Most jelenů - Deer Isle Bridge
Most jelenů | |
|---|---|
 | |
| Souřadnice | 44 ° 17'38 ″ severní šířky 68 ° 41'20 ″ Z / 44,2940 ° N 68,6888 ° WSouřadnice: 44 ° 17'38 ″ severní šířky 68 ° 41'20 ″ Z / 44,2940 ° N 68,6888 ° W |
| Nese | Motorová vozidla, chodci, jízdní kola |
| Kříže | Eggemoggin Reach |
| Národní prostředí | Deer Isle, Maine |
| Vlastnosti | |
| Design | Suspenze |
| Nejdelší rozpětí | 1088 stop (332 m) |
| Výprodej níže | 85 stop (26 m) |
| Dějiny | |
| Konec stavby | 31. prosince 1938 |
| Otevřeno | 31. prosince 1939 |
| Statistika | |
| Denní provoz | 123 |
 | |
The Most jelenů je visutý most zahrnující Eggemoggin Reach ve stavu Maine. Most je jediným dopravním spojením z pevninské pevniny do Malý jelení ostrov, jeden ze segmentů, které tvoří ostrov. Rozpětí bylo dokončeno v březnu 1939 s hlavním rozpětím 1088 stop (332 m). Most navrhl Holton Duncan Robinson a David Bernard Steinman. Narazila na problémy se stabilitou větru, které byly podobné problémům s větrem Whitestone Bridge a originál Tacoma zužuje most, který se zhroutil krátce po otevření. Problémy vedly k úpravám, které zahrnovaly četné kabelové přípojky spojující kabely s věží a věží s palubou. Rozpětí dnes nese dva úzké pruhy Státní cesta 15.[1]
Re-decking projekt byl dokončen v květnu 2008. Přelakování zahájeno v polovině roku 2010 bylo dokončeno.
Dějiny
Most Deer Isle-Sedgwick, pojmenovaný pro dvě městečka, která spojuje, byl prvním mostem postaveným mezi ostrovem Deer Isle a pevninou, který nahradil nedostatečný systém přechodu trajektů a účinně otevíral ostrov možnostem cestovního ruchu. Je pozoruhodný díky inovacím svých návrhářů a dodavatelů při vytváření trvanlivé struktury s dlouhým rozpětím na vysoké úrovni napříč splavným ramenem Atlantiku s minimálními náklady. Bezprecedentní použití prefabrikovaných a dříve použitých materiálů zjednodušilo konstrukci a minimalizovalo náklady a většina venkovních prací byla dokončena za špatných povětrnostních podmínek.
Výzvy, kterým čelil David B. Steinman, jeho firma a jejich dodavatelé, byly četné. Popularita Eggemoggin Reach jako jachtařské oblasti vyžadovala 200 stop široký (61 m) kanál ve středním rozpětí s minimálním 85 stopovým (26 m) podjímáním, čímž byla vozovka umístěna ve výšce 30,7 m nad průměrnou hladinou vody . Zároveň hloubka potřebná pro základy v tomto místě vyžadovala minimalizaci délky rozpětí přiblížení. Tento výškový problém byl vyřešen použitím strmých 6,5 procentních stupňů přiblížení a poměrně krátké vertikální křivky 400 stop (120 m) ve středu hlavního pole. Tímto způsobem bylo dosaženo potřebné výšky a přibližovací viadukty byly udržovány na minimální délce.
Projekt byl také komplikován požadovaným datem dokončení brzy v létě, což znamená, že velká část prací musela být provedena v zimních a časných jarních měsících, kdy povětrnostní podmínky představovaly významnou výzvu. Robinson a Steinman a jejich dodavatelé tento problém vyřešili prefabrikováním mnoha komponent mimo závod a rychlým dokončením převážné části sestavy, a to mezi přílivem a odlivem. Inovace v oblasti prefabrikace a konstrukčních metod specifické pro dané místo minimalizovaly venkovní práce na staveništi a odchýlily se od konvenčních postupů při stavbě mostů. Toto pečlivé zvážení a plánování vyústilo v projekt dokončený podle plánu a za nízkou cenu, navzdory extrémním podmínkám.
Zejména spodní konstrukce využívala prefabrikaci na bezprecedentní úrovni. Místo montáže ocelových plechových hromádek a kovových forem pro hlavní věžové podstavce na místě, Merritt-Chapman a Scott nechal je prefabrikovat na svém dvoře na Staten Island a přivézt do Maine člunem. Jejich použití použitých ocelových materiálů pro přehrady, spolu s prefabrikací a pečlivým načasováním harmonogramu výstavby, ušetřily spoustu peněz. Prefabrikované přehrady byly smontovány pro použití na člunech poblíž pracoviště. Poté, co bylo ze dna odstraněno bahno a pečlivě zazněl skalní základ, byly základny přehrady vyříznuty pochodní, aby odpovídaly profilu nepravidelného podloží, na které měly být položeny. Nakonec byly přehrady vyplněny betonem.
Na nástavbě byly s výhodou použity předpjaté kabely s kroucenými prameny, které vynalezl návrhář, jak na hlavních pramenech, tak na podvazcích, což znamená, že časově náročné a nákladné úpravy v terénu nebyly nutné. Tyto kabely debutovaly v USA v roce 1931 u Steinmana a Robinsona Waldo-Hancockův most poblíž Bucksport, Maine a jejich St. Johns Bridge v Portlandu v Oregonu. Rovněž byla použita nová metoda připojení, která používala objímkové matice k připojení každé zásuvky hlavního pramene k její kotevní tyči. Tato spojení, vynalezená Robinsonem a poprvé použitá na internetu Most Tisíc ostrovů v předchozím roce byly velmi snadné provedeny malé úpravy hlavních oblastí.
Než byl most dokončen, neočekávaný pohyb vyvolaný větrem v relativně lehké palubě naznačil potřebu větší stability. Ke stabilizaci mostu byly přidány diagonální vzpěry probíhající od hlavních kabelů k vyztužujícím nosníkům na obou věžích. Pohyb mostu během neobvykle silných bouří v zimě 1942–1943 však způsobil rozsáhlé škody a zničil některé z pobytů. S nedávným zhroucením mostu Tacoma Narrows Bridge v mysli každého byly přidány silnější a rozsáhlejší podélné a příčné úhlopříčky.[2][3]
Viz také
Reference
- ^ „Most Deer Isle Bridge (Deer Isle - Sedgwick Bridge) - HistoricBridges.org“. historicbridges.org. Citováno 12. dubna 2020.
- ^ Larson Farnham, Katherine; Spivey, Justin M. (listopad 1999). „Deer Isle-Sedgwick Bridge“ (PDF). Historický americký strojírenský záznam. Washington, D.C .: Library of Congress. str. 2. Citováno 8. listopadu 2020.
- ^ „Jak téměř 75letý most Deer Isle-Sedgwick Bridge vznikl?“. Tisk Penobscot Bay. Citováno 12. dubna 2020.
externí odkazy
- Historický americký strojírenský záznam (HAER) Ne. ME-66, "Deer Isle-Sedgwick Bridge ", 4 fotografie, 1 barevná průhlednost, 3 datové stránky, 1 stránka s titulky k fotografii
Tento článek zahrnujepublic domain materiál z Služba národního parku dokument: Katherine Larson Farnham a Justin M. Spivey. „Deer Island-Sedgwick Bridge“.