Columbus a Xenia železnice - Columbus and Xenia Railroad

Columbus a Xenia železnice
Columbus and Xenia Map.jpg
Trasa železnice Columbus a Xenia
Přehled
Hlavní sídloColumbus, Ohio, USA
Data provozu22. února 1850 (1850-02-22)– 22. prosince 1941 (1941-12-22)
NástupceMalá Miami železnice
Technický
Rozchod4 stopy 10 palců (1473 mm)
Délka88,7 km[1]

The Columbus a Xenia železnice byla železnice, která spojovala město Columbus s městem Xenia v Stát z Ohio ve Spojených státech. Stavba začala v říjnu 1847 a linka byla otevřena v únoru 1850. Spojení s Malá Miami železnice, vytvořila první železniční trasu z Cincinnati na Columbuse.

Formace a získávání finančních prostředků

Columbus and Xenia Railroad (C&X) byla objednána 12. března 1844.[2] Mezi jeho rané vůdce patřil William Dennison, budoucnost Guvernér Ohia.[3][4]

The Little Miami Railroad linked Cincinnati and Xenia in 1845,[5] a C&X měl spojit Columbus s Xenia - vytvořit první železniční spojení mezi Columbusem a Cincinnati.[6][7] Ve své listině byla společnost C&X oprávněna vydávat 500 000 $ (13 700 000 $ v 2019 dolarech) na skladě,[8] ale zakladatelé měli potíže se získáváním finančních prostředků a zahájením výstavby.[9] O dva roky později to stát povolil Greene County koupit akcie společnosti ve výši 50 000 $ (1 400 000 $ v roce 2019) a město Xenia koupit akcie společnosti v hodnotě 5 000 $ (100 000 $ v roce 2019). Následující rok stát povolil Franklin County a město Columbus na nákup 50 000 $ (1 400 000 $ v 2019 dolarech) akcií společnosti. Valné shromáždění také změnilo listinu C&X, aby jí umožnilo hledat půjčky až do výše 300 000 USD (8 200 000 USD v roce 2019).[10] Greene County byl oprávněn koupit dalších 50 000 $ (1400 000 $ v roce 2019) na skladě a Xenia koupit dalších 6 000 $ (200 000 $ v roce 2019) na skladě. Madison County byl oprávněn koupit až 20 000 $ (500 000 $ v 2019 dolarech) na skladě.[3]

Do dubna 1845,[3] společnost získala pouze 200 000 $ (5 500 000 $ v 2019 dolarech).[4] Vzhledem k nedostatku finančních prostředků nebyl do února 1847 proveden žádný průzkum trasy.[11] Státní zákonodárce v únoru 1848 pozměnil listinu společnosti, aby jí umožnil navýšit akcie o 1 milion dolarů a získat půjčky v jakékoli výši potřebné k dokončení silnice.[3]

Konstrukce

Podíl železniční společnosti Columbus a Xenia vydaný 1. září 1849

Výběr trasy

C&X nyní měla dostatek finančních prostředků na zahájení výstavby linky, ale ne dost na její dokončení. Společnost nyní čelila výběru prezidenta, který nejenže musel být schopný získávat finanční prostředky, ale který také mohl dohlížet na stavbu linky, aniž by došlo k překročení nákladů. Alfred Kelley souhlasil, že se stane prezidentem železnice na jaře nebo v létě roku 1847[12] při platu 500 $ (13 720 $ v 2019 dolarech) ročně.[9] Kelley, a Cleveland právník, byl zvolen prvním starostou nově vzniklé vesnice Cleveland v roce 1815. Jako člen Ohio Valné shromáždění prosazoval stavbu kanálů a jako komisař pro kanál dohlížel na stavbu kanálů Ohio a Erie Canal.[13] Známý jako „otec Ohia a Erie Canal“,[14] Kelley byl v první polovině 18. století jedním z nejdominantnějších obchodních, finančních a politických lidí ve státě Ohio.[15]

Jeden z nejskvělejších bankéřů a finančníků v Ohiu,[16] Kelley osobně šel do New Yorku prodat C&X vazby, a získal dostatek peněz nejen na dokončení stavby železnice, ale také na nákup lokomotivy a kolejová vozidla vybavit to.[17] Kelley doprovázel inspektory, když lokalizovali trasu kanálu Ohio a Erie,[18] a teď on a inženýr Sylvester Medbery[4] cestovali po pravděpodobných trasách a společně je zkoumali. Kelley osobně schválil trasu C&X.[17]

Třídění a sledování čáry

Stavba C&X začala, když byly v říjnu 1847 vydány smlouvy na třídění trati ze západního břehu řeky Scioto River v Columbusu od západu do Georgesville.[19] Na 13 mil (21 km) západně od Georgesville přešla smlouva o klasifikaci v září 1848,[20] a posledních 15 mil (24 km) do Xenia bylo na základě smlouvy o dva měsíce později. Očekává se, že klasifikace bude dokončena 1. února 1849.[21]

Práce na konstrukci kolejové lože začalo v únoru 1849. To by umožnilo otevření linky v říjnu 1849.[22] Kolejové lože bylo dokončeno v polovině června,[23] a železniční úředníci doufali, že trať bude otevřena v říjnu.[22] Protože přemostění řeky Scioto by nějakou dobu trvalo, zahájila C&X v červenci 1849 výstavbu dočasného skladu na západním břehu řeky v Franklinton sousedství Columbus. Jednalo se o dvoupodlažní cihlovou konstrukci dlouhou 16 metrů a hlubokou 12 metrů.[24]

Pro aktuální trať uzavřel Kelley kontrakt se sirem Johnem Guest & Co. z Wales v Spojené království pro T kolejnice.[25] C&X byla jednou z prvních železnic v Ohiu, která místo toho použila kolejnice T. páskové kolejnice.[17] Těchto 200 malých tun (180 t) kolejnic[26] přišel do Clevelandu až v červenci 1849,[25] oddálení pokládání trati až do pádu.[26]

Otevření silnice

Stanice Columbus & Xenia železnice (centrum, s kopulí) na High Street, líčený v roce 1864

Lokomotiva byla odeslána kanálem a železnicí do Columbusu, kde pomáhala s položením trati.[27] Mírné zimní počasí umožnilo pokládat trať rychleji, než se očekávalo. Zbývalo k položení 9. února 1850 jen 6,4 až 8,0 km trati[28] společnost spěchala psát pravidla a předpisy pro provozování své silnice a najímat vodiče a traťové dělníky.[29]

Položení koleje bylo dokončeno buď 19. února[30] nebo 21. února 1850.[31] První zkušební vlak přejel trať 22. února.[31] Cestující, mezi nimiž byli železniční úředníci, občanští vůdci a podnikatelé, cestovali, zatímco seděli na plochý vůz. Cesta trvala 3 hodiny a 5 minut.[27]

Železnice Columbus a Xenia zahájila pravidelnou dopravu 27. února 1850.[30][32] Vlak byl tažen Washington, lokomotiva postavená Bolton Works v Cincinnati.[31] Mezi Columbusem a Xenií nebyly žádné osobní ani nákladní stanice zastaví. Zastavení byla neúplná; nebyly tam žádné plošiny, přístřešky nebo signály, jen široké blatá.[32] 2. března jeli členové Ohio Valného shromáždění na linku ve zvláštním vlaku, aby oslavili otevření silnice.[27]

Přestože byly náklady na stavbu silnice v květnu 1849 odhadovány na 600 000 $ (18 400 000 $ v 2019 dolarech),[33] konečné náklady se ukázaly být 1,4 milionu $ (43 000 000 $ v 2019 dolarech).[27]

Most C&X přes řeku Scioto byl otevřen 14. prosince 1850.[30] To umožnilo železnici dosáhnout svého stálého nákladního a osobního nádraží, které se nachází na High Street v Naughten. Tento velký, stodola -jako struktura pokrývala tři stopy, všechny ve třídě.[34] Umístění stanice bylo kontroverzní, protože stanici chtěly obě strany řeky.[27] Stanice 1851 měla několik drobných dodatků provedených na začátku 60. let 18. století, aby vyhověla vlakovému provozu během americká občanská válka. Nový Union Station byla postavena na sever od ní v roce 1875 a stanice 1851 byla zbořena.[34]

C&X postavila v roce 1853 jako svou korporátní centrálu zděnou budovu na západní straně High Street (přes ulici od depa).[27]

Expanze a fúze

V roce 1853 uzavřely železnice Columbus a Xenia a Little Miami Railroad smlouvu o provozu jako jedna linka.[27] Tato společná provozní dohoda skončila v roce 1869, kdy C&X souhlasila s trvalým pronajmutím železnice Little Miami.[27] O rok později byla Malá Miami (a její pronajaté okruhy) pronajata společnosti Pittsburgh, Cincinnati, Chicago a železnice St. Louis, která se nakonec stala součástí Pennsylvania železnice.[27]

Citace

  1. ^ Ohio komisař pro železnice a telegrafy 1888, str. 912.
  2. ^ Ohio komisař pro železnice a telegrafy 1906, str. 57.
  3. ^ A b C d Ohio komisař pro železnice a telegrafy 1888, str. 917.
  4. ^ A b C Hooper 1920, str. 225.
  5. ^ Schwieterman 2001, str. 248.
  6. ^ Churella 2013, str. 267.
  7. ^ Lee 1892, str. 913.
  8. ^ Ohio komisař pro železnice a telegrafy 1888, str. 915.
  9. ^ A b Cole 2001, str. 52.
  10. ^ Ohio komisař pro železnice a telegrafy 1888, str. 916.
  11. ^ "Železniční statistika". Cleveland Herald. 23. února 1847. str. 2.
  12. ^ Marvin 1954, str. 263.
  13. ^ Havighurst 1977, str. 79-84, 88.
  14. ^ Myers & Cetina 2015, str. 15.
  15. ^ Havighurst 1977, str. 79.
  16. ^ Scheiber 1978, str. 387.
  17. ^ A b C Bates 1888, str. 175.
  18. ^ Scheiber 1978, str. 370.
  19. ^ „Columbus and Xenia Rail Road“. Cleveland Herald. 21. října 1847. str. 3.
  20. ^ "Železniční silniční nájmy". Cleveland Herald. 25. září 1848. str. 3.
  21. ^ „Železnice Columbus a Xenia“. Cleveland Herald. 15. listopadu 1848. str. 2.
  22. ^ A b „Another Railroad“. Věstník pro Severní Ameriku a USA. 8. února 1849. str. 1.
  23. ^ „Železnice Columbus a Xenia“. Cleveland Herald. 18. června 1849. str. 2.
  24. ^ „Železnice Columbus a Xenia“. Cleveland Herald. 5. července 1849. str. 3.
  25. ^ A b „Tržby železného železa v Clevelandu za devět let“. Časopis obchodníků a komerční recenze. Květen 1858. str. 631. Citováno 29. května 2018.
  26. ^ A b "Železniční záležitosti". Denní národní zpravodaj. 22. srpna 1849. str. 3.
  27. ^ A b C d E F G h i Hooper 1920, str. 226.
  28. ^ "Pepř a sůl". Scioto Gazette. 9. února 1850. str. 2.
  29. ^ „Železnice Columbus a Xenia“. Denní státník z Ohia. 16. února 1850. str. 2.
  30. ^ A b C Cole 2001, str. 53.
  31. ^ A b C „Železnice Columbus a Xenia“. Denní státník z Ohia. 22. února 1850. str. 3.
  32. ^ A b „Cesta železnicí“. Denní státník z Ohia. 28. února 1850. str. 3.
  33. ^ „Ohio Rail Roads“. Cleveland Herald. 22. května 1849. str. 2.
  34. ^ A b Tábor 2008, str. 115.

Bibliografie

Pro další čtení

  • Steiner, Rowlee. Recenze Columbus Railroads. nepublikovaný rukopis. 1952. (Dostupné z knihovny Ohio Historical Society )