli zapojeni do téměř nepřetržitých bojů Photo Reconnaissance / Reconnaissance / Ground Attack, poslední dva ve výšce stromu - pro chyby byla nulová rezerva a často si pamatuje naráží na japonskou protiletadlovou palbu na tyto výpady. “

„Říjen 1944 byl pro spojence významným měsícem a pro letku č. 1 rušný. Pád Bumzangu rychle následoval pád kritického Tiddima (tři kritické body japonského útoku na Imphal byly Tamu na jih Imphal, Tiddim na jihozápad a Ukhrul na severovýchod) 18. října. Eskadra odvedla rybí práci v oblasti Kalewa / Kalemyo, vzdálené více než 120 mil od jejich základny, a provedla rekordních 439 bojových letů [včetně tři v noci!] celkem 779 hodin 40 'navzdory špatnému počasí v dřívější části měsíce. Za tuto práci dostala letka čtyři gratulační zprávy od XXXIII. sboru - byl proveden mamutí foto-průzkumný úkol, bylo vyvinuto 9 555 výtisků, a eskadra si zaslouženě pochvalovala „za dovednost a rychlost, s jakou byly vyrobeny letecké snímky, které padaly na přední jednotky“. “

„V listopadu 1944 došlo k ještě většímu úsilí 17 pilotů letky, kteří letěli neuvěřitelných 525 bojových letů celkem 1000 hodin 30 ', z nichž 25 hodin 10' bylo v noci. Zatímco většina bojových letů byla v oblasti Kalemyo / Kalewa, šli dále na jih až do Gangaw a Monywa [téměř 200 mil od Imphalu - pohled na spotřebu paliva hurikánu uvedený v poznámce [2] výše dává představu o tom, že létání je prováděno až na samou hranici lidské a letadlové odolnosti] a na východ až k řece Mu. Na těchto bojích obvykle šli ve dvojicích, ale někdy i jednotlivě. Někdy jim byl poskytnut doprovod Spitfire, protože na těchto bojích až dosud na jih od Imphalu [460 mílí] existovalo velmi reálné nebezpečí japonských bojovníků dostřel hurikánu na vzdálenost 1864 mil od Oscara by zajistil jednostranný boj!]. “Most v Hpaungzeiku přes Neyinzaya Chaung [chaungové nebo proudy zuřily v monzunech torrenty, které by zmizet v prašném tr trápení během suchých měsíců bylo rozhodující pro dobití Kalemya, jen jihozápadně od něj. Denní průzkum ukázal, že most je neschopný provozu, ale hromady dřevěných prken naskládaných podél břehů Chaungu vedly k podezření, že tato prkna byla v noci umístěna na most a používána k provozu. Perutě Ldr. Arjan Singh přeletěl Hpaungzeik v noci 3. listopadu 200 mil ve tmě a potvrdil, že tomu tak skutečně je! Kalemyo padl 15. listopadu. “V listopadu 1944 došlo k dvěma obětem eskadry, jedné smrtelné (toto je předpoklad vypravěče). Dne 22. letadlo přistálo letadlo, které se vracelo ze seznamu oblastí Wetkauk-Naungmana po úniku glykolu [chladicí kapaliny]. I když po přistání vzplanul, pilot bezpečně vystoupil a po třídenním treku nepřátelskou džunglí se vrátil domů. (27.) Druhý pilot, DF Eduljee, jediný AFC držitel IAF se v tuto chvíli nepodařilo vytáhnout z ponoru, když bombardoval maskované bashy v oblasti Shwegyin. “

V dopise velitele letky Arjana Singha se uvádí: „Váš syn vzlétl 27. listopadu 1944 v hurikánu dne 27. listopadu 1944 na průzkum nepřátelské silnice ze Šwegyinu do Pyingaingu, která je vzdálena asi 15 mil jihovýchodně od Kalwy. Druhý pilot který šel se svým synem v jiném hurikánu, říká, že váš syn zahlédl podél silnice japonský tábor a ponořil se do kulometu. Tento pilot ho následoval. Mezitím se váš syn vytáhl a byl v pozici pro další útok. druhý pilot vytáhl a spatřil oblak prachu stoupající z cílové oblasti. Seskočil a viděl oddělené křídlo ležící mimo letoun vašeho syna. Váš syn patrně při úhybné akci narazil křídlem na stromy a ztratil kontrolu nad kromě křídla nebyla ze vzduchu viditelná žádná jiná část letadla, které se zřítilo ve velmi husté džungli. Pilot nějakou dobu kroužil po místě, ale neviděl žádný pohyb. “

Velitel křídla Hoshang K. Patel (v důchodu) ve svých pamětech uvádí, že „Vzpomínám si na jeho smrt (DF Eduljee) (to by mělo číst havárii); dělal několik přihrávek na pozemní cíl. Během jednoho z nich vycházel role docela blízko k zemi, špatně ji odhadl a letěl přímo dovnitř. “[14]

Dopis polního velitele Arjana Singha informoval Dinshawova otce Ferozeshawa, který uváděl: „Než obdržíte tento dopis, musíte obdržet telegram o tom, že váš syn je„ pohřešován jako věřící zabit “z operačního výpadu nad oblastí Kalwa (pravděpodobně Kalewa).“ Dopis dále říká: „Všichni vyjadřujeme hlubokou soustrast ve vaší velké úzkosti a modlíme se, aby byl v bezpečí. Jakékoli další informace, které, jak doufáme, získáme prostřednictvím různých zdrojů, vám budou sděleny okamžitě, jakmile budou přijaty.“ Rodina však již o Dinshawovi nic nezaslechla a od té doby předpokládala, že Dinshaw zemřel někdy po havárii.

Záznam služby Dinshawa Eduljeeho uvádí, že jeho služba u IAF skončila, když „zemřel ve službě 27. listopadu 44“.[3] Nikdo ho však neviděl zabit ani nebyl nalezen hrob. Okolnosti jeho smrti: kde, kdy a jak nejsou známy.

Zatímco jméno Dinshaw Eduljee je vepsáno pod „Chybějící v akci“ na sloupci 445 v Singapuru Válečný památník Kranji který stojí vedle válečného hřbitova v Kranji, místo jeho posledního odpočinku je uvedeno jako neznámé.

Zápis v letce č. 1 (četa, u které Eduljee sloužil v době jeho havárie) v letovém deníku uvádí: „si monumentum require, circumspice“. To znamená „Pokud hledáte jeho pomník, rozhlédněte se kolem sebe“. Možná to znamenalo, že ačkoli by Eduljee pravděpodobně nikdy nebyl nalezen nebo by na jeho pozůstatcích nebyl umístěn náhrobek, jeho památník byl přesto jeho dílem - představovaným mnoha úspěšnými piloty indických vzdušných sil, kterým pomáhal cvičit.

Pozadí

IAF během první světové války

Dinshaw Eduljee byl pověřen jako důstojník indického letectva krátce poté, co bylo vytvořeno před druhou světovou válkou.

V knize s názvem The Air Force Act, 1950 od K. C. Sanandana[15] najdeme zmínku o Zákon o indickém letectvu z roku 1932. Ukazuje se, že ustanovení tohoto Akt byl diskutován v britské poslanecké sněmovně v dubnu 1933.

Ze záznamů, které vedl Hansard o debatě v britské poslanecké sněmovně dne 3. dubna 1933,[16] zdálo by se, že Hon. Rhys Davies přijal výjimku ze svého zacházení a také memorandum, které uvádělo: „Vláda Indie rozhodla, že budou podniknuty kroky k zahájení formování indického letectva.“ Pan Davies uvažoval, zda by indická vláda mohla podniknout takové jednostranné kroky.

V každém případě se zdá, že Akt o založení indického letectva bylo vyhlášeno 8. října 1932,[17] den, který se v Indii nadále slaví jako Den vzdušných sil.

První operační jednotka indického letectva, let, byla vytvořena v dubnu 1933 se šesti důstojníky a 19 letci (hawai sepoy). Po vypuknutí druhé světové války (IAF) se IAF skládala z jedné letky, 16 důstojníků a 269 letců. Na konci druhé světové války měla IAF devět letek. Letky 1,2,3,4,6,7,9 a 10 měly hurikány a č. 8 měly Spitfiry. Pět z letek vybavených hurikány hrálo hlavní roli v ofenzívě Arakan, která začala v prosinci 1944. Přerušili japonské komunikační linky a neustále obtěžovali japonské síly, čímž plánovali významnou roli ve vítězství spojeneckých sil nad Japonci v Barmě. - vítězství, které vyvrcholilo znovudobytím Rangúnu dne 3. května 1945.[17][18]

Letka IAF č. 1 - její formace

Dinshaw Eduljee byl součástí letky č. 1 indického letectva, vůbec první letky indického letectva.

Při svém vzniku se indické letectvo skládalo z jednoho letu „A“, který byl součástí plánované letky zvané č. 1. Let „A“ letky č. 1 byl formálně založen 1. dubna 1933 a byl umístěn na Drigh Road v Karáčí. Jeho doplněk letadel sestával ze čtyř zastaralých IIA Westland Wapiti.[19] Letu, kterému velil letový poručík C. A. Bouchier (DFC) z Royal Air Force (RAF), zahrnovalo šest indických důstojníků a devatenáct podpůrných pracovníků a techniků, známých jako Hawai Sepoys (doslova Air Soldiers).

Šest indických důstojníků (kteří nedávno absolvovali výcvik na základně RAF Cranwell) byli HC Sircar (SN?), Subroto Mukherjee (SN 1551, OBE, později letecký maršál a první náčelník štábu IAF), AB Awan (SN 1552), Jagat Narain Tandon (SN 1553), Bhupendra Singh (SN?) A Amarjit Singh (SN?). Tito důstojníci zahájili výcvik v roce 1930 a do provozu byli uvedeni koncem roku 1932.

Později významní členové letky zahrnovali inženýra Aspi Merwana (SN 1554, DFC, později leteckého maršála a náčelníka štábu vzdušných sil), Karun Krishna Majumdar (SN 1555, DFC & Bar), Narendra (SN 1556, celé jméno není známo) ), Ravindra Hari Darshan Singh (SN 1558), Prithipal Singh (SN 1578), Mehar Singh (SN 1559, MVC DSO), SN Goyal (SN 1560) a Arjan Singh (SN 1577, DFC, později Air Marshal).

Čtyři a půl roku po svém vzniku - ke konci roku 1937 - byla letka „A“ poprvé v bojové akci v Miranshah, Severní Vazíristán, část Severozápadní pohraniční provincie. Letěl na podporu operací indické armády proti povstalcům Bhittani domorodci.

V prvních a formativních letech (1933 až 1937) letky byla nasazena proti nepřátelským kmenům v provincii Severozápadní pohraničí obecně a zejména proti Vazíristánu, oblastem, které jsou dnes součástí Pákistánu a které jsou i nadále terčem leteckých úderů pákistánské letectvo a americké bezpilotní útoky (viz Miranshah nálet ). Poté byl letový důstojník Aspi Engineer během těchto operací „zmiňován v expedici“ pro statečnost.

Dne 16. března 1939 převzal velení letky Subroto Mukherjee, který byl velitelem letu „A“ eskadry, od velitele letky C. H. Smitha, prvního důstojníka indického letectva, který tuto pozici získal.[17][20]

V roce 1944, v době sestřelení Dinshaw Eduljee, měla letka č. 1 základnu v Imphalu a jejím velícím důstojníkem (CO) byl vůdce letky Arjan Singh.

Hawker Hurricane

Letoun, který řídil Dinshaw Eduljee, když havaroval v Barmě, byl Hawker Hurricane.

Hurikán viděl službu v IAF od roku 1942 do roku 1945. V letech 1943 až 1944 byly letky IAF využívající hurikány rozmístěny na frontě Indie-Barma. Hawker Hurricanes mohl letět rychlostí 480 km / ha vyšší (547 km / h). Zatímco na misích, letadla často letěla ve dvojicích - vedoucí pilot a wingman (také nazývaný tkadlec). Během svého posledního letu byl Eduljee vedoucím pilotem, zatímco Flying Officer Codanda Machia Cariappa byl jeho wingmanem.[18]

Reference

  1. ^ Historie indického letectva 1933-1945 (1961), S. C. Gupta.
  2. ^ Zákon o indickém letectvu, 1950 (1968), K. C. Sanandan
  3. ^ A b C „Záznam služby - poručík letu Dinshaw Ferozeshaw Eduljee“. Citováno 12. července 2013.
  4. ^ A b C „Datový archiv Bharata Rakshaka - prvních dvou set důstojníků“. Archivovány od originál dne 11. října 2012. Citováno 12. července 2013.
  5. ^ „Training units - No.1 Service Flying Training School (Indie)“. Archivovány od originál dne 3. srpna 2012. Citováno 12. července 2013.
  6. ^ „Training Units - Aircraft of No.1 SFTS (India)“. Archivovány od originál dne 3. srpna 2012. Citováno 12. července 2013.
  7. ^ „Seznam důstojníků a letových posádek - 1AGS (1939–1947)“.
  8. ^ A b „Ocenění za 1 SFTS - Dinshaw Ferozeshaw Eduljee“. Citováno 12. července 2013.
  9. ^ Pillarisetti, Jagan. „Boulton-Paul Defiant TT.I & TT.III“. Archivovány od originál dne 2. října 2012. Citováno 13. července 2013.
  10. ^ „London Gazette 8. června 1944, strana 2650“ (PDF).
  11. ^ „Seznam oceněných křížů letectva“. Citováno 12. července 2013.
  12. ^ „Bharat Rakshak“. Citováno 12. července 2013.
  13. ^ Murty, Mukund. „Air Cmde Nanu Shitoley DFC“. Archivovány od originál dne 1. února 2009. Citováno 12. července 2013.
  14. ^ „Flying Ops on the Burma Front - Conversations with Wing Commander H. K. Patel“. Archivovány od originál dne 27. června 2013. Citováno 12. července 2013.
  15. ^ Sanandan, K. C. (1968). Zákon o letectvu z roku 1950. Universal Law Publishing. p. 1.
  16. ^ „HC Deb 03 April 1933 vol 276 cc1473-501“. Hansard. Citováno 12. července 2013.
  17. ^ A b C „Historie IAF“. Archivovány od originál dne 9. dubna 2009. Citováno 12. července 2013.
  18. ^ A b utubekhiladi. „Historie indického letectva (1932-1944)“. Citováno 12. července 2013.
  19. ^ Singh, Polly. „Westland Wapiti ve službě IAF“. Archivovány od originál dne 28. července 2013. Citováno 12. července 2013.
  20. ^ „Bharat Rakshak - letka č. 1“. Citováno 12. července 2013.

externí odkazy