De Vaux Continental - De Vaux Continental
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Prosince 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
The Continental De Vaux byl automobil vyráběný společností Společnost Continental-De Vaux v Grand Rapids, Michigan.
V dubnu 1931 De Vaux-Hall Motors zahájila výrobu automobilu založeného na zaniklém Durant (automobil). Norman de vaux byl manažerem u Duranta. Vůz se jmenoval 6/75 a používal šestiválcový motor, který upravil renomovaný inženýr plk. Elbert J. Hall, jejíž společnost Hall-Scott Společnost Motor Car Company v Berkeley v Kalifornii postavila motory pro letadla, traktory, autobusy a čluny a kdo pomohl vyvinout slavnou světovou válku Liberty letecký motor s Packardovým Jessem Vincentem. Společnost měla dva závody - jeden v Grand Rapids a druhý v Oaklandu v Kalifornii. Špatně kapitalizované, poté, co pouze 4808 automobilů vyrobilo, společnost prohlásila bankrot u soudu v Michiganu s odvoláním na aktiva ve výši 2 milionů USD a pasiva ve výši 1,8 USD, z toho 487 000 USD dluží výrobci motorů Continental Motors Corporation. Společnost Continental koupila majetek společnosti Michigan společnosti De Vaux-Hall a později změnila název operace na Společnost Continental-De Vaux.
Výroba modelu De Vaux Continental (někdy nazývaného naopak) proběhla během modelového roku 1932. Vůz byl v zásadě De Vaux 6/75 předchozího roku, který sám vycházel z bývalého roku 1930 Durant (automobil). Jel na rozměru 113 palců a stále nesl facelift, který hrabě Alexis de Sakhnoffsky udělal pro De Vaux v roce 1931. Hallem upravený šestiválcový šestiválcový motor Continental 22-A byl nahrazen šestiválcovým šestiválcovým šestiválcem Continental se zdvihovým objemem 214,7 c.i. (3518 ccm), s výkonem 84 HP při 3400 ot./min. Vůz byl nyní označen jako De Vaux Continental 6/80. Nabízeno bylo standardní kupé za 725 $ (775 $ s rumble sedadlem), kupé a sedan s vlastní výbavou po 845 $ a nové vlastní kabrioletové kupé za 895 $. Montáž vozidel proběhla v bývalém závodě De Vaux-Hall v Grand Rapids (který byl spojen s jejich dodavatelem těla, společností Hayes Body Corporation, mostem).
Continental přinesl své vlastní vozy pro modelové roky 1933 a 1934, které nevycházely z automobilů Durant / De Vaux, ale prodávaly se špatně, takže zastavily výrobu.
Srovnání modelů De Vaux a De Vaux Continental
| Udělat | Modelka | Výrobní běh | Motor | Napájení | Rozvor | Styly těla |
|---|---|---|---|---|---|---|
| De Vaux | 6/75 | 4/31 - 1/32 | DeVaux-Hall inline 6 | 70 k (52 kW) | 113 v (2870 mm) | Standardní kupé |
| De Vaux | 6/75 | 4/31 - 1/32 | DeVaux-Hall inline 6 | 70 k (52 kW) | 113 v (2870 mm) | Standardní sedan |
| De Vaux | 6/75 | 4/31 - 1/32 | DeVaux-Hall inline 6 | 70 k (52 kW) | 113 v (2870 mm) | Sport Coupe (4 s.) |
| De Vaux | 6/75 | 4/31 - 1/32 | DeVaux-Hall inline 6 | 70 k (52 kW) | 113 v (2870 mm) | Sportovní sedan |
| De Vaux | 6/75 | 4/31 - 1/32 | DeVaux-Hall inline 6 | 70 k (52 kW) | 113 v (2870 mm) | De Luxe Coupe |
| De Vaux | 6/75 | 4/31 - 1/32 | DeVaux-Hall inline 6 | 70 k (52 kW) | 113 v (2870 mm) | De Luxe Sedan |
| De Vaux | 6/75 | 4/31 - 1/32 | DeVaux-Hall inline 6 | 70 k (52 kW) | 113 v (2870 mm) | Vlastní kupé |
| De Vaux | 6/75 | 4/31 - 1/32 | DeVaux-Hall inline 6 | 70 k (52 kW) | 113 v (2870 mm) | Vlastní sedan |
| De Vaux Continental | 6/80 | 2/32 - 11/32 | Kontinentální inline 6 | 84 k (63 kW) | 113 v (2870 mm) | Standardní kupé |
| De Vaux Continental | 6/80 | 2/32 - 11/32 | Kontinentální inline 6 | 84 k (63 kW) | 113 v (2870 mm) | Standardní sedan |
| De Vaux Continental | 6/80 | 2/32 - 11/32 | Kontinentální inline 6 | 84 k (63 kW) | 113 v (2870 mm) | Vlastní kupé |
| De Vaux Continental | 6/80 | 2/32 - 11/32 | Kontinentální inline 6 | 84 k (63 kW) | 113 v (2870 mm) | Vlastní sedan |
| De Vaux Continental | 6/80 | 2/32 - 11/32 | Kontinentální inline 6 | 84 k (63 kW) | 113 v (2870 mm) | Vlastní kabriolet Coupe |
S 1 358 vozy vyrobenými v listopadu 1932 došlo k okamžitému selhání nového vozu. Nyní společnost Continental upustila Společnost Continental-De Vaux a rozhodl se postavit auto pod vlastní značkou. Kontinentálové se vyráběli ve třech sériích: Beacon (C400) Four, Flyer Six a Ace Six. Každý z nich měl vlastní rozvor (101,5, 107 a 114 palců). Ceny začínají na pouhých 355 $ za standardní roadster Beacon a končí na 845 $ za vlastní sedan Ace. Šestky sdílely motor bývalého De Vaux Continental 6/80. Po dalším katastrofálním roce, kdy se ve všech sériích prodalo pouze 3310 kusů, byly šestky pro rok 1934 zrušeny, stejně jako 3 ze 7 karoserií majáku. Produkce se navždy zastavila v roce 1934, kdy bylo vyrobeno 953 majáků.
De Vaux Continental byl postaven v Kanadě společností Dominion Motors jako Frontenac 6/85 stejně jako někteří kontinentálové.
Reference
- Bradford, Francis a Ric Dias, Hall-Scott, Nevyřčený příběh velkého amerického výrobce motorů (Warrendale: SAE, Int'l, 2007)
- Kimes, Beverly Rae (editor) a Clark, Henry Austin, jr.,; Standardní katalog amerických automobilů, 2. vydání, Krause Publications, Iola WI 54990 (1985), ISBN 0-87341-111-0
- Automobilový klub Durant Motors (DMAC)
- Registr DeVaux