Civilní kupé - Civilian Coupé - Wikipedia
| Kupé | |
|---|---|
 | |
| Role | Dvoumístné soukromé letadlo |
| národní původ | Spojené království |
| Výrobce | Civilní letecká společnost |
| Návrhář | Harold Boultbee |
| První let | Července 1929 |
| Počet postaven | 5 |
The Civilní kupé je britský, jednomotorový dvoumístný soukromý jednoplošník postavena od roku 1929. Bylo vyrobeno pouze pět a byla to Civilní letecká společnost Je to jediný produkt, ale jeden stále létá ve Velké Británii.
Návrh a vývoj
V roce 1928 Harold Boultbee opustil Handley Page a založil civilní leteckou společnost. Kupé bylo jeho jediným produktem, letadlem ze smíšené kovové a dřevěné konstrukce.[1] Byl zaměřen na soukromý trh a na svou dobu byl docela vyspělý. Coupé je vysokokřídlý jednoplošník, křídlo vee-vzpěra vyztužená na spodních částech trupu. Křídla se skládají pro přepravu a skladování.[1] Mají téměř konstantní akord, s mírným zúžením na vnější straně a jemným snížením akordu na zadní hraně, což pomáhá viditelnosti dozadu. Ve střední části je zasklení pro výhled vzhůru z uzavřené kabiny, kde pilot a spolujezdec sedí na sedadlech ne zcela vedle sebe.[1]
Trup má čtvercový průřez, směrem k ocasu se zmenšující hloubku a je překrytý překližkou. Ocasní plochy jsou téměř obdélníkové, ačkoli kormidlo sahá pod ocasní rovinu a výtahy ke spodní části trupu, kde se plynule zakřivuje. Pod dolním trupem je namontován podvozek s dělenou nápravou, přičemž hlavní nohy jsou připevněny k horním podélníkům; je tu ocasní lišta. Neobvykle na svou dobu mají kola brzdy a ovládací prvky létání jsou ovládány táhlem.[1]
Coupé poprvé vzlétlo v červenci 1929, poháněno výkonem 75 k (56 kW) A.B.C. Sršeň vzduchem chlazený plochý čtyřválcový motor poháněný dvoulistou vrtulí.[1] Jediné letadlo s tímto motorem se stalo známé jako Mk.I a všechny pozdější kupé, které používaly výkon 100 k (75 kW) Armstrong Siddeley Genet Major I. pětiválcový radiál, jako Mk.IIs.[1] V obou instalacích motoru jsou hlavy válců vystaveny chlazení. Trvalo asi 18 měsíců, než byly vyléčeny problémy s kousáním, zejména vibracemi přenášenými z uložení motoru.[1]
Provozní historie
Celkem bylo pravděpodobně vyrobeno pět kupé[1][2] a určitě je jich pět zaznamenáno ve Velké Británii Úřad pro civilní letectví, jeden z nich, G-ABNT, stále létá v roce 2010, ačkoli nikdo jiný nepřežije. Poslední postavený model Mk.II se okamžitě dostal k německému majiteli a během války havaroval, ale další tři kupé se ve Velké Británii závodily v letech 1931 až 1933, i když bez velkého úspěchu.[1] Později byl jeden z nich prodán nizozemskému majiteli a prototyp šel také do zahraničí.[1] V roce 1934 byla civilní letecká společnost uzavřena[1] a aktivní byly pouze dvě kupé.
V současné době je poslední zbývající na Biggin Hill
Varianty
- Coupé Mk.I - A.B.C Hornet motor
- Coupé Mk.II - motor Armstrong Siddeley Genet Major I.
Specifikace (Mk.II)
Data z Jackson 1959, str. 245
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Kapacita: 1
- Délka: 19 ft 4 v (5,59 m)
- Rozpětí křídel: 35 ft 6 v (10,82 m)
- Výška: 6 ft 3 v (1,91 m)
- Plocha křídla: 16,5 čtverečních stop (15,59 m)2)
- Prázdná hmotnost: 447 kg (985 lb)
- Celková hmotnost: 1 500 lb (680 kg)
- Elektrárna: 1 × Armstrong Siddeley Genet Major I. pětiválcový radiální, 100 hp (75 kW)
Výkon
- Maximální rychlost: 177 km / h, 96 Kč
- Cestovní rychlost: 96 mph (154 km / h, 83 Kč)
- Rozsah: 480 km, 260 NMI [3]
- Rychlost stoupání: 810 stop / min (4,1 m / s)
Reference
Poznámky
Bibliografie
- Jackson, A.J. (1959). Britské civilní letadlo 1919-59. 1. London: Putnam Publishing.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Simpson, Rod (2001). Světová letadla Airlife. Shrewsbury: Airlife Publishing Ltd. ISBN 978-1-84037-115-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)